約好了丁哥今晚一起發霸道的帖子， 雖然壓力好大但是也要頂著頭皮上丁哥的是視頻形式， 我的是圖文， 然後丁哥分析的角度比較專業， 而我是現在普通消費者的角度， 希望大家多多支持丁哥和我。
這次改款的霸道， 是霸道150系列第二次facelift的版本， 最大的變化， 我看來有兩個， 一個人外觀不再像第一次facelift版本那麼鬼祟了， 變好看了， 這應該沒什麼人有爭議；第二個就是把第二代車型（90）就開始運用的全時四驅又改回了分時四驅， 同時頂配車型上的後鎖取消掉了， 改成了電子限滑， 這點也沒有爭議， 畢竟，
因此對於這次的改款霸道， 我的看法， 請慢慢往下刷吧。
外觀上， 這次facelift之後的霸道， 在我看來， 實在比之前好看多了， 同時顯得更精緻， 科技感和時尚感也比之前有一定的提升。 我感覺最近豐田出的新車， 設計的質感和檔次上， 都向淩志靠攏了。 總之， 就是比之前好看。
變好看的功勞主要是因為這個大燈和鬼面罩， 給你個like。
車子看起來依然很虎， 歷代霸道給我感覺都是有點窄高， 看樣子總覺得高速行駛時會重心不穩。
不過這只是我以貌取車啦哈哈哈， 90是翻車王無可厚非， 可是之後的120和150， 在高速的穩定性和一般情況下過彎的表現都挺正常，
其實我覺得這車配上官圖上面那個灰色車身， 不要尾掛士啤胎那個搭配， 實在是太帥了， 又顯得高檔， 同時也有了豐田習慣比較缺乏的精緻感和高級感， 推薦買車的話買那個色。
側面幾乎沒變化， 最明顯的變化是輪圈
加大了1寸，還好，胎壁依然厚，舒適性有所保障，只是感覺這個新換的輪圈跟車身搭配，沒有了之前那種力量感，就怪它
尾部好像也沒啥變化，除了尾燈和牌照框
倒是沒覺得有頭燈改得那麼成功
其實我還是喜歡底掛士啤胎的，這樣看著對稱，而且尾掛覺得檔次沒這個高。再說一遍，灰色車身，不要尾掛士啤胎，不要拉花，好看
畢竟，對於我這種普通用戶來說，並沒有對改裝雙備胎或者油箱的需求，so……
不是說這車的改變讓大家都挺失望的嗎？為啥還這麼熱門，等了好久才上車看了一下
實在是太多人，然後現在綠色這台瞄一眼在我看來，也沒多大變化，還那樣
趁著人多，跑過這台已經上市11年的大霸坐坐。
挺有趣，正好我在坐的時候也有個人過來了，大概樣子應該30多吧，然後我們簡單聊了會兒。
然後我跟他說這車06年上市了，現在老了，然後我還沒說完，他打斷我說這種木紋什麼的真老氣，不斷吐槽這車怎麼土怎麼落後……
其實，我想說到現在來看這車設計方面還好，外觀不落後，裡面也溫馨居家，為啥我這麼喜歡這種你們看來很老氣的木紋飾板然後這車其實挺好，只是一看售價，廢了，所以，我也不推薦這車
講真，為什麼我不買蟻力神或者GL8，給我個理由
回到霸道內飾，變化不大，整體時尚了，也是有質感和檔次向淩志靠攏的感覺。不過我希望能有一款淺色內飾＋木紋飾板的車型
巡洋艦同款方向盤，降低成本，而且也比之前的好看。
兩個圈是頂配專屬最明顯是由全時四驅變成了分時四驅，前面也說了這個變化的無奈原因。
變成了分時四驅，硬體上，肯定就不需要中鎖咯，然後VX上的後鎖也沒了，聽上去，突然沒了兩把鎖，貌似挺失望的對吧可是，霸道的電子限滑，經過各方面的測試，可靠性和限滑能力都是一級棒，所以，也不用太糾結啦。鎖操作起來也相對複雜點，畢竟，要開，還要記得關，不然就掃牙了
其他方面，就沒有什麼變化啦，頂配專屬但是個人覺得反而是拖後腿的後橋氣囊，還有豐田那個強大的crawl control，但是好像用的人也不多，都是自己控制的多
哦對了，吐槽一下，一開始沒認真看，上面那個升降off按鈕，跟巡洋艦上面控制升降的圖案是一樣的，然後我就納悶怎麼有兩個升降，疑惑了好久
變分時四驅其實在越野性能上倒沒什麼差別，只是日常開車的時候，由四驅變成了後驅車，這樣一來，在下大雨跑高速北方下雪這些情況下，車子的行駛主動安全性就會有所下降，你也做不到隨時切換，畢竟不是三菱那個超級無敵變態厲害的超選四驅，所以，這就是很多人惋惜這車變成分時四驅的原因
你看霸道多火，前面的小姐姐在錄節目，後來的小哥哥在拍車，我坐在旁邊吃瓜
我一直感覺霸道第三排不小之前坐的時候，感覺不比LC100小的，估計二排靠背調得太傾斜的原因吧。
