作為一個熱衷汽車的媒體人， 小編從小就特別喜歡速度帶來的快感與激情。 在那個因貧窮買不起玩具的年代， 陪伴我長大的是一架三輪兒童車和一個廉價的F1賽車模型。 印象特別深刻的是， 那個車模是我在大街上哭了一頓鼻子， 再挨一頓打換來的， 但遺憾的是， 當時年少不懂情懷， 搬個家就把這個“啟蒙”玩具給丟了。
對於那個時期的我來講， F1賽車的形狀與現實世界的汽車差距太大， 且那個時代的互聯網並不發達， 也沒有其它更好的管道去瞭解賽車， 所以， 動畫成了那個時代我瞭解方程式賽車的途徑。 直到從電視裡看到F1賽事轉播才發現， 原來方程式賽車並非只是動畫， 它還是世界上最頂級的賽事之一， 當時的那種成就感和喜悅感現在都還記憶猶新。
我開始迷戀F1， 癡迷到每個週末都在期待電視機的比賽轉播， 或者拿著遙控器當成方向盤，
一眨眼十幾個春秋， 雖然沒能實現自己的F1夢， 但很慶倖我生在中國， 我又迷上了另一樣東西， 它是平民可以用最低成本去體驗接近F1速度的交通工具——高鐵。 高鐵的到來不僅很好地緩解了輸送人流的壓力， 還大大提高了我們的出行效率， 讓我們這些普通老百姓隨隨便便就能體驗到超過300km/h的速度。
在我個人看來， 中國高鐵技術這種異軍突起的發展速度以及世界地位， 像極了目前F1賽場上的梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊。 它們在各自領域都有著同樣的統治力。 前者通過不斷地以市場換技術， 再到自主研發， 在不到十年的時間裡超越所有競爭廠商， 讓對手望塵莫及；而後者則是在前期以供應商的身份， 默默地沉澱技術， 抓准改革的機會， 一躍站上了世界之巔。
中國目前掌握了世界上最全面的高鐵技術， 包括其它國家無計可施的高寒鐵路， 我們照樣輕鬆可以輕鬆應對。 此外， 我們還運營著世界上速度最快的動車組， 而且鐵路建造速度是其它發達國家的一倍以上， 但其製造成本僅為友商的66%左右。 因此， 如果一個沒有掌握高鐵技術的國家想要建高鐵， 只要中國去招標那就基本沒有其它競爭對手什麼事了。
再看看F1賽場上的梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊， 自從2014年賽會引入1.6升V6渦輪增壓發動機， 它們就迎來了自己的巔峰。 2014年， 梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊突破700分大關， 以701分的總成績拿下了賽季車隊總冠軍；2015和2016年， 梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊繼續以驚人的成績， 不斷刷新積分榜， 並提前獲得總冠軍；2017年， 依然沒有對手能夠撼動梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的統治力：主力車手漢密爾頓提前兩站獲得車手年度總冠軍，車隊總冠軍的桂冠更是提前三輪再次收入囊中。
如果你是個外行人，一看這資料肯定會覺得很驚訝，梅賽德斯-賓士之於F1，不正如中國高鐵之於世界麼？於是，一些還陶醉在V10和V8時代的網友開始向F1提出質疑：賽會如果不採取措施限制梅賽德斯-賓士，還繼續“縱容”它發展下去，那這個遊戲只能讓它自己玩了，等它的倉庫裝不下獎盃，其它車隊再去爭冠軍。
看見那麼多網友用這些片面的觀點去詆毀梅賽德斯-賓士以及賽會，“意淫”了F1十幾年的我，雖然沒抓過真正的F1方向盤，但還是忍不住想發表一下自己的觀點。
首先大家要明白一個道理，“王者之師”的實力不是天生的，你可知道梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊能有今天的成就，那背後團隊成員們所付出的努力有多少？自己拿不到冠軍卻怪別人太強，這個藉口還反映出了你自己承認技不如人。
再者，一個真正強大的王者，即使外界的影響因素再多，也絲毫不會影響到它的發揮，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊正是如此。F1賽會每年都會出臺新規來限制車隊的技術發揮，比如2015年的“每位車手一個賽季只能使用4副引擎”，還有今年的“比賽途中禁止加油”等等，這些重大的變革對技術的要求之高，我們根本無法想像。但對於極具前瞻性的梅賽德斯-賓士來說，這算得了啥？
