一星期前， 11月19日的清晨， 濛濛細雨籠罩著澳門， 籠罩著東望洋。 這雨從前一晚下起， 打濕了澳門的建築和街區， 也打濕了用黃黑相間的隔離帶在城市中圍出的賽道。
中新經緯 王槊攝
這是澳門一年一度的盛事——格蘭披治大賽車比賽日程的最後一天。 這一天將角逐出FIA GT世界盃冠軍， 以及三級方程式冠軍等多個冠軍頭銜。 這一天的開始本應令人歡欣鼓舞， 滿懷期待， 然而賽場的氛圍卻如同這天氣一般晦暗， 仿佛也在哀悼前一天比賽中意外身亡的英國摩托車手丹尼爾·赫加迪。
在18日比賽中不幸身亡的丹尼爾·赫加迪 圖片來源網路
開賽前， 大賽車組委會為赫加迪舉行了默哀儀式。 而後大家各自上陣， 投入比賽， 仿佛唯有拼盡全力， 方可告慰赫加迪的在天之靈。
澳門城市雖小， 卻足以讓你看遍人間繁華。 滿城的豪華酒店、賭場、購物中心、博物館、美食……還有舉辦了64年的格蘭披治賽事， 它們點綴在充滿年代感的街道和建築之間， 在一次又一次的歷史變遷中見證著各種人、財、物的聚散離合，
澳門街景 中新經緯 王槊攝
澳門街景 中新經緯 王槊攝
澳門街景 中新經緯 王槊攝
澳門街景 中新經緯 王槊攝
澳門格蘭披治大賽車(Grand Prix Macau，直譯為“澳門汽車大獎賽”)誕生於1954年，是全球最古老的賽車活動之一，也是國際車壇中唯一主辦兩項FIA(國際汽聯)世界盃——三級方程式世界盃和GT世界盃，及FIA世界錦標賽(WTCC)分站賽事的盛典，在國際賽車界的地位無需多言。
1954年首場澳門格蘭披治大賽 圖片來源網路
今年的賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
澳門格蘭披治最大的特點，是在澳門市區內封閉的街道上進行比賽，路況十分複雜，以多彎、狹窄等聞名於世。賽車跑道名為“東望洋賽道”，是全世界唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道賽場地，平時為正常行車用的公路，比賽日則封閉起來作為賽道使用。整條賽道環繞東望洋山的市區，全長6.2公里，有上下坡路，路面最寬14米，最窄處僅7米，有“東方的摩納哥賽道”之稱。
在東望洋賽道上，有兩個著名的彎道，即“葡京彎”和“髮夾彎”，葡京彎是整個東望洋賽道的第一個彎道，車手在經過直道後必須立即減速才能順利通過，是撞車的高發地帶；而髮夾彎入口只有7米寬，車手們稍有不慎便會撞車——這不是開玩笑的。
熱鬧的集車區，人山人海 中新經緯 王槊攝
GT賽發車前 中新經緯 王槊攝
寶馬M6 GT3賽車 中新經緯 王槊攝
蘭博基尼Huracán GT3賽車 中新經緯 王槊攝
奧迪R8 LMS賽車 中新經緯 王槊攝
在18日早上的GT世界盃選拔賽中，剛發車不久，十幾輛賽車就在一個彎道撞在一起，最終參賽的20輛車只剩下8輛可以繼續比賽。
十幾輛超跑扭在一起，這一撞的損失少說也要上億元，所幸沒有人員傷亡。圖片攝自視頻監控畫面
同一天，同一個位置，後來的WTCC比賽也撞成了這樣。圖片攝自視頻監控畫面
所以，在這些漂亮的賽車出發前，一定要先給他們拍照留念，因為一場比賽下來，多半都會撞得面目全非，沒幾輛能全身而退。
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
不過，賽車和普通家用車最大的區別在於，賽車上幾乎所有部件都可以快速更換。無論是碳纖維材質的外觀覆蓋件，還是輕量化的車體部件，甚至懸掛和引擎，只要捨得花錢，備件充足，只要車輛沒有起火爆炸徹底損毀，尤其是只要車手沒有受傷，就完全可以在一夜之間修復一新，繼續參加次日的比賽。
當天比賽過後，車隊都在忙著修車。這輛保時捷撞得比較慘，傷及車身結構，但次日還是重新上場了。 中新經緯 王槊攝
所以，18日的比賽結束之後，整個集車區便一片忙碌，各個車隊都在加班加點搶修賽車。用Craft Bamboo Racing車隊一位負責人的話說：“今天晚上玩命幹也得把車修好！”
這輛法拉利488 GT3次日沒能再次參賽，大約是傷勢過重或備件不足。中新經緯 王槊攝
