回顧富豪90年的歷史我們不難發現， 富豪在追求安全的路上一直沒有停止， 今天我們一起聊聊富豪品牌發展史。
一、創立
富豪的誕生與瑞典知名軸承製造商SKF有著密不可分的關係。 創始人古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson）和亞瑟·格布林森（Assar Gabrilsson）原本都服務於SKF， 其中森拉是工程師， 而蓋布列森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。 當時的富豪只是SKF軸承公司旗下的子公司， 其主要經營項目仍是SKF集團傳統項目， 汽車只被作為一種新生事物在富豪進行研發。
由於兩人對汽車的前瞻性與熱情， 攜手合作在1925年9月時成功說服SKF的董事會， 借到了該公司位於特斯蘭大（Torslanda）的廠房進行試作車的組裝， 並且在1926年8月10日（官方認定富豪成立於1927年）獲得授權， 用“VOLVO”作為汽車公司名稱， 開始重點研究汽車。 公司最初落戶于瑞典哥德堡市， 目的是生產民用量產汽車。
使用“VOLVO”作為汽車公司的名稱可謂民心所向， 原因除了它非常容易記憶且朗朗上口外， 還因為“Volvere”是拉丁語中“roll”（滾動）的動詞不定式， “Volvo”則是它的第一人稱單數形式， 這樣一來“VOLVO”便被寓意為“滾滾向前”， 象徵著企業生生不息、永不止步的精神。 它的第一款車標由金屬圓環及斜向上的箭頭組成，
二、起步
獲得授權之後， 富豪便開始設計並製造屬於自己的第一輛車——OV4。
富豪的兩位創始人在1927年年初便推出了這款OV4， 於1927年4月14日正式從富豪工廠下線。 車身由白蠟木和櫸木框架製成， 外覆金屬板。 動力方面搭載直列4缸發動機， 排量1.9L， 最大功率28馬力。 但是由於沒有充分考慮瑞典當地的氣候， 這款OV4的敞篷結構並沒有受到太多人的歡迎， 最終這款車僅製造了275輛， 與其所制定的目標800輛相差甚遠。
此後， 富豪很快總結了OV4失敗的經驗和教訓， 並在1927年夏天便推出可首款硬頂轎車PV4。 車身材質依然採用木質框架， 但外覆則用人造革取代了金屬板， 使得車身更輕。 至於動力系統則沿用了OV4的直列四缸1.9L發動機。 由於這輛車採用硬頂設計， 並在舒適性上做出了一定程度的革新， 在量產的兩年間生產並銷售了694輛。 PV4的推出， 為富豪成的打了個翻身仗。
1929年，富豪PV651車型問世，該車在車身方面比之前兩款更長更寬，所有四個車輪均標配了制動系統。動力方面搭載了一台六缸DB發動機，排量3.0L，最大輸出功率55馬力。四年的時間裡，富豪共售出了2382台PV651。得益於PV651與PV4兩款車型的成功，富豪開始走向正軌。
經過幾年的發展，富豪把事業越做越大，1935年收購了一家名為Pentaverken的發動機公司，也就是今天的富豪PENTA。同年，富豪在瑞典證券交易所正式上市。然而，在這一時期全世界範圍內出現了罕見的經濟大蕭條，富豪汽車也不可避免的遭受了衝擊。
三、追求
進入1936年，世界經濟大蕭條、汽車行業集體低迷。富豪汽車公司創始人古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)制定了富豪汽車基於安全的核心品牌價值，並鼓勵全體富豪人嚴格貫徹執行。
