近兩年時間， 隨著政策驅使， 法規日漸成型， 不管出於何種原因， 車企們對於新能源車型也都不得不愈加熱衷， 在去年吉利推出了帝豪EV車型， 而今年前些時候吉利則上市了帝豪PHEV插混版。 前幾天， 編輯部剛好來了一台帝豪PHEV混動試駕車， 借著這個機會， AL君對這台插電式混動車進行一番試駕， 我們來看看體驗如何。
外觀和內飾
照本宣科， 從外觀說起， 帝豪PHEV混動是在2016款帝豪的基礎上打造而來， 從前保險杠、日行燈等部分可以看出， 帝豪插混版外觀整體差異和燃油版差異不大。 只不過在細節上加了一些元素表明其插混的身份。 比如PHEV專屬靛藍禦盾形前格柵， 以及車身側面和尾部的HYBRID標識表明了這是一台插電式混動車的身份。
帝豪PHEV插混的外觀整體來看只能算是中規中矩， 車身側面的腰線十分簡潔， 輪轂是標配的17英寸， 車頭部分靛藍色的盾形格柵算是略微區別其身份的不同。 車尾部分略顯得有些平庸， 畢竟是在2016款帝豪的基礎上打造而來， 外形相比最新款帝豪在審美上多少有些落伍的成分。
現款帝豪車型在外形上還是頗為好看， 如果帝豪PHEV插混版也能在外觀造型上向現款帝豪看齊， 那麼或許受關注度也會更高一些。 至於帝豪PHEV的內飾部分， 也是一樣整體大致保持著2016款帝豪的風格。
中控7英寸的顯示幕不大不小，
試駕車型是帝豪PHEV的的中高配， 座椅需要手動調節， 但在頂配車型上是有電動調節的。 方向盤底部略有平底式設計的風格， 且方向盤可上下調節。 液晶儀錶盤讀取較清晰， 且能顯示大部分行車資訊， 只是切換儀錶盤顯示資訊的按鈕並不在中控也不再方向盤， 而是放在了方向盤後面和清楚里程碑清楚按鍵放在了一塊， 不仔細找的話， 真不容易發現。
中控台下方是配有兩個USB介面，後面是變速箱檔杆，挺有設計感，實際操作也很順手。變速箱檔杆後面是以個杯架，很遺憾沒有適合放手機的位置。說起來2016款帝豪已經是一台七八年的老車型了，很多設計細節是沒法考慮到現在車主需求的，和杯架並列的卡槽也只能放插進去一張卡，手機是絕對塞不下的。
混動系統是一個亮點
帝豪PHEV的這套變速箱使用的是E-CVT變速箱，也是目前新能源車型的標準配置，具備行駛平順、燃油經濟性高等優勢。動力系統由一台1.5L自吸發動機和雙電機（一台發電機+一台電動機）組成，發動機最大功率76KW，電動機最大功率114Kw，最大扭矩339N.m。
帝豪 PHEV 這套混動系統算是全車最大的亮點，這套混動系統工作原理以及結構和豐田 THS 很相似，都是通過行星齒輪結構實現了動力耦合以及動力分流，使發動機能夠持續在高效區域運轉。而帝豪官方給出的資料是：純電續航里程 61km ，百公里綜合油耗 1.5L ，最高車速可達 175km/h 。
帝豪PHEV的這套混動系統同樣分不同工況、行駛模式等等，其具備三種行駛工況：EV、HEV、EV+，三種行駛模式：ECO、Normal(正常模式）、Sport，三種能量回收強度：強、中、弱。
看起來模式繁多，但實際操作起來，並不麻煩，一般也就是EV和HEV兩種駕駛工況，EV+模式需要長按EV模式才能進入，進入這個模式是強制純電動行駛，此時電動機扮演主要角色驅動車輛，不過在純電行駛時，最高車速限制在90碼以內。而在HEV模式中，僅僅是起步階段電動機會起作用，但速度超過40碼之後，發動機就會介入。
除了基本的駕駛工況外，變速箱檔杆附近還有一個Save按鍵，也就是動能強制回收，這個時候就可以通過Recu鍵調節能量回收強度的大小了，按下Save按鍵，車輛會盡可能的將車輛動能轉化為電能，直到電池電量充滿三分之一左右才會解除。
