【Man哥語】
近日， 《美國消費者報告》基於3.6萬個客戶的用車回饋評選出了冬季操控最佳與最差的轎車， 這些用戶的車輛在過去兩年裡至少經歷過6次雪天行車。 他們所駕駛車輛大部分為2013-2016款車型， 看看對於雪地裡開車這件事究竟誰哭誰笑。
排名是根據被評為雪地表現良好的車輛的百分比確定的， 這些四驅車型都是基於和兩驅車型同等條件下。
四驅不是神， 也不是萬能的。 輪胎和路面之間摩擦力不夠， 四驅也白費。
所以才有專門的冬季輪胎， 還是那句話， 如果換上冬季雪地胎， 它們的表現將會更上一層樓。
想看SUV表現如何的， 請戳之前的文章10款雪地裡表現最好的SUV。
表現最好
1奧迪A4
奧迪現在都要感謝斐迪南·皮耶西， 要不是他主導開發quattro， 征戰拉力賽場， 奧迪真是缺乏點拿得出手的核心技術。
而有了quattro， 這一下就能自豪幾十年， 以至於中國很多車主都願意在車屁股後面貼個小壁虎。
再加上托森差速器， 配合雪胎， 不管哪裡大雪， 正常起步， 不打滑、不側滑， 上個陡坡都有信心。
當然有得就有失， 多個機械部件， 奧迪這個品質保不齊哪天漏個滲油或者漏油啥的， 修起來真是要花一大筆錢， 國內奧迪這quattro漏油已經算是通病了。
2斯巴魯力獅
斯巴魯上榜好像是在意料之中的， 畢竟全時四驅一直是斯巴魯的看家技術。
預設情況下力獅這套四驅會前後41:59的比例分配扭矩， 前軸最多能分配到70%的扭矩， 後軸最多則能分配到80%的扭矩， 中央差速器帶鎖止功能。
所以力獅開起來會讓你覺得有些中性， 既不像是前驅車那麼愛推頭， 也不像是後驅車那麼愛甩屁股。
這套四驅配上15cm的離地間隙， 真的， 論冰雪路面通過性， 比很多SUV還好很多。
要忍受的就是這個很中庸的外形、很中庸沒啥爆發力的2.5發動機， 和很中庸算不上有質感的內飾， 因為這車最值得買的是26.2萬那款EyeSight版， 很多人轉身去買BBA了。
3奧迪A6
奧迪A6在雪地裡的表現也很不錯， 以前還也是雪地廣告的主角， quattro這招牌很長時間裡都是A6在扛著呢呢。
遺憾的是國產最便宜的四驅A6L， 也要51.28萬元。
想想這麼貴的豪華車， 還沒主動刹車， 總有種哪裡不太對勁的感覺。
4賓士C級
賓士C級車是一款公私兼顧的車型， 而4MATIC車型更是能提供更好的駕駛感。
賓士C的4MATIC系統是一個前後軸驅動力分配恒定為45:55的全時四驅系統， 它具有整合在主變速器裡的分動器雙片式離合器的中央差速器， 帶中央50牛米自鎖力。
同時4MATIC配備稱為電子差速器鎖的四輪驅動電子牽引輔助系統， 當個別輪胎失去附著力開始空轉時， 系統立即鎖止空轉車輪（刹車）， 使驅動力的分配恢復平衡，再搭配ESP、ASR等電子輔助系統，穩定性更高。
在即將到來的冬季，應對冰雪天氣，4MATIC＋冬季輪胎算是比較靠譜的選擇，當然雖然寒冬了，開賓士C的童鞋也請多開窗，原因你們都懂的。
5賓士E級
在BBA中，賓士的設計一直是很出挑的，這小側身，迷人的線條，不愧為顏值擔當。
賓士E在冬天雪地的表現和賓士C級很相似，有著4MATIC系統的車型能能夠將發動機動力輸出均勻的分配到前後輪，配合電子牽引系統，能夠在車輪出現打滑的情況下，重新分配扭矩。
玩的6的，還可以關閉ESP系統，來完成在雪地的“撒歡”，有點小開心有沒有。
但是後驅的話，要是沒兩把刷子下雪天還是小心為妙啊。
表現最差
1福特福克斯
福克斯以1.6L和2.0L自然吸氣發動機配置為主，油耗偏高成了不少車主的心頭之痛，而且國內不少車主反映變速箱故障也是個大問題。
扎實的底盤是福克斯的長項，長時間高速行駛表現還算穩定，還有其擁有的獨立懸架帶來的操控感在此就不贅述了。
現如今福克斯已推出了1.0T和1.5T的配置，讓大家有了更多選擇。
但是前置前驅的配置擺在那了，不管是不是有雪地模式的車型，要是真想在雪地裡開一圈爬個坡啥的，老老實實換上雪地胎再做打算吧。
2現代朗動
現代朗動配備6擋手自一體變速箱，傳動系統在年頭稍久一些的車況中出現問題不少。車輛懸架和車漆耐久性是一大關。
前置前驅的驅動方式，在雪天本就沒什麼優勢，而且有的車型壓根沒有雪地模式這一說，說明書告訴大家冰雪路面用手動模式，建議在2檔行駛。
與此同時方向盤一定要穩，做到柔性開車……反正就是沒啥優勢可言。
該車不管是在米國還是天朝，也就勝在性價比上了吧。
3起亞K5
起亞K5與索納塔共用一個平臺，顏值高啊，這一點很韓國車，銷量也不錯。作為屌絲三寶，曾曝出過輪轂斷裂的問題，咳咳。
在美國，這車動力系統表現要遠好于現代索納塔。但這動力也不夠去雪地裡跑的。
驅動方式也為前置前驅，要是在大東北地區真沒轍的話，套上防滑鏈吧。
4雪佛蘭Volt
