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不容置疑的是，
新能源時代正馬不停蹄地到來，
低碳高效的純電動汽車在不久的未來將成為節能減排的主流。
但即便如此，
我們堅信內燃機依然大有潛力可挖。
在未來相當長的時間裡，
借助智慧機電一體化和電氣化技術加持，
內燃機將與新能源一起為人類出行服務。
通用汽車的V型發動機曾經是豪華汽車的標杆， 但今天凱迪拉克CT6上也搭載了2.0T四缸發動機， 比V6發動機具備更小排放、更低油耗、更強動力和更輕重量的優勢。 通用汽車在驅動系統上的理念變化， 可追溯到1994年首次提出的Ecotec概念。
而2.0T發動機在中國的成功， 讓通用汽車逐漸意識到渦輪增壓的潛力， 於是上汽通用汽車又相繼引入了1.5T、1.4T渦輪增壓發動機， 從此上汽通用汽車的中級轎車逐步實現發動機渦輪化。
新技術和新材料的誕生讓發動機具備無限潛能。 智慧機電一體化最終讓發動機進入全新的集成化階段， 全新一代Ecotec小排量發動機採用單缸最優設計， 實現高智慧電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久， 結構更緊湊， 對汽車體積的影響也更小了。 動力保持不變， 油耗持續降低， 這就是技術的魅力！
通用汽車的1.0T發動機、1.3T發動機正是這樣開發而來， 它們不僅擁有比1.5L、2.0L等自吸引擎更強的低扭輸出， 而且有效控制了油耗， 這就讓他們在日常駕駛更加得心應手。 技術讓這個世界變得更加美好。