展車都是VX，可以看到後橋的氣囊，霸道從90開始就是前雙叉臂，後整體橋的懸掛結構，彈性原件都是螺旋彈簧，從120開始在VX車型後橋加入氣囊。
我很喜歡這種懸掛結構，即兼顧公路性能，也滿足越野需求，你看霸道底盤的結實程度，其實很多高檔越野車，前橋不是硬橋（死擔）的，也都是跟霸道不相上下而已，所以，放心用。
還有就是為什麼我說我覺得後面的氣囊拖後腿，剛開始因為120的懸掛操控介面跟100是一樣的，所以我一度以為用的是同一套液壓避震系統，後來才發現，原來霸道只有後橋可調，還是氣囊的，才醒悟過來，大佬還是大佬，二把手始終沒法比。氣囊怎麼說呢，在我傳統印象裡面，比較嬌氣，所以，普通的螺旋彈簧我覺得更好。
因此，我又在思考一個問題，現在最新的霸道，是不是買TX更好呢？越野方面，少了個人認為作用不大的crawl control，然後還沒有後橋氣囊，而是更簡單可靠的螺旋彈簧，同時，現在大家都是電子限滑，給我一個不買低配的理由
當然，買霸道，很多人也是像我一樣想法，就是平時人多的時候開一下，還有滿足出遊時的複雜環境，這種情況我覺得是最多的，這樣的話，我覺得出遊長途穿越，可能舒適性享受方面的需求會比較高，這種情況就買高配咯
從第一次facelift開始就換上了代號為7GR的D-4S V6引擎，當初很多人說這款引擎可靠性不及之前的的1GR，畢竟應用了不少新技術，理論上是這樣的，而且這種情況只是對於部分極限玩家，打個比方，就好比大家說的LC100上的1FZ 4500引擎比2UZ 4700極限情況下的可靠性好，的確是這樣，不過很多人也用4700去了很多環境很惡劣的地方，這副引擎也一樣可以從容應對。
其實我想表達的意思就是，3.5和4000對於普通用家來說不存在可靠性方面差別的問題，可以放心買。畢竟到目前為止也沒聽說這款3.5在使用過程中出現什麼問題。
這次改款的霸道，把全時四驅改成了分時，實屬無奈，它也知道會失去很多用戶，轉而投向水貨車，可是實在沒辦法。
水貨霸道應該所有車型都會漲價了，2700一汽停產，漲了，如今中規3.5沒有全時四驅，水貨肯定也會漲價，所以買車要抓緊了。咦？我怎麼？說著一汽豐田霸道，卻叫人趕緊買中東版了呢
所以我感覺這車挺尷尬的，為了能賣，把全時改成分時，可是誰叫它在其他國家的車型還是全時，把它逼到了一個很尷尬的地位
我能想到它相對於中東版水貨車型的優勢，有兩個，不過在我看來無關痛癢，尤其是在全時四驅和分時四驅的對比下，這種優勢簡直就是大象和螞蟻，不過我感覺有些人倒是挺看重的，所以我在這裡說說吧。
一個是保養保修的問題，這方面雖然水貨車最近也有進步了，可是相比之下還是行貨車更成熟，有些人圖省心，願意因此選擇行貨（不過心得多大），然後第二個就是在配置方面，行貨比水貨更適合大家的用車需求和習慣。反正，這兩點就沒打動我了，不知道有沒有打動你
以上就是我對目前新上市的一汽豐田霸道的一些個人觀點和見解，謝謝大家。
加大了1寸，還好，胎壁依然厚，舒適性有所保障，只是感覺這個新換的輪圈跟車身搭配，沒有了之前那種力量感，就怪它
尾部好像也沒啥變化，除了尾燈和牌照框
倒是沒覺得有頭燈改得那麼成功
其實我還是喜歡底掛士啤胎的，這樣看著對稱，而且尾掛覺得檔次沒這個高。再說一遍，灰色車身，不要尾掛士啤胎，不要拉花，好看
畢竟，對於我這種普通用戶來說，並沒有對改裝雙備胎或者油箱的需求，so……
不是說這車的改變讓大家都挺失望的嗎？為啥還這麼熱門，等了好久才上車看了一下
實在是太多人，然後現在綠色這台瞄一眼在我看來，也沒多大變化，還那樣
趁著人多，跑過這台已經上市11年的大霸坐坐。
挺有趣，正好我在坐的時候也有個人過來了，大概樣子應該30多吧，然後我們簡單聊了會兒。
然後我跟他說這車06年上市了，現在老了，然後我還沒說完，他打斷我說這種木紋什麼的真老氣，不斷吐槽這車怎麼土怎麼落後……
其實，我想說到現在來看這車設計方面還好，外觀不落後，裡面也溫馨居家，為啥我這麼喜歡這種你們看來很老氣的木紋飾板然後這車其實挺好，只是一看售價，廢了，所以，我也不推薦這車
講真，為什麼我不買蟻力神或者GL8，給我個理由
回到霸道內飾，變化不大，整體時尚了，也是有質感和檔次向淩志靠攏的感覺。不過我希望能有一款淺色內飾＋木紋飾板的車型