最終，第二天除了Scuderia Corsa車隊的法拉利488 GT3和FFF Racing Team by ACM車隊的蘭博基尼Huracán GT3之外，其餘18輛車全部重返賽場。大約是上述兩輛車的備件不足，或是維修成本實在太高。GT賽車的基礎車都是動輒數百萬元的超級跑車，改裝又要花費幾百至上千萬元人民幣，所有可替換部件均是價格昂貴的定制產品，日常損耗和維護保養、團隊開銷等無不是可觀的數位。沒點正經財力的，真玩不起。
GT賽發車區 中新經緯 王槊攝
GT賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
GT賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
最終賓士車隊的車手Edoardo Mortara(中)奪得本屆GT賽冠軍。這位義大利帥哥已經第四次在澳門捧起GT冠軍獎盃。中新經緯 王槊攝
比GT賽更受矚目的，是F3(三級方程式)世界盃賽事。為什麼說F3更受矚目？第一，F3是年輕車手升入頂級汽車賽事F1的必經階段，從澳門格蘭披治脫穎而出的賽車手更是包括塞納、舒馬赫和哈基寧等金光閃閃的傳奇大牛；第二，此次的參賽者中，有來自中國上海的車手，目前勢頭不錯的周冠宇，以及車王舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。
上海車手，2000年出生的周冠宇，2016年獲得歐洲F3季軍，此次效力於SJM Theodore Racing by Prema車隊。中新經緯 王槊攝
周冠宇駕駛的8號賽車 中新經緯 王槊攝
F3的賽事結果十分戲劇，領頭車手卡馬拉(Sérgio Sette Camara)及哈貝斯保(Ferdinand Habsburg)展開連番激戰後在最後一彎撞車，最終Motopark with VEB車隊的英國車手丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)奪得冠軍。周冠宇獲得第8名(他的賽車號碼剛好也是8號)。而米克·舒馬赫的運氣實在不好，在前一天的選拔賽中僅排名20，這次剛發車沒多久就因為賽車故障返回維修站，維修時間至少花費了3分鐘以上。期間他一度離開賽車，讓人以為要退出比賽，但終又開車上路。
F3賽事冠軍，效力于Motopark with VEB車隊的丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)。中新經緯 王槊攝
丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)駕駛的18號賽車 中新經緯 王槊攝
和周冠宇同屬SJM Theodore Racing by Prema車隊的米克·舒馬赫(Mick Schumacher)和他駕駛的10號賽車。中新經緯 王槊攝
米克·舒馬赫的賽車剛開出不久便出現故障，用了很長時間進行維修。因為這種事而被眾人圍觀的感覺，想必並不好受。中新經緯 王槊攝
那一瞬間小舒馬赫的眼神裡仿佛透著委屈和不甘，然而比賽就是比賽，各種突發狀況也是比賽的一部分。最終小舒馬赫奮起直追，以第16名成績完賽。這個成績不丟人。
小舒馬赫一言未發，眼神中透著些許委屈。所幸，最後的成績說得過去。中新經緯 王槊攝
F3賽事始於1950年，從2000年開始至今，賽車車身統一由義大利賽車廠Dallara製造(Dallara也參與制造包括F1、F2、雷諾方程式、印地賽車等在內的賽車車身)，發動機主要由大眾、賓士、本田、雷諾、阿爾法 羅密歐等企業生產，統一採用2.0升4缸自然吸氣設計，本屆賽事的輪胎由優科豪馬提供。
即將參賽的F3賽車 中新經緯 王槊攝
賽車出發前，工作人員做最後的調試 中新經緯 王槊攝
F3賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
值得一提的是，賽車活動中消耗成本最高的不僅僅是燃油、各種車身配件等等，輪胎也是燒錢大戶。賽事輪胎用起來到底有多費？看看這支WTCC車隊準備的“輪胎山”就知道了。磨損、撞擊、爆胎，遇到下雨還要更換濕地胎……幾天比賽下來，這一堆輪胎也就用得差不多了。