1939年的第二次世界大戰對許多老牌汽車廠家的影響都頗為深遠，雖然瑞典沒有參戰，但富豪也不得不因為材料吃緊，而通過減產、裁員等方式進行自保。
二戰開始後，富豪生產的首款汽車PV60誕生與1944年。動力方面則依舊搭載一台帶有傳統側置氣門的直列六缸發動機，它也是最後一款應用這種發動機的車型，發動機排量3.6L，最大輸出功率90馬力。由於其出色的舒適性與安全性，在歐洲還是頗受歡迎，PV60量產週期4年共生產3006輛，這個成績在當年二戰剛剛接近尾聲、世界經濟依舊萎靡的環境下已經非常出色了。
同年，富豪在汽車安全領域的多年探索終於取得了突破，安全車廂及膠合式夾層玻璃的問世徹底奠定了富豪在汽車安全界鼻祖的地位，安全車廂籠架成為被動安全中最重要的元素。而膠合式夾層風擋玻璃由於具有抗裂碎的功能，也被認為是汽車安全系統的重要組成部分，時至今日，這兩項安全技術依然在所有的汽車品牌中使用。
隨後，富豪在瑞典斯德哥爾摩大型車展上推出了PV444車型，首次採用了沒有單獨車架的承載式車身。其最大的亮點則在於它首次應用了剛剛研發成功的安全車廂及層壓式擋風玻璃，大大提升了整車的安全性。最終這輛車在量產的12年間共生產近20萬輛，遠遠超過了當初預計的8000輛，而它的售價也從剛剛推出時的4800瑞郎飆升至8000瑞郎以上。
1956年，阿薩爾·加比利爾森(Assar Gabrielsson)正式成為富豪汽車公司董事會主席，隨著阿薩爾的上任，富豪Amazon（該車還有P1200以及P120這兩種叫法）也在這一年驚豔上市。它的外觀設計非常現代化，前臉頗似寶馬“雙腎形”進氣口的設計、伸出的後翼子板以及魚鰭式的尾部，這些都使得它在那個時代顯得格外搶眼。它同樣配備了層壓玻璃，還在儀錶板上半部增加了襯墊以降低撞擊時儀錶盤對駕駛員造成的傷害。
1959年，富豪工程師Nils Bohlin設計出世界上首款三點式安全帶，這項發明隨後被發揚光大，並一直沿用至今。三點式安全帶的問世也將汽車安全等級提升到了一個全新的高度，富豪為汽車安全領域做出了巨大的貢獻。
同年，富豪推出首款使用這種三點式安全帶的PV544車型，作為PV444的後繼車型，無論在車身設計還是動力等其他方面，這二者幾乎沒有差異。然而它的出現使得富豪成為世界上第一家將三點式安全帶作為汽車標準配置的廠商，在這一層面，PV544的出現對富豪來說無疑意義非凡。
1964年，富豪在兒童用車安全領域的又一項創新問世，後向式兒童安全座椅解決了許多家庭所擔憂的問題。由此可見，富豪在用車安全的問題上一直都是引領者。富豪早在六七十年前便已經清楚的認識到兒童乘車的隱患，並針對這個問題發明了行之有效的配套裝備。不得不說，富豪在汽車安全方面的確走在了世界的前列。
四、改革
因為發展過快導致衰敗的汽車品牌比比皆是，富豪深知這個道理。所以，在經過近40年的發展之後，富豪決定稍稍放慢腳步，進行自我調整，為下一階段的發展做好充足的準備。
1964年富豪汽車公司在瑞典Torslanda開設旗下第一大汽車製造工廠，以及1965年在比利時根特建立的第二大生產網站，富豪在1966年進入了產業重組與調整階段。
自1966年富豪140系列（包括142、144等多種車型）開始，富豪取消車型名稱中的字母，對其以後出產的車型一律採用三位數編號方法，第一位數代表車系、第二位代表氣缸數，第三位則是車門數,這一原則在後期也曾出現過特殊情況。
