中國B級轎車市場正在以前所未有的速度向年輕消費者傾斜， 尤其是隨著90後95後青春消費者的崛起， 他們對於運動的嚮往， 對於操控的追求， 正在深刻改變B級車的競爭格局。 僅僅十幾年前， 寶馬3這樣的運動型性能車還是個性化選擇， 但是到了今天， 即便是奧迪A4這樣相對"保守"的車型， 也在以令人錯愕的態度向著青春運動急速轉身。
B級車即將顛覆的格局
甚至於此前一直以"中庸"面貌取悅幾乎所有階層消費者的凱美瑞， 在剛推出的全新凱美瑞上， 它的外形幾乎決絕地向著運動和青春妥協。 特別是考慮到凱美瑞幾乎是最具代表性的B級車，
那麼對於青春消費者， 如果你沒有能力獲得一台寶馬3系， 或者僅僅不想那麼招搖， 如何選擇一款B級運動高性能車呢？青春運動的全新凱美瑞當然是一個不錯選擇，
雖然阿特茲此前因為過於追求運動和操控，
比凱美瑞更強悍的發動機
如果和B級車標杆凱美瑞相比， 那麼在取悅年輕消費者方面， 阿特茲顯然走得更遠， 也更為擅長， 在外形、底盤和真實性能方面， 阿特茲都獨具優勢， 甚至即便在凱美瑞最擅長的發動機方面， 阿特茲也足夠和凱美瑞分庭抗議。
以兩者均裝備的2.0L自吸發動機為例。 凱美瑞和阿特茲的自吸發動機均融入了全鋁製造、可變氣門正時、高壓縮比、直噴（凱美瑞為混噴）等先進技術， 在最大功率、最大扭矩、最大功率輸出轉速和最大扭矩轉速方面，
但是在具體資料對比方面， 兩者則完全勢均力敵， 阿特茲2.0L發動機在最大功率方面略遜凱美瑞， 而在扭矩方面則明顯超出， 在最大功率轉速和最大扭矩輸出方面表現也更好， 這意味著在同等條件下， 阿特茲的動力支持將會和凱美瑞持平甚至略有超過。
淋漓盡致的運動美感
當然決定一部車的真正運動性能， 發動機僅僅是核心因素之一， 並非全部， 而在其它方面， 經過多年浸淫， 阿特茲更是早就做好了充分準備， 它的運動性能表裡如一， 由外及內， 每一個細節都洋溢著淋漓盡致的動感力量。
比如外形。 雖然凱美瑞已經毫不猶豫地向著運動妥協， 但是骨子裡依然保留了一絲紳士， 相比而言， 阿特茲在追求運動性能方面則是態度決絕且毫不妥協， 成為B級運動的先鋒。 阿特茲即便是在路邊擦肩而過， 依然足夠給人留下砰然心動的美感， 它源于馬自達的魂動設計理念， 帶來激進凜冽的氣場風格，每一個線條和每一個細節都充滿著生命的動感，即便安靜停泊在路邊，依然帶給人衝動的駕馭欲望。
而它自己也充滿欲望，有著躍躍欲試隨時出發的衝動，就像一匹躡足潛伏隨時準備出擊的豹子，這種滲透到骨子裡的運動氣場，是其它任何競爭對手所不具備，同時，阿特茲的車身比例非常協調，流線型的設計使得阿特茲風阻係數降低至0.27，這將帶來更好的操控性和更低的油耗。
全系配備GVC技術加持
而在激進運動的表像之下，更蘊藏著馬自達的運動之心。眾所周知，最近10年，馬自達在追求駕駛快感的路途上執著堅定奮勇前行，為了追求人馬一體的駕駛感受幾乎竭盡全力，它的藍天創馳技術的逐漸成熟，讓人馬一體逐漸從一個遙遠夢想逐漸成為近在眼前的現實。一些更先進更激進或者更細膩技術的加持，讓阿特茲的駕駛感受逐漸擺脫平庸，向著高性能的路途快馬加鞭。
舉一個例子。在2018款全新阿特茲身上，馬自達全系標配了GVC加速度向量控制技術。GVC是馬自達在提升操控性方面的一個新思路，它的特點就是將只在極限車態下才能釋放的ESP性能（對車輛動態的干涉），下放到日常駕駛之中。它可以時刻根據偏航角速度、轉向和油門輸入，及時調整和控制四個車輪的負載，讓複雜的駕駛過程更為簡潔，駕乘更為舒適。
比如在過彎時候，在進彎之前，系統就能降低發動機的扭矩輸出，增大前輪附著力，使得車輛更加平穩。而在出彎時候，它能增大扭矩輸出，增加後輪附著力，讓四輪負載的抓地力始終處於一個摩擦力圓的弧線遊走，優化前後搖晃和頓挫的車態，把突兀的車態變得更加流暢溫和。而在雪地駕駛時候，它甚至可以有限度地抑制打滑，讓雪地駕駛變得更為安全。