WTCC車隊門前的“輪胎山” 中新經緯 王槊攝
賽車進站維修、換胎 中新經緯 王槊攝
奪得冠軍的18號賽車上使用的優科豪馬輪胎。 中新經緯 王槊攝
機械與熱血，速度與激情，賽車活動就這樣把冰冷與火熱毫不違和地交融在一起，而中間的媒介，又怎麼少得了那些玲瓏有致的漂亮姑娘。
不知這個世界是從何時開始將汽車和女性聯繫在一起的。車展也好，賽車也罷，有車的地方若是沒了她們，就總會讓人覺得少了些什麼。在集車區裡，如果發現哪裡被圍了個水泄不通，那多半不是在看賽車或賽手，而是看這些身材高挑、膚色各異的美女。世俗嗎？誰又不是生活在俗世之中？
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
前面說過，澳門格蘭披治是在城市道路中進行，和摩納哥的蒙特卡洛F1賽道異曲同工。為什麼要選擇在城市道路上比賽？一來澳門面積狹小，珍貴的土地資源大多用來建設高檔酒店而非使用頻率並不高的賽車場；二來城市賽道風情獨特，風格各異的建築和嘶吼的賽車，拼接起來顯示出一種別樣的美感；此外澳門城區裡路況複雜，狹窄多彎，對車手的駕車技巧挑戰極高，是很多車手夢寐以求的參賽地點。
賽車活動會對澳門居民的生活造成影響嗎？當然會。賽道封閉期間車輛要改道，市民出門要繞行，還有分貝巨大的賽車引擎聲從早到晚隆隆而過。但是，從情感上說，這個場景已經伴隨著這座城市走過了64年，有多少澳門人是見證著一代又一代賽車和車手的成長變遷，聽著引擎的咆哮聲長大，格蘭披治早已成為澳門人生活的一部分。
而若是從經濟利益的角度，格蘭披治已然成為澳門每年最大的盛事之一。根據官方資料，今年從世界各地前來觀賽的人次超過了7.8萬，而2016年整個澳門人口的統計資料是61.2萬人。每年此時，澳門格蘭披治都會帶動整個澳門地區酒店價格成倍上漲，賭場、購物、旅遊、餐飲熱鬧非凡，各項收入水漲船高，皆大歡喜。
數日比賽，匆匆一瞥，難言詳盡，所幸再過300多天便會迎來下次盛事，倒也不算遙遠。就像上次來澳門格蘭披治雖然是兩年以前，卻近得仿佛是在昨天。
車輪再快，也快不過時間的腳步。歷史變幻中，64年僅是彈指一揮間，短短幾天賽事更是白駒過隙。一個甲子過去，多少叱吒風雲的車手、明星、模特，還有觀眾都隨之老去，或退出賽場，或告別塵世。有的人贏了，從此在江湖上留下自己的故事，供世人傳頌；更多人輸了，便什麼都沒留下。時間的沙粒不斷飄落，終將掩埋一切，能存在這世上的也許唯有兩樣東西：追求極致的努力和承認失敗的勇氣。
澳門街景 中新經緯 王槊攝
澳門格蘭披治大賽車(Grand Prix Macau，直譯為“澳門汽車大獎賽”)誕生於1954年，是全球最古老的賽車活動之一，也是國際車壇中唯一主辦兩項FIA(國際汽聯)世界盃——三級方程式世界盃和GT世界盃，及FIA世界錦標賽(WTCC)分站賽事的盛典，在國際賽車界的地位無需多言。
1954年首場澳門格蘭披治大賽 圖片來源網路
今年的賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
澳門格蘭披治最大的特點，是在澳門市區內封閉的街道上進行比賽，路況十分複雜，以多彎、狹窄等聞名於世。賽車跑道名為“東望洋賽道”，是全世界唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道賽場地，平時為正常行車用的公路，比賽日則封閉起來作為賽道使用。整條賽道環繞東望洋山的市區，全長6.2公里，有上下坡路，路面最寬14米，最窄處僅7米，有“東方的摩納哥賽道”之稱。
在東望洋賽道上，有兩個著名的彎道，即“葡京彎”和“髮夾彎”，葡京彎是整個東望洋賽道的第一個彎道，車手在經過直道後必須立即減速才能順利通過，是撞車的高發地帶；而髮夾彎入口只有7米寬，車手們稍有不慎便會撞車——這不是開玩笑的。
熱鬧的集車區，人山人海 中新經緯 王槊攝
GT賽發車前 中新經緯 王槊攝
寶馬M6 GT3賽車 中新經緯 王槊攝
蘭博基尼Huracán GT3賽車 中新經緯 王槊攝
奧迪R8 LMS賽車 中新經緯 王槊攝
