這幾天很多人被這個圖片刷屏了， 你一定聽過BBA裡的賓士、寶馬、奧迪。 但關於寶沃， 很多人不禁有此一問：“what is Borgward（寶沃）？”
掛羊頭賣狗肉？
2014年1月1日，
2016年4月寶沃第一款車型BX7打著“德系豪華高端”的旗號高調上市。 此後， 寶沃開啟了在中國大陸的攻城拔寨。 2017年3月寶沃再迎“二胎”BX5， 依然是如出一轍的宣傳思路和打法策略。
在寶沃的宣傳資料裡， 我們看到最多的就是“德系、高端”之類的字眼。 但很多人認為寶沃有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。
單純從外觀、內飾、做工等很多方面來說， 寶沃確實和德系車有著太多的相似之處， 比如在寶沃BX5身上， 我們或多或少能看到途觀的影子， 但它身上到底流的是誰的血？
但公開資料顯示， 寶沃的研發團隊目前有1000多人，
於是， 我們可以給寶沃下這樣一個定義：中國研發， 製造， 銷售的貼德國車標的汽車品牌。 至於它是不是“掛羊頭賣狗肉”， 車哥們不予置評， 大家自行體會。
寶沃到底好不好？
迄今為止， 寶沃一共推出了兩款車型， 即寶沃BX7和BX5。 上市至今， 寶沃就一直爭議不斷， 那麼寶沃的產品到底怎麼樣呢？
不知知道大家還記不記得一件“陳年舊事”， 當年賓士和北汽“聯姻”的時候， 曾將其E級平臺送給北汽當“嫁妝”。 據悉， 寶沃BX7和BX5均是由該平臺打造， 並且BX7的發動機性能與福田薩凡納有著極高的相似度， 有傳言稱寶沃BX7的底盤來自途觀的“逆向開發”，
若以上說法屬實， 那寶沃的車型算是“東拼西湊”得出的產物。 以上說法可能不太客觀， 來看看權威資料， 來自汽車之家的資料顯示， 2016年寶沃BX7的百車故障數（數值越低， 品質越好）是308， 來看看其他同類車型的資料。
資料似乎更加一目了然， 寶沃BX7與觀致5在口碑品質上相去甚遠， 原因在於觀致在研發投入上是遠大於寶沃的， 其售價自然“水漲船高”， 品質也相應的更有保障。
回到最初的話題， 寶沃的車到底好不好？寶沃的車值不值這個價我不敢說。 但可以肯定的是， 它的實際品質遠沒有其宣傳的這麼強大。
寶沃是如何突圍的？
寶沃BX7上市半年多以來， 月均5000的銷量。 不僅如此， 截止到3月25日， 剛上市的寶沃BX5也已經累計收穫了2000輛的訂單。
坦白說， 這個資料對於一個新生品牌來說絕對算得上是可圈可點了。 至少相對於同樣備受爭議的觀致來說， 它已經算是出盡了風頭。 但很多人奇怪的是， 同樣是新生品牌， 觀致為何就“深陷泥潭”， 而寶沃卻混得“風生水起”？車哥們認為，
1、品牌定位清晰
儘管寶沃宣傳上始終在標榜自己“德系、高端”的逼格， 喊出和BBA（賓士、寶馬、奧迪）系出同門的口號， 但它自己比誰都清楚， 它和BBA完全不在一個量級上。 所以在定位之初它完全沒有把BBA作為自己的競爭對手。 在開發時極力控制成本， 來拉低車輛的產品定價。
其實汽車這種高複雜的機械部件最講究俗語裡常說的“一分價錢一分貨”， 這種情況在低價位車型尤為明顯。 畢竟10幾萬的車， 要達到與二三十萬的豪華車同樣的駕乘體驗似乎有些不切實際。