巡洋艦同款方向盤，降低成本，而且也比之前的好看。
兩個圈是頂配專屬最明顯是由全時四驅變成了分時四驅，前面也說了這個變化的無奈原因。
變成了分時四驅，硬體上，肯定就不需要中鎖咯，然後VX上的後鎖也沒了，聽上去，突然沒了兩把鎖，貌似挺失望的對吧可是，霸道的電子限滑，經過各方面的測試，可靠性和限滑能力都是一級棒，所以，也不用太糾結啦。鎖操作起來也相對複雜點，畢竟，要開，還要記得關，不然就掃牙了
其他方面，就沒有什麼變化啦，頂配專屬但是個人覺得反而是拖後腿的後橋氣囊，還有豐田那個強大的crawl control，但是好像用的人也不多，都是自己控制的多
哦對了，吐槽一下，一開始沒認真看，上面那個升降off按鈕，跟巡洋艦上面控制升降的圖案是一樣的，然後我就納悶怎麼有兩個升降，疑惑了好久
變分時四驅其實在越野性能上倒沒什麼差別，只是日常開車的時候，由四驅變成了後驅車，這樣一來，在下大雨跑高速北方下雪這些情況下，車子的行駛主動安全性就會有所下降，你也做不到隨時切換，畢竟不是三菱那個超級無敵變態厲害的超選四驅，所以，這就是很多人惋惜這車變成分時四驅的原因
你看霸道多火，前面的小姐姐在錄節目，後來的小哥哥在拍車，我坐在旁邊吃瓜
我一直感覺霸道第三排不小之前坐的時候，感覺不比LC100小的，估計二排靠背調得太傾斜的原因吧。
展車都是VX，可以看到後橋的氣囊，霸道從90開始就是前雙叉臂，後整體橋的懸掛結構，彈性原件都是螺旋彈簧，從120開始在VX車型後橋加入氣囊。
我很喜歡這種懸掛結構，即兼顧公路性能，也滿足越野需求，你看霸道底盤的結實程度，其實很多高檔越野車，前橋不是硬橋（死擔）的，也都是跟霸道不相上下而已，所以，放心用。
還有就是為什麼我說我覺得後面的氣囊拖後腿，剛開始因為120的懸掛操控介面跟100是一樣的，所以我一度以為用的是同一套液壓避震系統，後來才發現，原來霸道只有後橋可調，還是氣囊的，才醒悟過來，大佬還是大佬，二把手始終沒法比。氣囊怎麼說呢，在我傳統印象裡面，比較嬌氣，所以，普通的螺旋彈簧我覺得更好。
因此，我又在思考一個問題，現在最新的霸道，是不是買TX更好呢？越野方面，少了個人認為作用不大的crawl control，然後還沒有後橋氣囊，而是更簡單可靠的螺旋彈簧，同時，現在大家都是電子限滑，給我一個不買低配的理由
當然，買霸道，很多人也是像我一樣想法，就是平時人多的時候開一下，還有滿足出遊時的複雜環境，這種情況我覺得是最多的，這樣的話，我覺得出遊長途穿越，可能舒適性享受方面的需求會比較高，這種情況就買高配咯
從第一次facelift開始就換上了代號為7GR的D-4S V6引擎，當初很多人說這款引擎可靠性不及之前的的1GR，畢竟應用了不少新技術，理論上是這樣的，而且這種情況只是對於部分極限玩家，打個比方，就好比大家說的LC100上的1FZ 4500引擎比2UZ 4700極限情況下的可靠性好，的確是這樣，不過很多人也用4700去了很多環境很惡劣的地方，這副引擎也一樣可以從容應對。
其實我想表達的意思就是，3.5和4000對於普通用家來說不存在可靠性方面差別的問題，可以放心買。畢竟到目前為止也沒聽說這款3.5在使用過程中出現什麼問題。
這次改款的霸道，把全時四驅改成了分時，實屬無奈，它也知道會失去很多用戶，轉而投向水貨車，可是實在沒辦法。
水貨霸道應該所有車型都會漲價了，2700一汽停產，漲了，如今中規3.5沒有全時四驅，水貨肯定也會漲價，所以買車要抓緊了。咦？我怎麼？說著一汽豐田霸道，卻叫人趕緊買中東版了呢
所以我感覺這車挺尷尬的，為了能賣，把全時改成分時，可是誰叫它在其他國家的車型還是全時，把它逼到了一個很尷尬的地位
我能想到它相對於中東版水貨車型的優勢，有兩個，不過在我看來無關痛癢，尤其是在全時四驅和分時四驅的對比下，這種優勢簡直就是大象和螞蟻，不過我感覺有些人倒是挺看重的，所以我在這裡說說吧。
一個是保養保修的問題，這方面雖然水貨車最近也有進步了，可是相比之下還是行貨車更成熟，有些人圖省心，願意因此選擇行貨（不過心得多大），然後第二個就是在配置方面，行貨比水貨更適合大家的用車需求和習慣。反正，這兩點就沒打動我了，不知道有沒有打動你
以上就是我對目前新上市的一汽豐田霸道的一些個人觀點和見解，謝謝大家。