1966年8月，富豪推出了一款新的四門轎車——富豪144。該車配備眾多安全配置，四個車輪全部採用碟式刹車器，駕駛員和前排乘客均配備三點式安全帶等。隨著這個系列車型的大賣，富豪汽車在此後幾年的銷量逐年攀升，並於1970年突破200萬台大關，從100萬輛到200萬輛，富豪僅用了6年時間。
1970年，富豪汽車交通事故調查小組成立，該小組致力於對各類交通事故進行調查與研究，以期更好的瞭解汽車安全隱患，設計出更加完善的汽車安全裝備。這一階段雖然經歷了兩位品牌創始人的離世，但富豪汽車總體處於平穩快速的發展階段，無論是在產品銷量還是市場運作上均取得了成功。
此後，富豪240系列車型問世，該車型是基於140系列打造，其中包括兩門和四門版，外觀方面較140系列更加美觀，安全配置方面更加豐富。
隨著當時轎車需求量與生產量的逐漸增加，以及財務方面轎車所占比重越來越大，1979年富豪正式將乘用車部分從富豪汽車公司獨立出來，成立了富豪轎車公司（VOLVO Car Corporation）。
五、騰飛
進入80年代，世界經濟環境穩定，富豪飛速發展。
富豪在1982年即推出了定位于高性能豪華車領域的760車型。這款車的整體設計棱角分明，內部空間充裕且各項安全配置齊全且該車四輪全部採用盤式制動器。動力方面它有兩種發動機可供選擇，分別是2.3L直列四缸汽油發動機以及2.8L渦輪柴油發動機。1983年，這款車首次進入美國市場，憑藉其高性能、低油耗以及在舒適性與空間上優秀的表現，受到了當時世界範圍內豪華型車領域消費者的追捧，自此之後，富豪還曾推出740、780等系列車型，銷售狀況上佳。據統計，僅這款760車型量產週期便長達10年，共生產183864輛。
1991年，富豪850的上市徹底奠定了富豪轎車在高端豪華車市場的地位。這款可作為轎車、旅行車甚至房車進行生產銷售的車型被譽為當時富豪轎車最為高端、配置最齊備的代表。雙安全氣囊、ABS防抱死系統、電動車窗/門鎖，自動巡航還有可選擇裝配的牽引力控制系統、座椅加熱、座椅通風、遠端門鎖控制等等，從它的配置單上我們不難看出，即使放到現在，這些也是中高端市場中的主流配置。在發展的同時，富豪並沒有忘記自己安全第一的理念，該車首次集成了側撞保護系統（SIPS）以及預緊式前座安全帶。
截止至1993年，富豪汽車總銷量突破280萬輛，這一時期世界經濟環境穩定，富豪更是趁著這個大好時機不斷提升與鞏固品牌形象，一舉確立其世界知名品牌地位。
隨後，富豪再次對其車型命名方法做出新規定，它採用字母來表示車身類型，數字則表示車系。通過歷代車型我們不難看出，一般S代表四門轎車、C代表雙門運動型或敞篷車，V代表多用途車或旅行車，XC則代表SUV車型。
1998年，就在產品生產銷售形勢一片大好、財政狀況不斷攀升的情況下，富豪卻出人意料的選擇了主動出售自己。而美國福特公司看中了富豪汽車的發展潛力以及它在汽車安全方面的巨大商業價值。隨後在1999年福特正式收購富豪。
同時，富豪開發出了頭頸安全系統，使得爾沃汽車的安全性又邁上了一個新臺階。當車輛發生碰撞時，身體與頭部由於座椅和頭枕的支撐，會得到相對較好的保護，但頸部卻處於完全沒有支撐的“真空狀態”，因此這個時候頸部反而會承受更大的壓力，極易造成嚴重損傷。頭頸保護系統正是在車輛發生碰撞的時候，通過頭枕適當的向後潰縮以及座椅的適當後傾來大幅度減小碰撞給頸部帶來的衝擊力。
六、不忘初心
進入21世紀，雖然富豪經過幾十年的飛速發展，早已確立了其豪華品牌的地位，但其並沒有忘記自己最初的追求——安全第一。
