歷史是重複的， 經典是不朽的。
100多年前， 狄更斯在《雙城記》的開頭寫道， “這是最好的時代， 這是最壞的時代；這是希望之春， 這是失望之冬；人們面前有著各樣事物， 人們面前一無所有（有刪減）。 ”
對不起， 狄更斯先生！原著上那些細緻、寫實和宏大的批判現實主義寫作手法以及獨到地捕捉到當時倫敦的城市擴張對人性的影響， 在我看完後已經拋之腦後！在城市的重壓下， 留給我們的只那一句， “人們面前有著各樣事物， 人們面前一無所有”！
還是那個熟悉停車場， 熄火後依舊發現停的稍微有點歪， 但在一天的勞累的永遠只想坐在駕駛位上一個人等一會時間的匆匆。 對面車位那個也不願意回家E-Class車主下來 ， 說“這輛大眾長得挺好看的”！
不得不說， 在拿到這輛全新7.5代高爾夫R-Line鑰匙的時候， 它正在洗車房裡接受泡沫的洗禮。 只不過這些年大眾也學壞了， 全新1.4T車型上， 尾部都用了兩個鍍鉻的裝飾件來模仿排氣口， 而真正的排氣管卻在底下的三元催化器上。 不過， 新車上的運動套件使用以及在全LED燈的洗禮下， 的確醒目了一些。
新車嘛， 在停車場寒暄了幾句價格配置後， 大哥也回了家。 對於這輛280TSI的R-Line來說， 17.19萬的指導價的確有點高。 不過也還好， 相比7代R-Line來講， 標配了無鑰匙進入以及車機上的手機互聯已經好了一點， 並且現在經銷商的優惠有陸續開始。 當然了， 7.5高爾夫上首次使用了全液晶儀錶盤， 不過只在頂配車型上出現（非GTI）。
其實， 在就在幾個月前， 我才剛剛測試過7代的R-Line。
雖然還沒成家， 但對於在停車場坐著不願意走這事也早已習慣， 就像前面提到的，“人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有”！城市裡，每個人都有角色，像早有其他媒體老師跟我說過，出差最開心的就是在飛機上那幾個小時，你可以把所有跟外界的聯繫斷掉，只做你自己！
停車場也一樣，呆在車上，只要電話沒再亮起，你就可以靜靜的發呆！只不過這回坐在7.5高爾夫裡面，我更多是感受到這一台高爾夫給生活帶來的不一樣！
CarPlay、百度Carlife，大眾終於把智能互聯加入到車機裡面！對於手機黨來說，這已經足夠了！不過這回，大眾還是給了一個不錯的選擇，在7.5寸的中控屏上，你還可以選擇ASR（牽引力控制系統）的開關。
走在那段回家的G45上，秋涼，但早已習慣這前後漆黑的瀝青。也好，這樣的路況才能體現出這台1.4T發動機的極限。地板油下，原本掛在7擋巡航的雙離合，在一秒內連跳幾擋！儘管原有的速度已經不低，但當渦輪再次準備好以後，儀錶盤的指針還是飛速的往上揚。
路感、風噪、胎躁還有底盤雜訊，在駕駛艙內的一切都是你跟車輛的溝通。
而“溝通成本”最低的則是油門、刹車，直接無遲鈍！油門隨踩隨炸，粗暴一點直接地板油，換來的前輪那兩條倍耐力P7的嘶吼！至於頓挫，那是市區堵車一腳油一腳刹車才會體現的事兒！
過膩了上班的人模狗樣，下班了還是要一個暴力的小夥伴帶你飛！
1974年，高爾夫MK1的誕生造就了經典！時至今日，GTE的誕生，它也仍是那個模樣！40年超過3200萬的銷量，被時光所篩選下來的經典，都值得尊重。在新款7.5高爾夫R-Line上，它很好的保留了EA211上那131Ps的完美輸出，同時，簡單的車機互聯已經能滿足R-Line車主的日常。畢竟它們更在乎的是，動力以及這一整套運動套件帶來的衝擊。
停車場也一樣，呆在車上，只要電話沒再亮起，你就可以靜靜的發呆！只不過這回坐在7.5高爾夫裡面，我更多是感受到這一台高爾夫給生活帶來的不一樣！
CarPlay、百度Carlife，大眾終於把智能互聯加入到車機裡面！對於手機黨來說，這已經足夠了！不過這回，大眾還是給了一個不錯的選擇，在7.5寸的中控屏上，你還可以選擇ASR（牽引力控制系統）的開關。
走在那段回家的G45上，秋涼，但早已習慣這前後漆黑的瀝青。也好，這樣的路況才能體現出這台1.4T發動機的極限。地板油下，原本掛在7擋巡航的雙離合，在一秒內連跳幾擋！儘管原有的速度已經不低，但當渦輪再次準備好以後，儀錶盤的指針還是飛速的往上揚。
路感、風噪、胎躁還有底盤雜訊，在駕駛艙內的一切都是你跟車輛的溝通。
而“溝通成本”最低的則是油門、刹車，直接無遲鈍！油門隨踩隨炸，粗暴一點直接地板油，換來的前輪那兩條倍耐力P7的嘶吼！至於頓挫，那是市區堵車一腳油一腳刹車才會體現的事兒！
過膩了上班的人模狗樣，下班了還是要一個暴力的小夥伴帶你飛！
1974年，高爾夫MK1的誕生造就了經典！時至今日，GTE的誕生，它也仍是那個模樣！40年超過3200萬的銷量，被時光所篩選下來的經典，都值得尊重。在新款7.5高爾夫R-Line上，它很好的保留了EA211上那131Ps的完美輸出，同時，簡單的車機互聯已經能滿足R-Line車主的日常。畢竟它們更在乎的是，動力以及這一整套運動套件帶來的衝擊。