雪地上行車，無論是追求平穩，還是享受刺激和駕駛樂趣，都要求車主有嫺熟的駕駛技巧，同時一款操控性能好，安全性高的座駕也是冬季雨雪天出行所必不可少的。
“能夠適應全天候、全路況行駛”是雪佛蘭Volt設計開發的重要目標之一。一般說來，嚴寒的冬季對電動汽車的考驗要較傳統內燃機車型嚴苛許多。
我們不管Volt這個增程型發動機在嚴寒冬季裡到底能節能或者續航多少，但是，老美們對其雪地裡的表現評價為差評。
開這車，還是好好享受增程型電動車帶來的樂趣吧。
5福特C-Max
基於緊湊型轎車福克斯設計而來的福特C-Max，屬MPV，是一款插電混合動力車。
當前的C-Max搭載2.0L4缸阿特金森迴圈自然吸氣發動機，以及電動馬達和鋰電子電池的混合式引擎，綜合輸出功率可達188馬力。
最主要的原因是該車的驅動方式為前置前驅，並沒有四驅版本可以選擇，MPV車型整體的調校也是偏向舒適性的調校，極限偏低，因此在雪地中的表現不盡人意。
但最後還是要提醒一句，雪地裡開車這件事吧，水準不好，儘量坐公交，否則上火、賠錢、賠功夫。
實際上，雪地行車最重要的不是驅動形式，也不是動力系統，最重要的還是輪胎，如果所在的城市常年下雪，那麼到冬季的時候給車換上一套雪地胎才是最關鍵的。
附表供參考：
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使驅動力的分配恢復平衡，再搭配ESP、ASR等電子輔助系統，穩定性更高。在即將到來的冬季，應對冰雪天氣，4MATIC＋冬季輪胎算是比較靠譜的選擇，當然雖然寒冬了，開賓士C的童鞋也請多開窗，原因你們都懂的。
5賓士E級
在BBA中，賓士的設計一直是很出挑的，這小側身，迷人的線條，不愧為顏值擔當。
賓士E在冬天雪地的表現和賓士C級很相似，有著4MATIC系統的車型能能夠將發動機動力輸出均勻的分配到前後輪，配合電子牽引系統，能夠在車輪出現打滑的情況下，重新分配扭矩。
玩的6的，還可以關閉ESP系統，來完成在雪地的“撒歡”，有點小開心有沒有。
但是後驅的話，要是沒兩把刷子下雪天還是小心為妙啊。
表現最差
1福特福克斯
福克斯以1.6L和2.0L自然吸氣發動機配置為主，油耗偏高成了不少車主的心頭之痛，而且國內不少車主反映變速箱故障也是個大問題。
扎實的底盤是福克斯的長項，長時間高速行駛表現還算穩定，還有其擁有的獨立懸架帶來的操控感在此就不贅述了。
現如今福克斯已推出了1.0T和1.5T的配置，讓大家有了更多選擇。
但是前置前驅的配置擺在那了，不管是不是有雪地模式的車型，要是真想在雪地裡開一圈爬個坡啥的，老老實實換上雪地胎再做打算吧。
2現代朗動
現代朗動配備6擋手自一體變速箱，傳動系統在年頭稍久一些的車況中出現問題不少。車輛懸架和車漆耐久性是一大關。
前置前驅的驅動方式，在雪天本就沒什麼優勢，而且有的車型壓根沒有雪地模式這一說，說明書告訴大家冰雪路面用手動模式，建議在2檔行駛。
與此同時方向盤一定要穩，做到柔性開車……反正就是沒啥優勢可言。
該車不管是在米國還是天朝，也就勝在性價比上了吧。
3起亞K5
起亞K5與索納塔共用一個平臺，顏值高啊，這一點很韓國車，銷量也不錯。作為屌絲三寶，曾曝出過輪轂斷裂的問題，咳咳。
在美國，這車動力系統表現要遠好于現代索納塔。但這動力也不夠去雪地裡跑的。
驅動方式也為前置前驅，要是在大東北地區真沒轍的話，套上防滑鏈吧。
4雪佛蘭Volt
雪地上行車，無論是追求平穩，還是享受刺激和駕駛樂趣，都要求車主有嫺熟的駕駛技巧，同時一款操控性能好，安全性高的座駕也是冬季雨雪天出行所必不可少的。
“能夠適應全天候、全路況行駛”是雪佛蘭Volt設計開發的重要目標之一。一般說來，嚴寒的冬季對電動汽車的考驗要較傳統內燃機車型嚴苛許多。
我們不管Volt這個增程型發動機在嚴寒冬季裡到底能節能或者續航多少，但是，老美們對其雪地裡的表現評價為差評。
開這車，還是好好享受增程型電動車帶來的樂趣吧。
5福特C-Max
基於緊湊型轎車福克斯設計而來的福特C-Max，屬MPV，是一款插電混合動力車。
當前的C-Max搭載2.0L4缸阿特金森迴圈自然吸氣發動機，以及電動馬達和鋰電子電池的混合式引擎，綜合輸出功率可達188馬力。
最主要的原因是該車的驅動方式為前置前驅，並沒有四驅版本可以選擇，MPV車型整體的調校也是偏向舒適性的調校，極限偏低，因此在雪地中的表現不盡人意。
但最後還是要提醒一句，雪地裡開車這件事吧，水準不好，儘量坐公交，否則上火、賠錢、賠功夫。
實際上，雪地行車最重要的不是驅動形式，也不是動力系統，最重要的還是輪胎，如果所在的城市常年下雪，那麼到冬季的時候給車換上一套雪地胎才是最關鍵的。
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