2000年可謂是富豪安全技術的“豐收年”，V70、XC70與S60的接連上市使得富豪在這個時期成為人們視線中活躍的焦點。同年3月29日，富豪汽車安全中心落戶于瑞典哥德堡，在這裡人們可以模擬幾乎所有環境、路況以及速度的碰撞現場，這就使得富豪能夠從最為接近真實的“車禍現場”中總結經驗、對症下藥的改進或研發各類安全設備，富豪汽車安全中心的測試資料與影像資料往往被作為汽車安全領域的標杆。
2002年，富豪推出了一款經典車型——富豪XC90，定位於豪華SUV，與S80共用平臺生產的它體型龐大，寬大的空間與前後三排座椅最多可容納七名乘客。由於底盤與S80完全相同，在駕駛感受上富豪XC90與轎車十分相似，高大的車身似乎並未過多的影響其操控感受，官方甚至用“靈活”來對它的操控進行描述。XC90具有相當完備的安全配置，XC90鋼筋加固的車身能夠很好的減輕車輛翻滾時車廂內人員所受到的傷害，同時在車輛前、側部分均有吸收撞擊力的潰縮區，並同時配備車輛穩定系統（RSC）。此外頭頸保護系統也出現在這台SUV身上。
2003年，富豪智慧駕駛資訊系統（IDIS）問世，該系統可不間斷地監測汽車的某些功能，例如轉向盤的轉動情況、油門踏板的動作過程、轉向燈的使用頻率等。這些資訊經過處理，在各項動作達到一定力度後，IDIS系統就會對打進來的電話或發送進來的短資訊電文等對安全無關的資訊進行延遲處理，到情況轉為比較平靜後再發送給駕駛員。
2004年，富豪繼續研發了帶有刹車輔助和自動刹車功能的碰撞警示系統。這套被稱作CWAB的碰撞警示系統最早運用在2006年富豪S80轎車上，它的工作原理是通過車頭部的雷達監測前方交通狀況。如果有發生碰撞的危險，前風擋玻璃上會投射出警示信號，提示駕駛員立即制動，同時刹車卡鉗會推動刹車片接近刹車盤，但並不會施加制動力，而是縮短了制動所需的時間，更快的達到制動效果。
這套系統於2007年進行了升級，增加了自動刹車功能，也就是說當警示對駕駛員沒有作用的時候，車輛將會自動實施制動，但這並不代表富豪永遠不會撞車，某些情況下，它只能保證車輛以較低的速度與前車發生碰撞。
2008年，富豪基於碰撞警示系統進行升級研發，推出了帶有全力自動刹車功能的行人探測系統。當有人走入汽車的行進路線即會發出警告，如果駕駛員未能及時做出反應，系統會自動全力刹車。
隨後雖然在2010年富豪又被吉利所收購，但吉利並沒有干涉富豪的生產和研發，在被吉利收購的7年裡，富豪依然堅持安全第一，把生命安全放在了第一位。
近日，富豪公佈了其2017年6月份全球銷量。富豪全球整體銷量為54,351輛，較去年同期增長5.7%；今年上半年，富豪全球累計銷量達277,641輛，較去年同期的256,563輛同比上漲8.2%。在所有的市場中，中國不僅是銷量增幅最大的市場，並且也是唯一月度銷量破萬的單一市場。看來，越來越多的中國人開始接受富豪安全第一的品牌理念。
我們不得不稱讚富豪這90年的歷史裡在汽車安全性上為世界所做出的貢獻，富豪堅持自我的精神值得我們讚揚，我們期待“車中坦克”在未來有更好的表現。
1929年，富豪PV651車型問世，該車在車身方面比之前兩款更長更寬，所有四個車輪均標配了制動系統。動力方面搭載了一台六缸DB發動機，排量3.0L，最大輸出功率55馬力。四年的時間裡，富豪共售出了2382台PV651。得益於PV651與PV4兩款車型的成功，富豪開始走向正軌。
經過幾年的發展，富豪把事業越做越大，1935年收購了一家名為Pentaverken的發動機公司，也就是今天的富豪PENTA。同年，富豪在瑞典證券交易所正式上市。然而，在這一時期全世界範圍內出現了罕見的經濟大蕭條，富豪汽車也不可避免的遭受了衝擊。
