三角窗， 顧名思義指汽車側面的三角形或近似三角形的車窗。 三角窗是很多人容易忽視的一處設計， 可能大多數的人都沒認真思考過， 汽車的三角窗究竟有什麼用。 它既然叫窗， 難道是為了透氣用？還是只是擺設？
前門三角窗， 常見的手段就是前車門前梁和A柱之間的三角窗設計。 在現如今的汽車上， 前門三角窗起到的主要作用是避免前風擋玻璃過度傾斜帶來的側面盲區， 可以增加駕駛員的視野。
這種好似A柱劈叉般的設計雖然對可視度有一定幫助， 但看似存在兩根A柱的設計對提升強度並沒有太大幫助， 反而會加大A柱的焊接難度， 因此這類設計在新車型上越來越少， 不過還是被保留了下來（如圖）。
那個時代， 汽車空調系統落後， 而且缺乏密封式車身天窗設計， 坐在燥熱的車內相當需要勇氣。 與其說是增加視野， 還不如通風透氣來得迫切。 1940年的老爺車Pontiac Torpedo,三角窗都是靠手動開啟的。 1956年生產的林肯ContinentalMark II， 是首輛擁有電動調節三角窗的車型。
說三角窗副支架能夠強化車體結構沒毛病，
雖然前三角窗減少， 但駕駛者對視野的需求越來越高。 很多汽車用戶都有貼車膜的習慣， 你是否注意到大多數車膜都會在車窗上留下一片“三角窗”呢？
一種是裝在後門上的， 一般都採用密封條套在玻璃的安裝方式，主要是從美學設計的角度考慮的，能讓整車造型看起來更美觀；另外也可以適當減低後活動窗的製造難度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，這樣玻璃在升降的時候會更平穩。
但是這種設計並非絕對完美，比如後三角窗處的鈑金和玻璃泥槽之間容易出現上下串孔的現象，會加大車內噪音。事實上，後三角窗是車內噪音的重要來源點之一。
另外一種是裝在C柱上的後固定三角窗，主要起到美觀的作用，同時也增加後座的採光和滿足乘員的乘坐視野需求。
還有在一些MPV車型上，第三排小窗（形狀已經不能叫三角窗了。。。）雖然不能升降，但是可以手動開啟，也是有很大實用性的。
雖然面積不大，因為不好配，後三角窗還是很貴的。此外，由於三角窗本身密封性設計難度較大，容易老化，漏風漏雨噪音一直是個老大難問題，不少車主為這小小的三角窗扯抓耳撓腮過。這麼一說，各位車主是不是更要留心自家車上的三角窗了。
一般都採用密封條套在玻璃的安裝方式，主要是從美學設計的角度考慮的，能讓整車造型看起來更美觀；另外也可以適當減低後活動窗的製造難度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，這樣玻璃在升降的時候會更平穩。
但是這種設計並非絕對完美，比如後三角窗處的鈑金和玻璃泥槽之間容易出現上下串孔的現象，會加大車內噪音。事實上，後三角窗是車內噪音的重要來源點之一。
另外一種是裝在C柱上的後固定三角窗，主要起到美觀的作用，同時也增加後座的採光和滿足乘員的乘坐視野需求。
還有在一些MPV車型上，第三排小窗（形狀已經不能叫三角窗了。。。）雖然不能升降，但是可以手動開啟，也是有很大實用性的。
雖然面積不大，因為不好配，後三角窗還是很貴的。此外，由於三角窗本身密封性設計難度較大，容易老化，漏風漏雨噪音一直是個老大難問題，不少車主為這小小的三角窗扯抓耳撓腮過。這麼一說，各位車主是不是更要留心自家車上的三角窗了。