所以寶沃在品牌定位上要比觀致明確的多， 就是把價格控制在自主與合資之間， 自己能控制的範圍內。 它很清楚自己的人競爭對手是誰， 而不是像觀致一樣“好高騖遠”，上來就要跟高手過招。
2、“指高打低”的市場策略
和觀致一樣，寶沃的口號喊得很高。但寶沃的聰明之處是其落點很低，而不像觀致那樣表裡如一，說把對手定為誰就真的定為誰，不管是市場價格定位還是產品開發的成本控制，寶沃都比觀致看起來“理性”的多。
細心的朋友應該發現，BX5的起步價格是14.98萬，這個價格明顯是要與自主品牌拉開差距，甚至是比繽智等日系車型都高，但是比起BBA又明顯低了很多，這個價格正好是介於低端與豪華之間的價格“真空帶”。
如此，從消費者心理學角度來說，寶沃此舉容易給消費者造成“物超所值”的心理誤導， 即“十幾萬買一輛德系豪華車”，消費者何樂而不為。當然，不止寶沃，幾乎所有廠商都會採取這樣的市場宣傳策略。
3、“入鄉隨俗”的產品格調
寶沃相比於觀致而言，另一個聰明之處在於其能夠較快的“入鄉隨俗”，順應中國市場的“遊戲規則”。簡單拿BX5來說，德系血統加上中國元素的外形就不過多贅述了，明眼人一眼就能看得出來，寶沃BX5的外形在國內絕對是討喜的。
不僅如此，BX5在的“三圍”尺寸分別是4490×1877×1675mm，軸距為2685mm，緊湊型SUV的軸距大都集中在2650mm左右，BX5甚至高於“神車”哈弗H6（2680mm）的軸距。寶沃BX5的行李廂在標準狀態下的容積為465L，如果將後排座椅全部放倒，儲物空間將可以拓展至1230L。
由於沒有試駕過BX5，我不敢妄下斷言其在動力輸出、底盤調教等方面到底如何，但僅從外觀、空間等中國消費者比較看重的“面子工程”方面，BX5確實做到了“入鄉隨俗”。
而不是像觀致一樣“好高騖遠”，上來就要跟高手過招。2、“指高打低”的市場策略
和觀致一樣，寶沃的口號喊得很高。但寶沃的聰明之處是其落點很低，而不像觀致那樣表裡如一，說把對手定為誰就真的定為誰，不管是市場價格定位還是產品開發的成本控制，寶沃都比觀致看起來“理性”的多。
細心的朋友應該發現，BX5的起步價格是14.98萬，這個價格明顯是要與自主品牌拉開差距，甚至是比繽智等日系車型都高，但是比起BBA又明顯低了很多，這個價格正好是介於低端與豪華之間的價格“真空帶”。
如此，從消費者心理學角度來說，寶沃此舉容易給消費者造成“物超所值”的心理誤導， 即“十幾萬買一輛德系豪華車”，消費者何樂而不為。當然，不止寶沃，幾乎所有廠商都會採取這樣的市場宣傳策略。
3、“入鄉隨俗”的產品格調
寶沃相比於觀致而言，另一個聰明之處在於其能夠較快的“入鄉隨俗”，順應中國市場的“遊戲規則”。簡單拿BX5來說，德系血統加上中國元素的外形就不過多贅述了，明眼人一眼就能看得出來，寶沃BX5的外形在國內絕對是討喜的。
不僅如此，BX5在的“三圍”尺寸分別是4490×1877×1675mm，軸距為2685mm，緊湊型SUV的軸距大都集中在2650mm左右，BX5甚至高於“神車”哈弗H6（2680mm）的軸距。寶沃BX5的行李廂在標準狀態下的容積為465L，如果將後排座椅全部放倒，儲物空間將可以拓展至1230L。
由於沒有試駕過BX5，我不敢妄下斷言其在動力輸出、底盤調教等方面到底如何，但僅從外觀、空間等中國消費者比較看重的“面子工程”方面，BX5確實做到了“入鄉隨俗”。