三、追求
進入1936年，世界經濟大蕭條、汽車行業集體低迷。富豪汽車公司創始人古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)制定了富豪汽車基於安全的核心品牌價值，並鼓勵全體富豪人嚴格貫徹執行。
1939年的第二次世界大戰對許多老牌汽車廠家的影響都頗為深遠，雖然瑞典沒有參戰，但富豪也不得不因為材料吃緊，而通過減產、裁員等方式進行自保。
二戰開始後，富豪生產的首款汽車PV60誕生與1944年。動力方面則依舊搭載一台帶有傳統側置氣門的直列六缸發動機，它也是最後一款應用這種發動機的車型，發動機排量3.6L，最大輸出功率90馬力。由於其出色的舒適性與安全性，在歐洲還是頗受歡迎，PV60量產週期4年共生產3006輛，這個成績在當年二戰剛剛接近尾聲、世界經濟依舊萎靡的環境下已經非常出色了。
同年，富豪在汽車安全領域的多年探索終於取得了突破，安全車廂及膠合式夾層玻璃的問世徹底奠定了富豪在汽車安全界鼻祖的地位，安全車廂籠架成為被動安全中最重要的元素。而膠合式夾層風擋玻璃由於具有抗裂碎的功能，也被認為是汽車安全系統的重要組成部分，時至今日，這兩項安全技術依然在所有的汽車品牌中使用。
隨後，富豪在瑞典斯德哥爾摩大型車展上推出了PV444車型，首次採用了沒有單獨車架的承載式車身。其最大的亮點則在於它首次應用了剛剛研發成功的安全車廂及層壓式擋風玻璃，大大提升了整車的安全性。最終這輛車在量產的12年間共生產近20萬輛，遠遠超過了當初預計的8000輛，而它的售價也從剛剛推出時的4800瑞郎飆升至8000瑞郎以上。
1956年，阿薩爾·加比利爾森(Assar Gabrielsson)正式成為富豪汽車公司董事會主席，隨著阿薩爾的上任，富豪Amazon（該車還有P1200以及P120這兩種叫法）也在這一年驚豔上市。它的外觀設計非常現代化，前臉頗似寶馬“雙腎形”進氣口的設計、伸出的後翼子板以及魚鰭式的尾部，這些都使得它在那個時代顯得格外搶眼。它同樣配備了層壓玻璃，還在儀錶板上半部增加了襯墊以降低撞擊時儀錶盤對駕駛員造成的傷害。
1959年，富豪工程師Nils Bohlin設計出世界上首款三點式安全帶，這項發明隨後被發揚光大，並一直沿用至今。三點式安全帶的問世也將汽車安全等級提升到了一個全新的高度，富豪為汽車安全領域做出了巨大的貢獻。
同年，富豪推出首款使用這種三點式安全帶的PV544車型，作為PV444的後繼車型，無論在車身設計還是動力等其他方面，這二者幾乎沒有差異。然而它的出現使得富豪成為世界上第一家將三點式安全帶作為汽車標準配置的廠商，在這一層面，PV544的出現對富豪來說無疑意義非凡。
1964年，富豪在兒童用車安全領域的又一項創新問世，後向式兒童安全座椅解決了許多家庭所擔憂的問題。由此可見，富豪在用車安全的問題上一直都是引領者。富豪早在六七十年前便已經清楚的認識到兒童乘車的隱患，並針對這個問題發明了行之有效的配套裝備。不得不說，富豪在汽車安全方面的確走在了世界的前列。
四、改革
因為發展過快導致衰敗的汽車品牌比比皆是，富豪深知這個道理。所以，在經過近40年的發展之後，富豪決定稍稍放慢腳步，進行自我調整，為下一階段的發展做好充足的準備。
1964年富豪汽車公司在瑞典Torslanda開設旗下第一大汽車製造工廠，以及1965年在比利時根特建立的第二大生產網站，富豪在1966年進入了產業重組與調整階段。
