加價提車已經不是新鮮事兒， 如今有一家車企正因工廠堵門提車而備受矚目， 它就是開創了國內C2B定製造車先河的上汽大通。
9月末， 十位車主在上汽大通工廠翹首以盼， 等待著專屬於自己的那輛D90下線。 這十位車主中， 有顏值控， 也有越野愛好者， 有三口之家， 也有二胎家庭， 他們每一位對於愛車都有著自己的需求和看法， 而一台D90卻滿足所有人的用車需求， 這就是C2B個性化定制的魅力。
不過， 與服裝、家電行業的個性化定制不同的是， 汽車作為產業鏈最為複雜的行業， 此前並沒有十分成熟的案例可以參考。 因此， 作為國內汽車行業的“拓荒者”， 上汽大通也面臨著諸多壓力：技術的邊界、產能的爬坡、成本的控制， 雖然具有先天優勢， 但挑戰依舊不小。
但成功者總要耐得住考驗。 作為引領行業發展的“第一家吃螃蟹的企業”， D90現在的供不應求， 不僅是企業成長與轉型過程中的必經之路，
事實上， 隨著新消費時代的到來， 以及消費者個性化訴求的日益增長， 需求驅動的C2B個性化定制早已在家電、服裝等領域悄然興起， 只是汽車由於技術複雜性太高、產業鏈太長，
作為上汽集團旗下成立僅6年的“年輕者”， 上汽大通卻不存在這一阻礙。 秉承“科技， 信賴， 進取”的品牌核心價值， 上汽大通率先將C2B的概念引入汽車行業， 成為第一家實施C2B戰略部署的車企。
D90的推出可謂成功打響了上汽大通C2B戰略的第一炮。 這不僅是國內首款C2B智慧定制化全尺寸SUV， 也是全球第一款用戶驅動業務、使用者參與決策的汽車產品。 在造車過程中， D90對客戶全透明， 60多萬粉絲參與完成了五千萬次的互動， 從產品定義、造型、試驗驗證、定價等環節， 通過自建消費者溝通平臺， D90讓客戶充分參與產品開發， 真正建立了客戶與工程師之間有溫度的連接。
比如在定價方面， D90的定價活動歷時110天時間， 覆蓋全國31個省市， 共計66萬多人參與了D90的定價， 提交有效定價資料172.7萬條。 在最終產品投放市場後， D90還在前格柵、內飾、四驅模式、座椅佈局等方面實現了眾多配置的可選模式， 消費者可以根據自己的需求搭配出千種不同配置的定制化產品。
也正因為每一個用戶都可以參與到自己愛車的“設計”和“製造”中， 因此， 在盲訂階段， D90就收穫了超過萬輛的盲訂訂單。 龐大的訂單背後折射的正是消費者對於個性化定制的巨大需求。
不懼成長的煩惱作為跨界C2B車企的第一人， 上汽大通自然也免不了經歷成長路上的煩惱。
從C2B個性化定制模式本身來說， 技術、成本和時間是三個繞不開的挑戰。 但由於曾在房車個性化定制項目上有過豐富經驗， 且具有自我搭建的“我行MAXUS”平臺能夠形成大資料庫， 上汽大通以先發優勢逐漸顯現出了強有力的體系能力。 最重要的是， 上汽大通正在努力克服著這些眼前困境。
在產能方面， C2B造車在項目立項之初， 考慮到整個市場容量，所規劃的產能比較小，因此總產能的前置佈局並未能完全跟上整個藍海市場的增量發展，現在D90供不應求也是可以理解的。據瞭解，D90從9月15號開始正式批量生產，兩天車身生產、一天油漆噴塗、兩天總裝生產，20號開始交付。目前南京工廠的一期已經在建設中，到2020年底二期投產建成後，整車產能將達到40萬輛，屆時將完全能夠滿足D90的生產需求。
管道層面，為了保證各4S店的利潤，上汽大通的規劃是在一個銷售區域佈局一個4S店。不過，C2B業務模式也決定了銷售並不會完全取決於線下4S網路佈局——線上選裝和下單是銷售邏輯的重要一環。此外，200餘家4S店網路仍能夠滿足消費者的售後服務需求。
銷售層面，上汽大通貫來的口碑銷售戰略，都是從小批量開始慢慢爬坡，並不斷積累核心用戶的口碑，通過口碑和產品忠誠度來進一步反哺銷售，提升銷量，而這一策略也體現在不少自主品牌中。
依附於當前的產能佈局和銷售網路發展現狀，隨著產能的爬坡，未來D90的銷量必將迎來爆發之勢，而這從11月的銷量資料就可以看出。自9月至今，D90已累計交付3278輛，11月當月交付1703輛，環比增長121%，產能爬坡迅速，還有5000輛訂單也將很快交付到用戶手中。
這些困難與艱辛，是企業在謀求轉型和成長的過程中必然會碰到的。但是作為試水C2B製造的勇敢踐行者，作為中國汽車品牌崛起的代表，作為樹立中國“智造”標杆的引領者，上汽大通不僅為國內汽車行業全球化起到了示範性作用，更是推動汽車行業C2B模式快速發展的重要力量。
C2B是一場用於創新的自我革命，突破傳統業務的邊界勢必迎來挑戰，克服每一個挑戰都十分不易，讓我們為上汽大通一起打CALL！
考慮到整個市場容量，所規劃的產能比較小，因此總產能的前置佈局並未能完全跟上整個藍海市場的增量發展，現在D90供不應求也是可以理解的。據瞭解，D90從9月15號開始正式批量生產，兩天車身生產、一天油漆噴塗、兩天總裝生產，20號開始交付。目前南京工廠的一期已經在建設中，到2020年底二期投產建成後，整車產能將達到40萬輛，屆時將完全能夠滿足D90的生產需求。
管道層面，為了保證各4S店的利潤，上汽大通的規劃是在一個銷售區域佈局一個4S店。不過，C2B業務模式也決定了銷售並不會完全取決於線下4S網路佈局——線上選裝和下單是銷售邏輯的重要一環。此外，200餘家4S店網路仍能夠滿足消費者的售後服務需求。
銷售層面，上汽大通貫來的口碑銷售戰略，都是從小批量開始慢慢爬坡，並不斷積累核心用戶的口碑，通過口碑和產品忠誠度來進一步反哺銷售，提升銷量，而這一策略也體現在不少自主品牌中。
依附於當前的產能佈局和銷售網路發展現狀，隨著產能的爬坡，未來D90的銷量必將迎來爆發之勢，而這從11月的銷量資料就可以看出。自9月至今，D90已累計交付3278輛，11月當月交付1703輛，環比增長121%，產能爬坡迅速，還有5000輛訂單也將很快交付到用戶手中。
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