實際駕駛體驗
實際駕駛帝豪PHEV過程中，基本幾種不同工況和駕駛模式都體驗過。正常工況下，由於電池功率並不大，所以如果是起步急加速的話，絲毫不會給你帶來純電動車型那種暴力的感覺。但低速時電動機的特性在這台新能源車型上體現的很好，安靜且輕快。
高速狀態下發動機介入之後噪音會有些大，但是還能接受，不過此時在再次提速時，動力回饋就會好多了甚至超出預期，深踩油門動力回應很快，速度爬升的也非常迅速。
在進入Save模式，也就是動能回收模式時，正常加速是沒有影響的，但一旦停止加速會明顯感覺到車速衰減較快，尤其是選擇的能量回收強度越高越明顯。而Eco、Normal(正常模式）、Sport三種駕駛模式也就是在加速階段的動力回應不同，Sport下帝豪PHEV駕駛起來最為跳躍，但對電池電量的損耗也最快。
續航和油耗問題
帝豪PHEV的這套電池組的純電續航里程是61km，當然我們知道，受限於各種條件，實際駕駛過程中可能有縮減，大概在55km左右，不過這個純電行駛里程應對一般上下班也足夠了。帝豪PHEV電池組如果是使用自帶的應急充電線的話，需要六七個小時能夠充滿電，但是如果選擇公共充電樁這種快充方式充電的話僅需3.5個小時。
最後聊聊大家最關心的一個問題,油耗。油耗來自官方的資料是百公里1.5L，這應該是在電量充足的一定條件下測試出的結果，實際用車情況肯定會有所不同。而插電式混動車面臨的一個問題還有，有電時可以做到非常省油，電池電量較低時，由於發動機在行駛過程中還需要兼顧給電池充電的角色，所以省油的特性就不會太明顯。
而AL君在幾天試駕中的實測結果是，帝豪PHEV在一直保持低電量狀態的下以HEV工況行駛的的綜合油耗是6.2L，而且這個資料還是在較激烈駕駛結果下的得到的，如果在滿電狀態下，以正常駕駛風格去測試的話，油耗完全可以降到百公里6升以內。實際上就這個油耗對比燃油車還是有優勢的，對於一台PHEV車型來說也基本能滿足經濟省油的標準。
AL頻道小結
其實帝豪PHEV只能算是吉利在插電式混動的路子上邁出的第一步，換個角度來看，帝豪PHEV的推出也有試水的意思，所以在帝豪PHEV上，我們也能看到有一些小細節仍尚需改進。而面對于消費者來說，帝豪PHEV也是一個對目前吉利新能源領域技術的展示，車型外觀不是焦點，重點是這款PHEV混動車搭載的技術成分。
當然，帝豪PHEV指導價16.58萬-18.58萬元，補貼後售價為12.98萬-14.98萬元也是有一點吸引力的，畢竟首先混動車自帶省油經濟的特性，一年下來，使用成本會降低不少。而且在上海地區，帝豪PHEV是有牌照指標的，這又能省下一筆較大的費用，對於消費者來說，這些都是促成購車的因素之一。
中控台下方是配有兩個USB介面，後面是變速箱檔杆，挺有設計感，實際操作也很順手。變速箱檔杆後面是以個杯架，很遺憾沒有適合放手機的位置。說起來2016款帝豪已經是一台七八年的老車型了，很多設計細節是沒法考慮到現在車主需求的，和杯架並列的卡槽也只能放插進去一張卡，手機是絕對塞不下的。
混動系統是一個亮點
帝豪PHEV的這套變速箱使用的是E-CVT變速箱，也是目前新能源車型的標準配置，具備行駛平順、燃油經濟性高等優勢。動力系統由一台1.5L自吸發動機和雙電機（一台發電機+一台電動機）組成，發動機最大功率76KW，電動機最大功率114Kw，最大扭矩339N.m。
帝豪 PHEV 這套混動系統算是全車最大的亮點，這套混動系統工作原理以及結構和豐田 THS 很相似，都是通過行星齒輪結構實現了動力耦合以及動力分流，使發動機能夠持續在高效區域運轉。而帝豪官方給出的資料是：純電續航里程 61km ，百公里綜合油耗 1.5L ，最高車速可達 175km/h 。