自1966年富豪140系列（包括142、144等多種車型）開始，富豪取消車型名稱中的字母，對其以後出產的車型一律採用三位數編號方法，第一位數代表車系、第二位代表氣缸數，第三位則是車門數,這一原則在後期也曾出現過特殊情況。
1966年8月，富豪推出了一款新的四門轎車——富豪144。該車配備眾多安全配置，四個車輪全部採用碟式刹車器，駕駛員和前排乘客均配備三點式安全帶等。隨著這個系列車型的大賣，富豪汽車在此後幾年的銷量逐年攀升，並於1970年突破200萬台大關，從100萬輛到200萬輛，富豪僅用了6年時間。
1970年，富豪汽車交通事故調查小組成立，該小組致力於對各類交通事故進行調查與研究，以期更好的瞭解汽車安全隱患，設計出更加完善的汽車安全裝備。這一階段雖然經歷了兩位品牌創始人的離世，但富豪汽車總體處於平穩快速的發展階段，無論是在產品銷量還是市場運作上均取得了成功。
此後，富豪240系列車型問世，該車型是基於140系列打造，其中包括兩門和四門版，外觀方面較140系列更加美觀，安全配置方面更加豐富。
隨著當時轎車需求量與生產量的逐漸增加，以及財務方面轎車所占比重越來越大，1979年富豪正式將乘用車部分從富豪汽車公司獨立出來，成立了富豪轎車公司（VOLVO Car Corporation）。
五、騰飛
進入80年代，世界經濟環境穩定，富豪飛速發展。
富豪在1982年即推出了定位于高性能豪華車領域的760車型。這款車的整體設計棱角分明，內部空間充裕且各項安全配置齊全且該車四輪全部採用盤式制動器。動力方面它有兩種發動機可供選擇，分別是2.3L直列四缸汽油發動機以及2.8L渦輪柴油發動機。1983年，這款車首次進入美國市場，憑藉其高性能、低油耗以及在舒適性與空間上優秀的表現，受到了當時世界範圍內豪華型車領域消費者的追捧，自此之後，富豪還曾推出740、780等系列車型，銷售狀況上佳。據統計，僅這款760車型量產週期便長達10年，共生產183864輛。
1991年，富豪850的上市徹底奠定了富豪轎車在高端豪華車市場的地位。這款可作為轎車、旅行車甚至房車進行生產銷售的車型被譽為當時富豪轎車最為高端、配置最齊備的代表。雙安全氣囊、ABS防抱死系統、電動車窗/門鎖，自動巡航還有可選擇裝配的牽引力控制系統、座椅加熱、座椅通風、遠端門鎖控制等等，從它的配置單上我們不難看出，即使放到現在，這些也是中高端市場中的主流配置。在發展的同時，富豪並沒有忘記自己安全第一的理念，該車首次集成了側撞保護系統（SIPS）以及預緊式前座安全帶。
截止至1993年，富豪汽車總銷量突破280萬輛，這一時期世界經濟環境穩定，富豪更是趁著這個大好時機不斷提升與鞏固品牌形象，一舉確立其世界知名品牌地位。
隨後，富豪再次對其車型命名方法做出新規定，它採用字母來表示車身類型，數字則表示車系。通過歷代車型我們不難看出，一般S代表四門轎車、C代表雙門運動型或敞篷車，V代表多用途車或旅行車，XC則代表SUV車型。
1998年，就在產品生產銷售形勢一片大好、財政狀況不斷攀升的情況下，富豪卻出人意料的選擇了主動出售自己。而美國福特公司看中了富豪汽車的發展潛力以及它在汽車安全方面的巨大商業價值。隨後在1999年福特正式收購富豪。
