事情的始末，
還要從2015年大眾在美國的排放門事件和2013年國內速騰短軸門事件說起。
2015年9月18日， 美國相關部門正式披露了大眾集團旗下柴油發動機涉嫌作弊的問題，
在美國EPA將大眾柴油發動機作弊事件公之於眾的兩天后， 9月20日， 大眾官方也對作弊事件作出回應。
2013年下半年， 速騰斷軸事件不斷， 全國各地出現車主集體維權活動， 媒體和公眾逐漸瞭解這件事。
2014年7月22日， 一汽大眾辯稱， 2012、13款的採用扭力梁懸掛的速騰後懸掛斷裂只是極個別案例， 並非設計和製造中出現的品質問題， 要對“有意散佈不實資訊者保留追求其法律責任的權利”。 直到質監局介入調查， 大眾才首次承認速騰存在品質問題。
2014年10月15日， 一汽大眾象徵性的召回了部分車輛。 召回的解決方案是在後樑縱臂上加裝襯板， 也就是俗稱的“打補丁”。 加塊護板就能解決隱患， 還能發出報警異響提示聲音， 真是高級！大眾真是良心公司啊！
2015年9月11日， 國家質檢局再次發佈聲明， 要求一汽大眾加強對加裝襯板後的車輛進行檢測， 限定在6-8月內給出答覆， 原因是幾乎所有專家都認為加裝的襯板依舊存在風險。
2016年5月11日， 在限定期的最後一天， 一汽大眾發佈公告：“在國家質檢總局的監督下， 8個月來， 大眾汽車對多項技術措施進行了可行性測試和對比評估。 我們已經基本完成了驗證工作。 但為確保該措施在各種路況下的適用性和可靠性， 我們還將對其進行進一步的測試論證，
到此沒有下文。
換一句技術革新的行內話來說：把一個簡單的事弄複雜是很簡單的事， 把一個複雜的事搞簡單是很複雜的事。