最後，關於賽會改制的問題，大家務必知道汽車賽事絕大部分的技術在成熟後都會影響到民用車領域，而賽會對這些技術的改革以及限制都是為了在保證絕對公平的情況下，能夠讓F1技術更貼近民用車。很顯然，梅賽德斯-賓士之所有那麼精准的“預知”能力，它們在技術的開發上肯定是離不開這個原則。因此，F1賽會並不存在針對某支強隊去改制的說法，很多粉絲一直在為某支友商車隊喊冤，你們想過這正是它與梅賽德斯-賓士的差距麼？
因此，在抱怨這個世界對你不公時，要先反省一下自己曾經付出過什麼，你的付出是否值得幸運女神向你微笑？我相信大部分人反省後都會覺得慚愧，而不慚愧那些，估計是反省得還不夠深入。
實際上，相比王朝盛起的時候，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊與競爭對手的差距是有縮小的。在2017賽季的首戰，梅賽德斯-賓士的兩位車手分別獲得了冠軍和季軍，這個確實是個很優異的成績，但包攬冠亞軍已成習慣的賓士，並不滿足於此。翻看比賽資料發現，主力車手漢密爾頓與亞軍的差距是0.3秒，而在去年同期這位德國對手與他的差距是0.8秒且排在第三名（前一二被梅賽德斯-賓士包攬），當時漢密爾頓就預言“今年競爭會很激烈”。正當粉絲們都開始有所顧慮時，在賽季的中期，梅賽德斯-賓士還是憑藉著自己的調整能力，穩住節奏，最終穩穩地將雙冠收入囊中。
梅賽德斯-賓士的強大源自於其具有前瞻性和技術功底，它很擅長判斷F1的未來的動向，預先開發小排量渦輪增壓發動機就是最好的證明。而且，你會在本年度的賽事中發現，梅賽德斯-賓士不僅實力強大，同時比對手更加努力。
引入全新的EQ POWER+動力
W08只保留了前代W07賽車相同的17%設計，餘下的83%都是經過全新設計的。為了響應民用車市場環保的號召，F1早已全面步入混動時代。全新的EQ POWER+是梅賽德斯-賓士的第四套混合動力單元，它包含了1.6T發動機和ERS動能回收系統，其升級的初衷就是為了承受新賽季車身重量提升所帶來的物理負荷。
從2017賽季梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的表現來看，EQ POWER+在動力上依然存在著明顯的優勢。發動機熱效率從2014年的45%提高到現在的50%，而且耐用性還得到了一定的提升。ERS是一套通過回收制動能量、引擎和渦輪多餘熱量來轉化成電能並儲存起來的系統，梅賽德斯-賓士本來在這一領域的技術就已經遙遙領先了友商，而W08賽車的熱能電機（MGU-H）和動能電機（MGU-K）又經過重新的設計和優化，更是讓友商們絕望。
講得太深可能大家覺得枯燥，我們用一組資料來說明：這套動力單元對比V8時代的發動機，跑完全程下來可以節省30%的燃油，燃油消耗重量從150KG下降到100KG。對於一切都要考慮輕量化的F1賽車來講，50KG可以創造很多奇跡。但它最重要的還是貫徹著環保與高效的概念，待這套系統成熟之時，它所沉澱出來的技術對民用車市場的影響肯定是巨大的。
空氣動力學的改進
友商深知梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊在動力上的優勢巨大，短期內很難從機械層面上實現超越，所以他們都絞盡腦汁在空氣動力學上下手。但想法超前的梅賽德斯-賓士，怎麼可能會疏忽這一點？W08戰車加長了前鼻錐、加大了尾翼尺寸、加寬了輪胎、收緊了可樂瓶區等等，83%的變化很大一部分都是來自於空氣動力學的改進。
2000次反復的風洞測試帶來了手術刀式的空氣流動控制，這幾乎讓對手無計可施，海量的資料不僅讓W08賽車更高效利用空氣流動效果，對於民用車的設計上也起到很大的幫助。比如去年的亞洲電子消費展上，梅賽德斯-賓士在國內首次亮相的IAA概念車風阻係數低至0.19，並表示，那將是未來梅賽德斯-賓士旗下車型的設計項目來源，沒有F1強大的資料支撐，何以得出這麼逆天產品？
強大不僅源自動力
