還記得幾年前的一部叫做《一起去看流星雨》的青春偶像劇嗎？一定記得那台四眼英倫小車名爵MG3 SW吧， 的確那次名爵火遍了全國。
時間回到2017年， 名爵還是名爵， 但MG3 SW卻早已停留在了歷史長河中。 此次， 我們試駕的主角就是MG的轎車車型中的顏值、動力擔當——全新名爵6！
為了讓大家對全新名爵6這款上市僅僅26天大額定金訂單超10000台的“新神車”有一個更直觀的性能體驗， 全新名爵6自然選擇了有號稱“江南天路”皖南318——極限72彎， 去檢驗自己全系標配的XDS彎道動態控制系統， 聽著這條路的名字， 說實在的， 每一個參與者的心跳都似乎在加速！
誘人的“感性力”設計
全新名爵6的設計靈感來源於“騎士”符號， 並融合其永不停息的運動精神， 展現出專屬的駕馭情懷與血脈僨張的速度激情。
可以說， “名爵紅”的融入， 帶來時尚流行的運動風設計項目， 而在暗黑色調中大膽加入大面積紅色軟材質包覆， 更是以強烈的撞色對比突顯張揚個性， 帶來更為充溢的高級質感。
中控設計略偏向駕駛員的專屬駕駛座艙， 營造出操作介面在視覺上連成一體的強烈包覆感；全新的10.1英寸高清觸控電容屏作為點睛之筆， 打造緊湊清晰的人機界面和更為直接的操控感。
由於整合了IPS廣視角、廣色域顯示、全貼合低反光率、Multi-Touch多點觸控等技術， 這塊超大中控屏具備了170度可視角度、反光率較空氣貼合減少20%等優勢。
配置方面， 新車配有一鍵啟動、藍牙電話、電子手刹、AUTOHOLD等。 同時， 新車將搭載升級的斑馬智行2.0互聯系統， 具備精微語音控制、遠端控制、智慧地圖等功能。
全新名爵6不光是全球首款搭載斑馬智行2.0互聯網系統的車型， 該車還將提供超越同級別的上汽“世界級”藍芯高效動力科技， 名爵6搭載一台1.5T發動機， 這部發動機是上汽自主研發， 據說集中了上汽多年技術積澱和從合作夥伴吸收的技術精華。
在技術上， 這部發動機融入了渦輪增壓和中制直噴， 最大功率169馬力， 峰值扭矩250N·m， 和發動機搭配的是一台濕式DCT變速箱， 峰值扭矩250牛•米， 匹配TST7速自動變速器， 底盤經頂級團隊調校， 提供較好的操控體驗。
足夠的動力儲備和優異的加速性
駕駛感受也的確如此，該車百公里加速成績為7.3秒，為同級最快。在日常駕駛中，動力完全不是問題，最讓人感到意外的是在高速狀態下該車還能提供輕微的推背感，頗有小鋼炮的味道。
這台發動機的動力表現足夠優秀，在轉速達到2000轉左右時動力完全爆發。這台7速雙離合變速箱的調教比較激進，在急加速狀態下，這台變速箱表現得很優秀，換擋平順，使動力可以連續不斷地持續輸出。
在試駕的一道道彎路上，筆者就充分領教了名爵6的底盤適應性，過彎時候，它的反應非常輕捷，方向盤的指向性和輪胎的尋跡性令人滿意，沒有虛位，不會讓你誤判。底盤支撐性非常優異，可以消化大部分的側傾，這就大幅度降低了前後左右的擺動，駕駛起來很舒服。
刹車踏板的腳感很適中，刹車力度十分線性，沒有明顯的虛位，上手十分輕鬆。該車的隔音表現比較出色，車內的噪音主要來自於發動機，風噪和路噪都不明顯。
可能是出於對操控性的考慮，全新名爵6的懸架調教有些偏硬，這使得其在高速過彎時車身的側傾並不明顯。而這也難免會影響到其濾振表現，在面對細小顛簸時懸架對震動的吸收還是比較徹底的，但在路過大的坑窪時，對顛簸感處理的也比較到位，舒適性不會由太多影響。
相比於大多數打著性能旗號卻表裡不一的自主車型，全新名爵6的性能化則展現的更為徹底，不管是看起來還是開起來，全新名爵6都配得上性能二字，並且在操控性上足以和同級的合資對手們相媲美。
毫無疑問，全新名爵6是“感性力”設計的質感打造、精緻工藝的全面呈現，再加上全新互聯網系統與“藍芯”科技所帶來的品質駕馭，全新名爵6無疑將造就值得期待的越級體驗。
同時，全新名爵6的推出也清晰劃分出榮威與名爵兩個品牌的市場定位，榮威更偏向於商務、大眾化群體，而名爵更適合大多數年輕消費者。官方冠以全新名爵6“劃時代互聯網性能座駕”，不難看出上汽乘用車在全新時代背景與市場背景下，以強大的核心技術與設計實力重鑄名爵品牌的決心。
足夠的動力儲備和優異的加速性
駕駛感受也的確如此，該車百公里加速成績為7.3秒，為同級最快。在日常駕駛中，動力完全不是問題，最讓人感到意外的是在高速狀態下該車還能提供輕微的推背感，頗有小鋼炮的味道。
這台發動機的動力表現足夠優秀，在轉速達到2000轉左右時動力完全爆發。這台7速雙離合變速箱的調教比較激進，在急加速狀態下，這台變速箱表現得很優秀，換擋平順，使動力可以連續不斷地持續輸出。
在試駕的一道道彎路上，筆者就充分領教了名爵6的底盤適應性，過彎時候，它的反應非常輕捷，方向盤的指向性和輪胎的尋跡性令人滿意，沒有虛位，不會讓你誤判。底盤支撐性非常優異，可以消化大部分的側傾，這就大幅度降低了前後左右的擺動，駕駛起來很舒服。
刹車踏板的腳感很適中，刹車力度十分線性，沒有明顯的虛位，上手十分輕鬆。該車的隔音表現比較出色，車內的噪音主要來自於發動機，風噪和路噪都不明顯。
可能是出於對操控性的考慮，全新名爵6的懸架調教有些偏硬，這使得其在高速過彎時車身的側傾並不明顯。而這也難免會影響到其濾振表現，在面對細小顛簸時懸架對震動的吸收還是比較徹底的，但在路過大的坑窪時，對顛簸感處理的也比較到位，舒適性不會由太多影響。
相比於大多數打著性能旗號卻表裡不一的自主車型，全新名爵6的性能化則展現的更為徹底，不管是看起來還是開起來，全新名爵6都配得上性能二字，並且在操控性上足以和同級的合資對手們相媲美。
毫無疑問，全新名爵6是“感性力”設計的質感打造、精緻工藝的全面呈現，再加上全新互聯網系統與“藍芯”科技所帶來的品質駕馭，全新名爵6無疑將造就值得期待的越級體驗。
同時，全新名爵6的推出也清晰劃分出榮威與名爵兩個品牌的市場定位，榮威更偏向於商務、大眾化群體，而名爵更適合大多數年輕消費者。官方冠以全新名爵6“劃時代互聯網性能座駕”，不難看出上汽乘用車在全新時代背景與市場背景下，以強大的核心技術與設計實力重鑄名爵品牌的決心。