11月24日， 中機車輛技術服務中心公佈了《關於調整GB/T 31467.3-2015審查技術要求的通知》， 該通知對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分：安全性要求與測試方法”（以下簡稱“安全性要求與測試方法”）的審查技術要求做了調整。 該通知提出了審查的基本要求， 規定同一型號蓄電池包（系統）申報值與實測值的誤差範圍、同一型式的判定技術條件， 以及超出同一型式判定技術條件條款規定的變化時， 需要補做的測試專案。
關於“安全性要求與測試方法”
GB/T 31467“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統”分為三個部分：
GB/T 31467.1-2015 第1部分：高功率應用測試規程
GB/T 31467.2-2015 第2部分：高能量應用測試規程
GB/T 31467.3-2015 第3部分：安全性要求與測試方法
“安全性要求與測試方法”即GB/T31467標準的第3部分。 該部分由國家工信部提出， 歸口於全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC 114）， 並按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。 中國汽車技術研究中心、中國電子科技集團第十八研究所、深圳市比亞迪汽車有限公司、天津力神電池股份有限公司、北京理工大學等單位參與該部分的起草。
很多人應該都有印象， 實際上在2017年6月6日， 國家標準委發佈了GB/T 31467.3－2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分：安全性要求與測試方法”第1號修改單的公告（執行日期：2017年7月1日）， 對動力電池“安全性要求與測試方法”做了調整， 調整後的標準與原文件相比，
筆者注意到， 11月24日通知的發佈方是中機車輛技術服務中心， 而非國家標準委， 這說明本次變動並非標準本身的調整， 而是技術審查環節， 即在實操層面審查要求的變動。 當然， 本次審查技術要求的調整是經汽車產品技術委員會討論， 並經過主管部門批准之後的調整。 新申報的汽車產品自2018年1月1日（公告第304批）開始執行。
本次調整的主要內容
一、基本要求
鋰離子動力蓄電池包（系統）應該按照GB/T 31467.3-2015標準（及修改單）的規定， 完成標準中“安全性測試”專案的所有檢測工作。
蓄電池包應符合標準第3.4條的定義。
解讀：標準第3.4條的內容為：蓄電池包， 通常包括蓄電池組、蓄電池管理模組（不包含BCU）、蓄電池箱以及相應附件， 具有從外部獲得電能並可對外輸出電能的單元。
蓄電池系統應符合標準第3.5條的定義。
解讀：標準第3.5條的內容為：蓄電池系統， 一個或一個以上蓄電池包及相應附件（管理系統、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成等）構成的能量存儲裝置。
二、同一型號蓄電池包（系統）申報值與實測值誤差
產品型號相同、生產企業相同的蓄電池包（系統）， 應該滿足下述條件：
1. 尺寸參數允許偏差±1%；
2. 品質參數允許偏差±3%；
3. 容量參數允許偏差±5%；
解讀：為蓄電池包（系統）設定申報值與實測值的誤差範圍，
三、同一型式判定技術條件
1. 電池單體、模組的規格型號、生產企業相同；
注1：電池單體、模組的規格型號相同指下述方面無區別：單體種類（如：磷酸鐵鋰蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；單體類型（能量型、功率型）；單體容量；單體材料（正、負極主要材料、電解質主要成分及形態）；單體的外形（方形、圓柱形、軟包）及尺寸。
注2：申報的相同規格型號的產品， 同一企業允許有不同的生產位址。
2. 電池包規格、尺寸相同， 重量相同或減少；
3. 箱體材料、結構相同；
4. 電池包內電池能量相同或者減少20%以內；
5. 電池單體、模組和內部安裝的BMS固定方式和安裝方式相同或強度增加；
6. 電池包內熱管理系統佈置方式和工作方式相同；
7. 電池單體、模組的串聯數量相同；或電池單體、模組的串聯數量減少， 但內部結構不變， 相應部分做等重安全材料補充；
8. BMS的硬體規格型號、生產企業相同， 控制軟體的版本號相同。
解讀：以上各條為同一型式的判定條件， 企業新申報的動力電池產品， 如果不超出同一型式的規定， 無須補做測試專案。 第2條， “電池包規格、尺寸相同， 重量相同或減少”，重量減少多少仍算同一型式？既然未規定，在電池包規格、尺寸相同的前提下，無論重量減少多少，均屬同一型式。而第4條，電池包內電池能量的減少範圍則限定在20%以內，電池能量的減少超過了20%，則須補做機械安全和環境安全測試；第7條，如果電池單體、模組的串聯數量減少，內部結構不變，那麼內部就會出現空缺，企業用等重的材料填補以確保電池安全，這種情形仍被認定為同一型式。
四、蓄電池包（系統）部分專案變化時的測試要求
當蓄電池包（系統）出現超出同一型式判定技術條件條款規定的變化時，需補做以下項目：
中機車輛技術服務中心對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法”審查技術要求的調整，減少了申報企業實測項目的數量，為企業節約大量人力物力，更重要的是，為企業節省大量的檢測時間。現在，動力電池企業間的競爭，其實質是團隊、技術、資金、市場等綜合實力的比拼，每一項都至關重要。國家在保證動力電池使用安全的前提下，根據動力電池企業的實際需求，在檢測方面所做的優化調整，無疑將有利於加快動力電池企業及下游車企產品的市場投放，對行業發展有積極影響。
如有不合適之處，歡迎指正。
重量相同或減少”，重量減少多少仍算同一型式？既然未規定，在電池包規格、尺寸相同的前提下，無論重量減少多少，均屬同一型式。而第4條，電池包內電池能量的減少範圍則限定在20%以內，電池能量的減少超過了20%，則須補做機械安全和環境安全測試；第7條，如果電池單體、模組的串聯數量減少，內部結構不變，那麼內部就會出現空缺，企業用等重的材料填補以確保電池安全，這種情形仍被認定為同一型式。四、蓄電池包（系統）部分專案變化時的測試要求
當蓄電池包（系統）出現超出同一型式判定技術條件條款規定的變化時，需補做以下項目：
中機車輛技術服務中心對GB/T 31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法”審查技術要求的調整，減少了申報企業實測項目的數量，為企業節約大量人力物力，更重要的是，為企業節省大量的檢測時間。現在，動力電池企業間的競爭，其實質是團隊、技術、資金、市場等綜合實力的比拼，每一項都至關重要。國家在保證動力電池使用安全的前提下，根據動力電池企業的實際需求，在檢測方面所做的優化調整，無疑將有利於加快動力電池企業及下游車企產品的市場投放，對行業發展有積極影響。
如有不合適之處，歡迎指正。