專門為汽車設計開一場發佈會，長安汽車小題大做了嗎？

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明天，長安汽車設計理念戰略發佈會即將盛大開幕。我不知道大家怎麼理解汽車設計這個概念，

或許在消費者眼裡設計僅僅是單純的汽車外形，但在工程師眼裡，卻是遠不及此，它包括建模、繪圖、模擬實驗等一系列的複雜過程。

很多人奇怪的是，設計也有必要開個發佈會嗎？對於汽車這種高科技，超複雜的機械產品來說，長安如此注重設計是不是顯得有些小題大做了。

來看一組數據，以長安逸動為例，乘聯會資料顯示，去年長安逸動全年銷量15.6萬輛，月均1.3萬輛，遠超同級其他車型，其實細心的朋友可以去查閱一下相關的資料，逸動在動力，配置、性價比等各方面都沒有與對手拉開太大的差距，那逸動的外形在背後起到的作用是顯而易見的。無獨有偶的是，逸動的外形設計恰恰是長安的集大成者。

為什麼一定要堅持設計理念戰略這條路？

2013年初，長安汽車位於都靈的造型設計中心竣工了。很多人可能不知道這意味著什麼。但如果我說，這座城市誕生了賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司，大家可能更好理解其中的意義。

也就是說在汽車設計上長安在國外有了自己的設計中心，並且與世界知名汽車設計企業站在同一個高度上。

長安的進階之路始於2003年，彼時長安在義大利成立代表處，接下來的幾年中通過外包參與的方式，陸續完成了傑勳、奔奔、志翔等車型的開發。從微車到轎車艱難過渡。

然而隨著市場的不斷成熟，消費者開始追求對於車輛外觀、造型的看法，以及外包公司的諸多掣肘。長安越來越意識到， “自己動手豐衣足食”的道理，不能再受到外界的限制。一是為了順應時代發展，二是希望在車輛的設計上擁有屬於自己的標籤。

2006年長安在都靈註冊了屬於自己的設計公司。 2009年，逸動專案被認為是長安設計的轉型之年，

因為對於長安而言它起到了承上啟下的作用，這是長安真正意義上的第一款自己完全主導的車型。利用國際化的設計理念，融入本土的中國元素，使其有了屬於長安自己的味道。

當然，巧的是2012年逸動問世的當口恰好是自主品牌奮起反撲的一年，很多人知道的是2016年自主品牌的銷量實現了全面爆發，但大家忽略的一個點是其實自主品牌早在2012年就開啟了進階之路。現在大家熟悉的SUV領域“大魔王”哈弗H6也是在2012年開啟的王者之路。

人常說“運氣也是實力的一部分”，無論如何，逸動的大獲成功固然有一部分運氣的成分存在，但歸根結底還是其自身的實力使然。逸動之後，長安CS35、CS75等車型也開始在外形設計上漸入佳境，

憑藉其出色的造型設計一路過關斬將。

長安堅持設計之路對自主品牌意味著什麼？

很多人不理解的是長安為什麼能夠成為自主品牌的領頭羊。其實從其率先探尋自主設計之路便能略知一二。

如果說SUV領域是自主品牌由於合資的疏忽而鑽了一個空子（當然，這種說法並不嚴謹）。那轎車領域應該是自主品牌一步一個腳印用榔頭硬生生鑿出來的一個出口。其實逸動之前很少有消費者對自主品牌的車輛外形有過多的期待，這也是為什麼在該領域合資能夠長期霸屏的一個原因所在。

長安之後，各大主機廠商也開始相繼“摒棄”外包設計公司，重新奪回車型設計的主動權，打造屬於自己的風格。

如此逸動之後，我們看到了很多諸多吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5，到如今大紅大紫的上汽榮威i6等車型的相繼問世。

在它們身上，我們看到了自主品牌的自信與果敢，自主品牌也逐漸有了屬於自己的標籤。而不再是大家以為的“山寨、水貨”，而它們的大獲成功也無疑印證了這一點，外形設計對汽車的重要性。

這麼看來，你還會覺得長安汽車如此重視汽車設計是在小題大做嗎？“路要一步一步走，飯要一口一口吃”。掙脫了造型設計的限制之後，如今直走品牌又開始在車輛的發動機等核心部件上尋找新的突圍點。隨著長安藍鯨、上汽藍芯等一些自主發動機相繼問世，我們看到了良性發展、積極向上的自主品牌正在步入新臺階。4月7日，長安汽車再次發力，設計理念戰略發佈會值得期待！

到如今大紅大紫的上汽榮威i6等車型的相繼問世。