帝豪PHEV的這套混動系統同樣分不同工況、行駛模式等等，其具備三種行駛工況：EV、HEV、EV+，三種行駛模式：ECO、Normal(正常模式）、Sport，三種能量回收強度：強、中、弱。
看起來模式繁多，但實際操作起來，並不麻煩，一般也就是EV和HEV兩種駕駛工況，EV+模式需要長按EV模式才能進入，進入這個模式是強制純電動行駛，此時電動機扮演主要角色驅動車輛，不過在純電行駛時，最高車速限制在90碼以內。而在HEV模式中，僅僅是起步階段電動機會起作用，但速度超過40碼之後，發動機就會介入。
除了基本的駕駛工況外，變速箱檔杆附近還有一個Save按鍵，也就是動能強制回收，這個時候就可以通過Recu鍵調節能量回收強度的大小了，按下Save按鍵，車輛會盡可能的將車輛動能轉化為電能，直到電池電量充滿三分之一左右才會解除。
實際駕駛體驗
實際駕駛帝豪PHEV過程中，基本幾種不同工況和駕駛模式都體驗過。正常工況下，由於電池功率並不大，所以如果是起步急加速的話，絲毫不會給你帶來純電動車型那種暴力的感覺。但低速時電動機的特性在這台新能源車型上體現的很好，安靜且輕快。
高速狀態下發動機介入之後噪音會有些大，但是還能接受，不過此時在再次提速時，動力回饋就會好多了甚至超出預期，深踩油門動力回應很快，速度爬升的也非常迅速。
在進入Save模式，也就是動能回收模式時，正常加速是沒有影響的，但一旦停止加速會明顯感覺到車速衰減較快，尤其是選擇的能量回收強度越高越明顯。而Eco、Normal(正常模式）、Sport三種駕駛模式也就是在加速階段的動力回應不同，Sport下帝豪PHEV駕駛起來最為跳躍，但對電池電量的損耗也最快。
續航和油耗問題
帝豪PHEV的這套電池組的純電續航里程是61km，當然我們知道，受限於各種條件，實際駕駛過程中可能有縮減，大概在55km左右，不過這個純電行駛里程應對一般上下班也足夠了。帝豪PHEV電池組如果是使用自帶的應急充電線的話，需要六七個小時能夠充滿電，但是如果選擇公共充電樁這種快充方式充電的話僅需3.5個小時。
最後聊聊大家最關心的一個問題,油耗。油耗來自官方的資料是百公里1.5L，這應該是在電量充足的一定條件下測試出的結果，實際用車情況肯定會有所不同。而插電式混動車面臨的一個問題還有，有電時可以做到非常省油，電池電量較低時，由於發動機在行駛過程中還需要兼顧給電池充電的角色，所以省油的特性就不會太明顯。
而AL君在幾天試駕中的實測結果是，帝豪PHEV在一直保持低電量狀態的下以HEV工況行駛的的綜合油耗是6.2L，而且這個資料還是在較激烈駕駛結果下的得到的，如果在滿電狀態下，以正常駕駛風格去測試的話，油耗完全可以降到百公里6升以內。實際上就這個油耗對比燃油車還是有優勢的，對於一台PHEV車型來說也基本能滿足經濟省油的標準。
AL頻道小結
其實帝豪PHEV只能算是吉利在插電式混動的路子上邁出的第一步，換個角度來看，帝豪PHEV的推出也有試水的意思，所以在帝豪PHEV上，我們也能看到有一些小細節仍尚需改進。而面對于消費者來說，帝豪PHEV也是一個對目前吉利新能源領域技術的展示，車型外觀不是焦點，重點是這款PHEV混動車搭載的技術成分。
當然，帝豪PHEV指導價16.58萬-18.58萬元，補貼後售價為12.98萬-14.98萬元也是有一點吸引力的，畢竟首先混動車自帶省油經濟的特性，一年下來，使用成本會降低不少。而且在上海地區，帝豪PHEV是有牌照指標的，這又能省下一筆較大的費用，對於消費者來說，這些都是促成購車的因素之一。