在18日早上的GT世界盃選拔賽中，剛發車不久，十幾輛賽車就在一個彎道撞在一起，最終參賽的20輛車只剩下8輛可以繼續比賽。
十幾輛超跑扭在一起，這一撞的損失少說也要上億元，所幸沒有人員傷亡。圖片攝自視頻監控畫面
同一天，同一個位置，後來的WTCC比賽也撞成了這樣。圖片攝自視頻監控畫面
所以，在這些漂亮的賽車出發前，一定要先給他們拍照留念，因為一場比賽下來，多半都會撞得面目全非，沒幾輛能全身而退。
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
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回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
出發前 中新經緯 王槊攝
回來後 中新經緯 王槊攝
不過，賽車和普通家用車最大的區別在於，賽車上幾乎所有部件都可以快速更換。無論是碳纖維材質的外觀覆蓋件，還是輕量化的車體部件，甚至懸掛和引擎，只要捨得花錢，備件充足，只要車輛沒有起火爆炸徹底損毀，尤其是只要車手沒有受傷，就完全可以在一夜之間修復一新，繼續參加次日的比賽。
當天比賽過後，車隊都在忙著修車。這輛保時捷撞得比較慘，傷及車身結構，但次日還是重新上場了。 中新經緯 王槊攝
所以，18日的比賽結束之後，整個集車區便一片忙碌，各個車隊都在加班加點搶修賽車。用Craft Bamboo Racing車隊一位負責人的話說：“今天晚上玩命幹也得把車修好！”
這輛法拉利488 GT3次日沒能再次參賽，大約是傷勢過重或備件不足。中新經緯 王槊攝
最終，第二天除了Scuderia Corsa車隊的法拉利488 GT3和FFF Racing Team by ACM車隊的蘭博基尼Huracán GT3之外，其餘18輛車全部重返賽場。大約是上述兩輛車的備件不足，或是維修成本實在太高。GT賽車的基礎車都是動輒數百萬元的超級跑車，改裝又要花費幾百至上千萬元人民幣，所有可替換部件均是價格昂貴的定制產品，日常損耗和維護保養、團隊開銷等無不是可觀的數位。沒點正經財力的，真玩不起。
GT賽發車區 中新經緯 王槊攝
GT賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
GT賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
最終賓士車隊的車手Edoardo Mortara(中)奪得本屆GT賽冠軍。這位義大利帥哥已經第四次在澳門捧起GT冠軍獎盃。中新經緯 王槊攝
比GT賽更受矚目的，是F3(三級方程式)世界盃賽事。為什麼說F3更受矚目？第一，F3是年輕車手升入頂級汽車賽事F1的必經階段，從澳門格蘭披治脫穎而出的賽車手更是包括塞納、舒馬赫和哈基寧等金光閃閃的傳奇大牛；第二，此次的參賽者中，有來自中國上海的車手，目前勢頭不錯的周冠宇，以及車王舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。
上海車手，2000年出生的周冠宇，2016年獲得歐洲F3季軍，此次效力於SJM Theodore Racing by Prema車隊。中新經緯 王槊攝
周冠宇駕駛的8號賽車 中新經緯 王槊攝
F3的賽事結果十分戲劇，領頭車手卡馬拉(Sérgio Sette Camara)及哈貝斯保(Ferdinand Habsburg)展開連番激戰後在最後一彎撞車，最終Motopark with VEB車隊的英國車手丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)奪得冠軍。周冠宇獲得第8名(他的賽車號碼剛好也是8號)。而米克·舒馬赫的運氣實在不好，在前一天的選拔賽中僅排名20，這次剛發車沒多久就因為賽車故障返回維修站，維修時間至少花費了3分鐘以上。期間他一度離開賽車，讓人以為要退出比賽，但終又開車上路。