有業內人士預測，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的優勢至少還能夠持續到2020年，憑藉它對F1未來格局的精准預測，想讓賽會出臺新規去打壓它也幾乎不可能。唯一的辦法就是大家引用同樣的動力單元，從同一起跑線去競爭。
前友商車隊的高管曾說過：“做賓士客戶的車隊，永遠贏不了賓士”，這句話引起了各大車隊的深思。梅賽德斯-賓士同時也是威廉姆斯車隊發動機的供應商，但威廉姆斯的賽車絲毫沒有對賓士構成過威脅。這不僅反映了賓士在發動機機械方面的技術功底深厚，也證明了它們在汽車設計以及調教方面的能力也是頂尖的。
寫在最後
從1894年世界上第一場汽車賽事到現在，梅賽德斯-賓士已經在賽車運動這條路上深耕了123年之久。一百多年不浮不躁的經歷與教訓所沉澱出來的精髓，這是其它車企永遠都追趕不上的差距。決定比賽結果的不僅僅是車手與賽車，是整個團隊努力的成果，冠軍車隊的車不一定是最快的（單圈記錄很多是其它車隊創造的），但這個團隊一定是“The best in world”。毫無疑問，出色的團隊素質以及管理能力也是梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的核心戰鬥力之一。
梅賽德斯-賓士之所以能夠一躍成為F1賽場的王者，除了技術功底深厚這個硬實力以外，百年汽車歷史以及團隊管理能力這兩個軟實力同樣也是制勝的關鍵。
依然沒有對手能夠撼動梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的統治力：主力車手漢密爾頓提前兩站獲得車手年度總冠軍，車隊總冠軍的桂冠更是提前三輪再次收入囊中。
如果你是個外行人，一看這資料肯定會覺得很驚訝，梅賽德斯-賓士之於F1，不正如中國高鐵之於世界麼？於是，一些還陶醉在V10和V8時代的網友開始向F1提出質疑：賽會如果不採取措施限制梅賽德斯-賓士，還繼續“縱容”它發展下去，那這個遊戲只能讓它自己玩了，等它的倉庫裝不下獎盃，其它車隊再去爭冠軍。
看見那麼多網友用這些片面的觀點去詆毀梅賽德斯-賓士以及賽會，“意淫”了F1十幾年的我，雖然沒抓過真正的F1方向盤，但還是忍不住想發表一下自己的觀點。
首先大家要明白一個道理，“王者之師”的實力不是天生的，你可知道梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊能有今天的成就，那背後團隊成員們所付出的努力有多少？自己拿不到冠軍卻怪別人太強，這個藉口還反映出了你自己承認技不如人。
再者，一個真正強大的王者，即使外界的影響因素再多，也絲毫不會影響到它的發揮，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊正是如此。F1賽會每年都會出臺新規來限制車隊的技術發揮，比如2015年的“每位車手一個賽季只能使用4副引擎”，還有今年的“比賽途中禁止加油”等等，這些重大的變革對技術的要求之高，我們根本無法想像。但對於極具前瞻性的梅賽德斯-賓士來說，這算得了啥？
最後，關於賽會改制的問題，大家務必知道汽車賽事絕大部分的技術在成熟後都會影響到民用車領域，而賽會對這些技術的改革以及限制都是為了在保證絕對公平的情況下，能夠讓F1技術更貼近民用車。很顯然，梅賽德斯-賓士之所有那麼精准的“預知”能力，它們在技術的開發上肯定是離不開這個原則。因此，F1賽會並不存在針對某支強隊去改制的說法，很多粉絲一直在為某支友商車隊喊冤，你們想過這正是它與梅賽德斯-賓士的差距麼？
因此，在抱怨這個世界對你不公時，要先反省一下自己曾經付出過什麼，你的付出是否值得幸運女神向你微笑？我相信大部分人反省後都會覺得慚愧，而不慚愧那些，估計是反省得還不夠深入。
實際上，相比王朝盛起的時候，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊與競爭對手的差距是有縮小的。在2017賽季的首戰，梅賽德斯-賓士的兩位車手分別獲得了冠軍和季軍，這個確實是個很優異的成績，但包攬冠亞軍已成習慣的賓士，並不滿足於此。翻看比賽資料發現，主力車手漢密爾頓與亞軍的差距是0.3秒，而在去年同期這位德國對手與他的差距是0.8秒且排在第三名（前一二被梅賽德斯-賓士包攬），當時漢密爾頓就預言“今年競爭會很激烈”。正當粉絲們都開始有所顧慮時，在賽季的中期，梅賽德斯-賓士還是憑藉著自己的調整能力，穩住節奏，最終穩穩地將雙冠收入囊中。
