文|甘煜堃
在今年車展， 德國汽車界的三駕馬車BBA紛紛拿出了自己最新的產品來向世人展示自己對於未來造車理念的理解， 奧迪拿出了Q8概念車， 賓士拿出了自己的無人駕駛概念車。 而真正最引人矚目的， 還是他們的性能車之爭。 之前人們一直掛在口中的RS6“最速旅行車”如今早已被賓士E63s的旅行版所替代， 3.4秒的零到一百加速成績簡直就是殘暴。 而寶馬也在今年的廣州車展上展出了自己最新的拳頭產品M5。 雖然之前M5所使用的搭載了F1技術的V10引擎被替換成了4.4T的V8發動機， 但是性能依舊十分強勁。
但是鑒於RS6已經上市很久了並未更新， 所以下面就讓我來和你講下， 在今年的廣州車展裡面， 寶馬和賓士的最新性能旗艦是如何展示各自的肌肉。
E63 AMG
今年在廣州車展展出的是AMG E 63 S 4MATIC+特別版車型在廣州車展正式上市,與普通版本的不同之處在於使用了啞光灰加上深灰色拉花的配色，
AMG向來以低調的外觀示人， 但是在側面就可以很好的區分它和普通E級或者那些把普通E級改的很像AMG的車型區分開。
而全新的E63並沒有因為性能而失去了賓士出色的豪華內飾。
值得一提的是， 由於E63使用了來自AMG GT的M178引擎，
寶馬M5
全新寶馬M5在今年的法蘭克福車展就早已亮相。新的4.4T V8雙渦輪引擎+8AT搭配下，使得這台基於行政級車型打造的M5，零到一百加速成績為3.4秒，和AMG E63s的水準相當，0-200km/h也僅需11.1秒。
相比於上一代的M5，全新一代M5在套件上也有所改動，變得更加激進有攻擊性。前臉使用了全新的M套件，變得更加有攻擊性。後擴散器和尾部的雙邊共四出排氣也無不預示著自己的性能身份。制動系統為前6後單活塞卡鉗，配合上M部門全新的雙色輪轂，顯得運動性十足。
而在內飾方面，最大的變化就來自方向盤。方向盤上的兩個紅色“M1”“M2”按鈕相當搶眼。全新一代M5可以隨你自己喜好對駕駛模式進行更改，對變速箱邏輯，懸架，發動機反應，動力輸出方式等一系列參數進行設定。而車主可以將該模式儲存在那兩個紅色按鈕上，就可以快速進行駕駛模式的切換。而全新的帶紅色裝飾線的M雞腿檔把也同樣十分矚目。
而M5在其他方面也如同普通5系一樣豪華，但是它並沒有因為要保持那種豪華而忘記自己身為性能車的身份。內飾部分使用了相當大量的碳纖維裝飾板，更換了運動桶椅，使用了鋁合金的發動機艙蓋和碳纖維車頂。各種努力得出來地最終重量為1855kg，相當不錯的一個成績。
而全新一代寶馬M5上全新的M xDrive四驅系統，車輛啟動時，預設為四驅模式。可在後驅、四驅、運動四驅之間切換。四驅圈速更加客觀，後驅則是m的看家本領。全看你喜好。
總結：
在商人眼中，產品總是要拿去賣的對吧？賣不出去或者賣得不好的產品註定就不會得到商人的喜愛。這個道理更古不變，的確利益就是商人的最大追求。但是這一套，在車企上面行不通。在汽車產品中，最賺錢的當然是走量的產品了，而一些豪華的或者高性能產品註定都是只為小部分人群而生。那麼，也意味著那些不走量的產品不會擁有耀眼的銷量。但是這點和前文提到的道理有所違背啊，難道車企就是高大上不賺錢嗎？並不是。
上個世紀的日本車企，不僅僅是專注於自己擅長且大賣的家用車領域，同時也會推出象徵著自己造車最高水準的性能車，如三菱的EVO，斯巴魯的STi，豐田的Supra等。這些產品存在的意義並不是為了像家用車一樣賺大錢，而是為了提高自己的品牌形象，展示自己的最尖端技術，豪華車也是同理。所以也就不難理解，為什麼老一輩的車迷提起來以前的日系車就會面帶微笑滔滔不絕，一提起如今的產品就尷尬而笑。甚至很多現在的年輕人都不知道日本車企曾經有過這麼有性格的車型。但是，有些事並不能以錢去衡量，比如說樂趣。
寶馬M5
全新寶馬M5在今年的法蘭克福車展就早已亮相。新的4.4T V8雙渦輪引擎+8AT搭配下，使得這台基於行政級車型打造的M5，零到一百加速成績為3.4秒，和AMG E63s的水準相當，0-200km/h也僅需11.1秒。
相比於上一代的M5，全新一代M5在套件上也有所改動，變得更加激進有攻擊性。前臉使用了全新的M套件，變得更加有攻擊性。後擴散器和尾部的雙邊共四出排氣也無不預示著自己的性能身份。制動系統為前6後單活塞卡鉗，配合上M部門全新的雙色輪轂，顯得運動性十足。
而在內飾方面，最大的變化就來自方向盤。方向盤上的兩個紅色“M1”“M2”按鈕相當搶眼。全新一代M5可以隨你自己喜好對駕駛模式進行更改，對變速箱邏輯，懸架，發動機反應，動力輸出方式等一系列參數進行設定。而車主可以將該模式儲存在那兩個紅色按鈕上，就可以快速進行駕駛模式的切換。而全新的帶紅色裝飾線的M雞腿檔把也同樣十分矚目。
而M5在其他方面也如同普通5系一樣豪華，但是它並沒有因為要保持那種豪華而忘記自己身為性能車的身份。內飾部分使用了相當大量的碳纖維裝飾板，更換了運動桶椅，使用了鋁合金的發動機艙蓋和碳纖維車頂。各種努力得出來地最終重量為1855kg，相當不錯的一個成績。
而全新一代寶馬M5上全新的M xDrive四驅系統，車輛啟動時，預設為四驅模式。可在後驅、四驅、運動四驅之間切換。四驅圈速更加客觀，後驅則是m的看家本領。全看你喜好。
總結：
在商人眼中，產品總是要拿去賣的對吧？賣不出去或者賣得不好的產品註定就不會得到商人的喜愛。這個道理更古不變，的確利益就是商人的最大追求。但是這一套，在車企上面行不通。在汽車產品中，最賺錢的當然是走量的產品了，而一些豪華的或者高性能產品註定都是只為小部分人群而生。那麼，也意味著那些不走量的產品不會擁有耀眼的銷量。但是這點和前文提到的道理有所違背啊，難道車企就是高大上不賺錢嗎？並不是。
上個世紀的日本車企，不僅僅是專注於自己擅長且大賣的家用車領域，同時也會推出象徵著自己造車最高水準的性能車，如三菱的EVO，斯巴魯的STi，豐田的Supra等。這些產品存在的意義並不是為了像家用車一樣賺大錢，而是為了提高自己的品牌形象，展示自己的最尖端技術，豪華車也是同理。所以也就不難理解，為什麼老一輩的車迷提起來以前的日系車就會面帶微笑滔滔不絕，一提起如今的產品就尷尬而笑。甚至很多現在的年輕人都不知道日本車企曾經有過這麼有性格的車型。但是，有些事並不能以錢去衡量，比如說樂趣。