REIZ銳志集頂級行駛性能與無限運動感於一身,將中級車的開發理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度:首次採用了通常高級車所採用的FR前置發動機後輪驅動技術，
隔音工程不但隔音， 還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外， 提高空調效應， 令您倍感清涼。 車身機蓋、車門、後備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位板金鐵皮都比較薄弱， 加裝隔音材料後， 車身更堅固， 發生碰撞時， 被動安全係數得到提高。 特別是安裝在後部的低音炮， 會導致後備箱振動， 音效降低， 這是因為沒有做過妥善的減震， 汽車的結構無法承受超重低音的衝擊， 發出“吱吱”聲音。 經過隔音施工後， 消除了車身金屬的共振， 同時又有良好的吸音作用，
大部分日系車的門板拆開後都是這樣，
一層薄薄的防水膜。
沒有什麼隔音效果。
門板隔音是音響改裝升級， 隔音降噪工程裡最基礎的步驟。 車門是風噪向駕駛室內傳遞的主要途徑。 對裸露的鈑金進行強化、減震和密封處理， 能達到良好的隔音效果。 解決方法是使用抗震板對車門裡外兩層鈑金進行雙層減震、密封和隔音處理， 全方位提升車門對噪音的防禦能力。並且隔音後的車門，鈑金間形成了一個扎實的“音箱”，有利於車門喇叭的音效充分發揮出來。
拆除座椅清理雜物除塵，底盤一層減震板有效隔音減振，並增強鈑金剛性。
底盤二層鋪滿吸音棉，密封底盤，底盤屬於整個車身距離路面最近的位置，很容易收到路噪和胎噪的侵入，做好可以只有可以有效的降低路噪和胎噪的侵入。而且在過顛簸路面的時候會感覺車子更加扎實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的降低。
尾箱是一個相對密封的箱體，噪音在此會被來回反射和放大，產生回音與共鳴，無形中加大了噪音的音量。一層抗震板一層吸音棉來強化尾箱的鈑金，減少振動及共振及其所引起的噪音。同時能有效隔絕一部分從排氣管產生的熱量傳到車內。
尾箱蓋也要進行隔音處理，這裡也能形成空腔，所以相當有必要進行隔音。
引擎蓋會傳遞發動機產生地噪音源，並且會很容易地傳導到駕駛室。引擎蓋隔音止震隔熱處理能有效的降低引擎艙的機械共鳴噪音，大幅降低發動機輻射到引擎艙蓋的熱量，延長艙蓋漆面壽命。
做好全車隔音很重要，大家在選擇隔音材料時要多去比對，要去專業的音響改裝店或隔音店去進行改裝，真正做到位了，在車裡的感受是明顯不同的，可以感受到車都提升了幾個檔次，增加了不少駕駛樂趣！好好享受車內的駕駛環境，為了自己和家人，舒適安靜的駕駛環境能給駕乘者帶來很舒心的體驗,隔音還是很有必要的！
全方位提升車門對噪音的防禦能力。並且隔音後的車門，鈑金間形成了一個扎實的“音箱”，有利於車門喇叭的音效充分發揮出來。
拆除座椅清理雜物除塵，底盤一層減震板有效隔音減振，並增強鈑金剛性。
底盤二層鋪滿吸音棉，密封底盤，底盤屬於整個車身距離路面最近的位置，很容易收到路噪和胎噪的侵入，做好可以只有可以有效的降低路噪和胎噪的侵入。而且在過顛簸路面的時候會感覺車子更加扎實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的降低。
尾箱是一個相對密封的箱體，噪音在此會被來回反射和放大，產生回音與共鳴，無形中加大了噪音的音量。一層抗震板一層吸音棉來強化尾箱的鈑金，減少振動及共振及其所引起的噪音。同時能有效隔絕一部分從排氣管產生的熱量傳到車內。
尾箱蓋也要進行隔音處理，這裡也能形成空腔，所以相當有必要進行隔音。
引擎蓋會傳遞發動機產生地噪音源，並且會很容易地傳導到駕駛室。引擎蓋隔音止震隔熱處理能有效的降低引擎艙的機械共鳴噪音，大幅降低發動機輻射到引擎艙蓋的熱量，延長艙蓋漆面壽命。
做好全車隔音很重要，大家在選擇隔音材料時要多去比對，要去專業的音響改裝店或隔音店去進行改裝，真正做到位了，在車裡的感受是明顯不同的，可以感受到車都提升了幾個檔次，增加了不少駕駛樂趣！好好享受車內的駕駛環境，為了自己和家人，舒適安靜的駕駛環境能給駕乘者帶來很舒心的體驗,隔音還是很有必要的！