同時，富豪開發出了頭頸安全系統，使得爾沃汽車的安全性又邁上了一個新臺階。當車輛發生碰撞時，身體與頭部由於座椅和頭枕的支撐，會得到相對較好的保護，但頸部卻處於完全沒有支撐的“真空狀態”，因此這個時候頸部反而會承受更大的壓力，極易造成嚴重損傷。頭頸保護系統正是在車輛發生碰撞的時候，通過頭枕適當的向後潰縮以及座椅的適當後傾來大幅度減小碰撞給頸部帶來的衝擊力。
六、不忘初心
進入21世紀，雖然富豪經過幾十年的飛速發展，早已確立了其豪華品牌的地位，但其並沒有忘記自己最初的追求——安全第一。
2000年可謂是富豪安全技術的“豐收年”，V70、XC70與S60的接連上市使得富豪在這個時期成為人們視線中活躍的焦點。同年3月29日，富豪汽車安全中心落戶于瑞典哥德堡，在這裡人們可以模擬幾乎所有環境、路況以及速度的碰撞現場，這就使得富豪能夠從最為接近真實的“車禍現場”中總結經驗、對症下藥的改進或研發各類安全設備，富豪汽車安全中心的測試資料與影像資料往往被作為汽車安全領域的標杆。
2002年，富豪推出了一款經典車型——富豪XC90，定位於豪華SUV，與S80共用平臺生產的它體型龐大，寬大的空間與前後三排座椅最多可容納七名乘客。由於底盤與S80完全相同，在駕駛感受上富豪XC90與轎車十分相似，高大的車身似乎並未過多的影響其操控感受，官方甚至用“靈活”來對它的操控進行描述。XC90具有相當完備的安全配置，XC90鋼筋加固的車身能夠很好的減輕車輛翻滾時車廂內人員所受到的傷害，同時在車輛前、側部分均有吸收撞擊力的潰縮區，並同時配備車輛穩定系統（RSC）。此外頭頸保護系統也出現在這台SUV身上。
2003年，富豪智慧駕駛資訊系統（IDIS）問世，該系統可不間斷地監測汽車的某些功能，例如轉向盤的轉動情況、油門踏板的動作過程、轉向燈的使用頻率等。這些資訊經過處理，在各項動作達到一定力度後，IDIS系統就會對打進來的電話或發送進來的短資訊電文等對安全無關的資訊進行延遲處理，到情況轉為比較平靜後再發送給駕駛員。
2004年，富豪繼續研發了帶有刹車輔助和自動刹車功能的碰撞警示系統。這套被稱作CWAB的碰撞警示系統最早運用在2006年富豪S80轎車上，它的工作原理是通過車頭部的雷達監測前方交通狀況。如果有發生碰撞的危險，前風擋玻璃上會投射出警示信號，提示駕駛員立即制動，同時刹車卡鉗會推動刹車片接近刹車盤，但並不會施加制動力，而是縮短了制動所需的時間，更快的達到制動效果。
這套系統於2007年進行了升級，增加了自動刹車功能，也就是說當警示對駕駛員沒有作用的時候，車輛將會自動實施制動，但這並不代表富豪永遠不會撞車，某些情況下，它只能保證車輛以較低的速度與前車發生碰撞。
2008年，富豪基於碰撞警示系統進行升級研發，推出了帶有全力自動刹車功能的行人探測系統。當有人走入汽車的行進路線即會發出警告，如果駕駛員未能及時做出反應，系統會自動全力刹車。
隨後雖然在2010年富豪又被吉利所收購，但吉利並沒有干涉富豪的生產和研發，在被吉利收購的7年裡，富豪依然堅持安全第一，把生命安全放在了第一位。
近日，富豪公佈了其2017年6月份全球銷量。富豪全球整體銷量為54,351輛，較去年同期增長5.7%；今年上半年，富豪全球累計銷量達277,641輛，較去年同期的256,563輛同比上漲8.2%。在所有的市場中，中國不僅是銷量增幅最大的市場，並且也是唯一月度銷量破萬的單一市場。看來，越來越多的中國人開始接受富豪安全第一的品牌理念。
我們不得不稱讚富豪這90年的歷史裡在汽車安全性上為世界所做出的貢獻，富豪堅持自我的精神值得我們讚揚，我們期待“車中坦克”在未來有更好的表現。