梅賽德斯-賓士的強大源自於其具有前瞻性和技術功底，它很擅長判斷F1的未來的動向，預先開發小排量渦輪增壓發動機就是最好的證明。而且，你會在本年度的賽事中發現，梅賽德斯-賓士不僅實力強大，同時比對手更加努力。
引入全新的EQ POWER+動力
W08只保留了前代W07賽車相同的17%設計，餘下的83%都是經過全新設計的。為了響應民用車市場環保的號召，F1早已全面步入混動時代。全新的EQ POWER+是梅賽德斯-賓士的第四套混合動力單元，它包含了1.6T發動機和ERS動能回收系統，其升級的初衷就是為了承受新賽季車身重量提升所帶來的物理負荷。
從2017賽季梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的表現來看，EQ POWER+在動力上依然存在著明顯的優勢。發動機熱效率從2014年的45%提高到現在的50%，而且耐用性還得到了一定的提升。ERS是一套通過回收制動能量、引擎和渦輪多餘熱量來轉化成電能並儲存起來的系統，梅賽德斯-賓士本來在這一領域的技術就已經遙遙領先了友商，而W08賽車的熱能電機（MGU-H）和動能電機（MGU-K）又經過重新的設計和優化，更是讓友商們絕望。
講得太深可能大家覺得枯燥，我們用一組資料來說明：這套動力單元對比V8時代的發動機，跑完全程下來可以節省30%的燃油，燃油消耗重量從150KG下降到100KG。對於一切都要考慮輕量化的F1賽車來講，50KG可以創造很多奇跡。但它最重要的還是貫徹著環保與高效的概念，待這套系統成熟之時，它所沉澱出來的技術對民用車市場的影響肯定是巨大的。
空氣動力學的改進
友商深知梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊在動力上的優勢巨大，短期內很難從機械層面上實現超越，所以他們都絞盡腦汁在空氣動力學上下手。但想法超前的梅賽德斯-賓士，怎麼可能會疏忽這一點？W08戰車加長了前鼻錐、加大了尾翼尺寸、加寬了輪胎、收緊了可樂瓶區等等，83%的變化很大一部分都是來自於空氣動力學的改進。
2000次反復的風洞測試帶來了手術刀式的空氣流動控制，這幾乎讓對手無計可施，海量的資料不僅讓W08賽車更高效利用空氣流動效果，對於民用車的設計上也起到很大的幫助。比如去年的亞洲電子消費展上，梅賽德斯-賓士在國內首次亮相的IAA概念車風阻係數低至0.19，並表示，那將是未來梅賽德斯-賓士旗下車型的設計項目來源，沒有F1強大的資料支撐，何以得出這麼逆天產品？
強大不僅源自動力
有業內人士預測，梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的優勢至少還能夠持續到2020年，憑藉它對F1未來格局的精准預測，想讓賽會出臺新規去打壓它也幾乎不可能。唯一的辦法就是大家引用同樣的動力單元，從同一起跑線去競爭。
前友商車隊的高管曾說過：“做賓士客戶的車隊，永遠贏不了賓士”，這句話引起了各大車隊的深思。梅賽德斯-賓士同時也是威廉姆斯車隊發動機的供應商，但威廉姆斯的賽車絲毫沒有對賓士構成過威脅。這不僅反映了賓士在發動機機械方面的技術功底深厚，也證明了它們在汽車設計以及調教方面的能力也是頂尖的。
寫在最後
從1894年世界上第一場汽車賽事到現在，梅賽德斯-賓士已經在賽車運動這條路上深耕了123年之久。一百多年不浮不躁的經歷與教訓所沉澱出來的精髓，這是其它車企永遠都追趕不上的差距。決定比賽結果的不僅僅是車手與賽車，是整個團隊努力的成果，冠軍車隊的車不一定是最快的（單圈記錄很多是其它車隊創造的），但這個團隊一定是“The best in world”。毫無疑問，出色的團隊素質以及管理能力也是梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的核心戰鬥力之一。
梅賽德斯-賓士之所以能夠一躍成為F1賽場的王者，除了技術功底深厚這個硬實力以外，百年汽車歷史以及團隊管理能力這兩個軟實力同樣也是制勝的關鍵。