和駕駛者的溝通充滿樂趣
再比如阿特茲的FGR技術，這同樣為了追求人馬一體的創馳藍天技術的加持，FGR技術旨在提升油門的回應感，在不影響油耗的前提下，優化油門踏板動作到車子真正開始加速的反應時間，更靈敏的油門踏板回應來提升加速性能，也進一步加強人車的溝通和交流。
而尤其是在駕駛過程中的人車溝通方面，阿特茲幾乎做到了同級極致，而且充滿樂趣，它對駕駛者的每一個細微動作都能心領神會，駕駛者的任何指令，都可以得到及時回饋。哪怕方向盤的微微調整，腳尖對油門的輕微觸動，制動踏板力度的細微變化，它都會及時回饋，讓你在駕駛過程中充滿信心。
總而言之，隨著年輕消費群體的快速崛起，B級車的市場格局處於前所未的顛覆之中，高性能運動車型成為大勢所趨，包括凱美瑞、雅閣和君威們都在義無反顧地在外形方面投身運動和青春。而阿特茲早就做好了充分準備，它的由內及外的真運動的本質在同級幾乎無車可及，顯然也迎來了最好的季節。
帶來激進凜冽的氣場風格，每一個線條和每一個細節都充滿著生命的動感，即便安靜停泊在路邊，依然帶給人衝動的駕馭欲望。而它自己也充滿欲望，有著躍躍欲試隨時出發的衝動，就像一匹躡足潛伏隨時準備出擊的豹子，這種滲透到骨子裡的運動氣場，是其它任何競爭對手所不具備，同時，阿特茲的車身比例非常協調，流線型的設計使得阿特茲風阻係數降低至0.27，這將帶來更好的操控性和更低的油耗。
全系配備GVC技術加持
而在激進運動的表像之下，更蘊藏著馬自達的運動之心。眾所周知，最近10年，馬自達在追求駕駛快感的路途上執著堅定奮勇前行，為了追求人馬一體的駕駛感受幾乎竭盡全力，它的藍天創馳技術的逐漸成熟，讓人馬一體逐漸從一個遙遠夢想逐漸成為近在眼前的現實。一些更先進更激進或者更細膩技術的加持，讓阿特茲的駕駛感受逐漸擺脫平庸，向著高性能的路途快馬加鞭。
舉一個例子。在2018款全新阿特茲身上，馬自達全系標配了GVC加速度向量控制技術。GVC是馬自達在提升操控性方面的一個新思路，它的特點就是將只在極限車態下才能釋放的ESP性能（對車輛動態的干涉），下放到日常駕駛之中。它可以時刻根據偏航角速度、轉向和油門輸入，及時調整和控制四個車輪的負載，讓複雜的駕駛過程更為簡潔，駕乘更為舒適。
比如在過彎時候，在進彎之前，系統就能降低發動機的扭矩輸出，增大前輪附著力，使得車輛更加平穩。而在出彎時候，它能增大扭矩輸出，增加後輪附著力，讓四輪負載的抓地力始終處於一個摩擦力圓的弧線遊走，優化前後搖晃和頓挫的車態，把突兀的車態變得更加流暢溫和。而在雪地駕駛時候，它甚至可以有限度地抑制打滑，讓雪地駕駛變得更為安全。
和駕駛者的溝通充滿樂趣
再比如阿特茲的FGR技術，這同樣為了追求人馬一體的創馳藍天技術的加持，FGR技術旨在提升油門的回應感，在不影響油耗的前提下，優化油門踏板動作到車子真正開始加速的反應時間，更靈敏的油門踏板回應來提升加速性能，也進一步加強人車的溝通和交流。
而尤其是在駕駛過程中的人車溝通方面，阿特茲幾乎做到了同級極致，而且充滿樂趣，它對駕駛者的每一個細微動作都能心領神會，駕駛者的任何指令，都可以得到及時回饋。哪怕方向盤的微微調整，腳尖對油門的輕微觸動，制動踏板力度的細微變化，它都會及時回饋，讓你在駕駛過程中充滿信心。
總而言之，隨著年輕消費群體的快速崛起，B級車的市場格局處於前所未的顛覆之中，高性能運動車型成為大勢所趨，包括凱美瑞、雅閣和君威們都在義無反顧地在外形方面投身運動和青春。而阿特茲早就做好了充分準備，它的由內及外的真運動的本質在同級幾乎無車可及，顯然也迎來了最好的季節。