F3賽事冠軍，效力于Motopark with VEB車隊的丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)。中新經緯 王槊攝
丹尼爾·迪圖(Daniel Ticktum)駕駛的18號賽車 中新經緯 王槊攝
和周冠宇同屬SJM Theodore Racing by Prema車隊的米克·舒馬赫(Mick Schumacher)和他駕駛的10號賽車。中新經緯 王槊攝
米克·舒馬赫的賽車剛開出不久便出現故障，用了很長時間進行維修。因為這種事而被眾人圍觀的感覺，想必並不好受。中新經緯 王槊攝
那一瞬間小舒馬赫的眼神裡仿佛透著委屈和不甘，然而比賽就是比賽，各種突發狀況也是比賽的一部分。最終小舒馬赫奮起直追，以第16名成績完賽。這個成績不丟人。
小舒馬赫一言未發，眼神中透著些許委屈。所幸，最後的成績說得過去。中新經緯 王槊攝
F3賽事始於1950年，從2000年開始至今，賽車車身統一由義大利賽車廠Dallara製造(Dallara也參與制造包括F1、F2、雷諾方程式、印地賽車等在內的賽車車身)，發動機主要由大眾、賓士、本田、雷諾、阿爾法 羅密歐等企業生產，統一採用2.0升4缸自然吸氣設計，本屆賽事的輪胎由優科豪馬提供。
即將參賽的F3賽車 中新經緯 王槊攝
賽車出發前，工作人員做最後的調試 中新經緯 王槊攝
F3賽事瞬間 中新經緯 王槊攝
值得一提的是，賽車活動中消耗成本最高的不僅僅是燃油、各種車身配件等等，輪胎也是燒錢大戶。賽事輪胎用起來到底有多費？看看這支WTCC車隊準備的“輪胎山”就知道了。磨損、撞擊、爆胎，遇到下雨還要更換濕地胎……幾天比賽下來，這一堆輪胎也就用得差不多了。
WTCC車隊門前的“輪胎山” 中新經緯 王槊攝
賽車進站維修、換胎 中新經緯 王槊攝
奪得冠軍的18號賽車上使用的優科豪馬輪胎。 中新經緯 王槊攝
機械與熱血，速度與激情，賽車活動就這樣把冰冷與火熱毫不違和地交融在一起，而中間的媒介，又怎麼少得了那些玲瓏有致的漂亮姑娘。
不知這個世界是從何時開始將汽車和女性聯繫在一起的。車展也好，賽車也罷，有車的地方若是沒了她們，就總會讓人覺得少了些什麼。在集車區裡，如果發現哪裡被圍了個水泄不通，那多半不是在看賽車或賽手，而是看這些身材高挑、膚色各異的美女。世俗嗎？誰又不是生活在俗世之中？
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
中新經緯 王槊攝
前面說過，澳門格蘭披治是在城市道路中進行，和摩納哥的蒙特卡洛F1賽道異曲同工。為什麼要選擇在城市道路上比賽？一來澳門面積狹小，珍貴的土地資源大多用來建設高檔酒店而非使用頻率並不高的賽車場；二來城市賽道風情獨特，風格各異的建築和嘶吼的賽車，拼接起來顯示出一種別樣的美感；此外澳門城區裡路況複雜，狹窄多彎，對車手的駕車技巧挑戰極高，是很多車手夢寐以求的參賽地點。
賽車活動會對澳門居民的生活造成影響嗎？當然會。賽道封閉期間車輛要改道，市民出門要繞行，還有分貝巨大的賽車引擎聲從早到晚隆隆而過。但是，從情感上說，這個場景已經伴隨著這座城市走過了64年，有多少澳門人是見證著一代又一代賽車和車手的成長變遷，聽著引擎的咆哮聲長大，格蘭披治早已成為澳門人生活的一部分。
而若是從經濟利益的角度，格蘭披治已然成為澳門每年最大的盛事之一。根據官方資料，今年從世界各地前來觀賽的人次超過了7.8萬，而2016年整個澳門人口的統計資料是61.2萬人。每年此時，澳門格蘭披治都會帶動整個澳門地區酒店價格成倍上漲，賭場、購物、旅遊、餐飲熱鬧非凡，各項收入水漲船高，皆大歡喜。
數日比賽，匆匆一瞥，難言詳盡，所幸再過300多天便會迎來下次盛事，倒也不算遙遠。就像上次來澳門格蘭披治雖然是兩年以前，卻近得仿佛是在昨天。
車輪再快，也快不過時間的腳步。歷史變幻中，64年僅是彈指一揮間，短短幾天賽事更是白駒過隙。一個甲子過去，多少叱吒風雲的車手、明星、模特，還有觀眾都隨之老去，或退出賽場，或告別塵世。有的人贏了，從此在江湖上留下自己的故事，供世人傳頌；更多人輸了，便什麼都沒留下。時間的沙粒不斷飄落，終將掩埋一切，能存在這世上的也許唯有兩樣東西：追求極致的努力和承認失敗的勇氣。