作為落寞的自主豪華品牌， 紅旗從停產到復興， 令人唏噓不已。 如今一汽500億研究經費， 砰砰砰往它身上砸， 復興紅旗的決心也是相當堅定。 但這巨額的經費研發出來的HQ3、L5、H7定位卻非常尷尬。 除了閱兵和接待外賓可以看到紅旗車的身影， 其在960萬平方公里的沃土上幾乎難覓蹤跡。
今年， 被譽為是紅旗品牌的救市之作——紅旗H5終於來了。 “年輕化路線”、“預計20萬”、“B級車”這幾個關鍵字在坊間的討論熱度相當高。 恰巧前幾天的廣州車展， 小編看到了這款紅旗H5。 通過一位熱情的銷售小哥我瞭解到， 這款新車將于明年3-4月份上市， 售價在16-20萬元。
紅旗這次畫風一改， 從沉熟穩重的領導模樣， 變成年輕的西裝紳士。 直瀑式鍍鉻進氣格柵、極富運動氣息的車身線條、微微上翹的後備箱板以及承載著一代國人夢想的紅旗立標和文字， 情懷感油然而生。
車尾部分， 紅旗H5的造型依然比較動感，
內飾方面， 純黑色的配色風格機具質感， 三幅式方向盤運動感十足。懸浮式中控液晶顯示幕和液晶儀錶也順應當下國人的喜好。
動力方面，紅旗H5搭載了一台1.8T發動機，其最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛•米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。雖然和馬六同平臺打造，但是卻沒有配上這頗富盛名的創馳藍天發動機，有點小失望。
基於馬自達阿特茲平臺打造而成的紅旗H5，其技術成熟度毋庸置疑。但是與吉利、長城這些自主品牌車企一比較，紅旗在技術研發上早就落後不止一個身位了。再加上20萬B級車的市場在合資品牌多年深耕下，各品牌的市場佔有率幾乎雷打不動。大眾的帕薩特、本田的雅閣、豐田的凱美瑞、福特的蒙迪歐，口碑和銷量都是有目共睹的。
從目前的改變可以看到，紅旗的確做出了不少突破。當然，想要存活並發展下去，只靠品牌價值是遠遠不夠的。如何打好親民這張牌？留給紅旗H5的機會真的不多了。
動力方面，紅旗H5搭載了一台1.8T發動機，其最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛•米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。雖然和馬六同平臺打造，但是卻沒有配上這頗富盛名的創馳藍天發動機，有點小失望。
基於馬自達阿特茲平臺打造而成的紅旗H5，其技術成熟度毋庸置疑。但是與吉利、長城這些自主品牌車企一比較，紅旗在技術研發上早就落後不止一個身位了。再加上20萬B級車的市場在合資品牌多年深耕下，各品牌的市場佔有率幾乎雷打不動。大眾的帕薩特、本田的雅閣、豐田的凱美瑞、福特的蒙迪歐，口碑和銷量都是有目共睹的。
從目前的改變可以看到，紅旗的確做出了不少突破。當然，想要存活並發展下去，只靠品牌價值是遠遠不夠的。如何打好親民這張牌？留給紅旗H5的機會真的不多了。