卡羅拉銷量不及同級競品，是一汽豐田品控差惹的禍？

豐田卡羅拉從開始面世到現在為止也稱得上是爺爺級的轎車了，畢竟它已經在我們的世界裡走過了50多個春夏秋冬。其他的車型經過了這麼久，

肯定就會漸漸消失在大眾的視野裡，但是它依舊跟以前一樣受到大眾的追捧。這就足以證明它的優秀。根據海車君的不完全統計，在這50年裡，它在全球的銷量已經超過了4400萬輛，這個數字比全球銷量排名第二的福特F系列皮卡還多了將近1000萬輛。

但是，就是這樣一款經歷了大半個世紀優秀的車型，在國內卻沒有得到應該有的回應。就在今年，豐田卡羅拉2017年1月—10月的累計銷量28.29萬輛，這樣的資料看起來也還不錯但是相比較於日產軒逸、別克英朗、大眾朗逸來說就有點不盡人意了。日產軒逸、別克英朗、大眾朗逸2017年1月—10月的累計銷量分別為28.29萬、32.01萬、33.81萬、36.49萬輛，從上面的資料我們就可以看到豐田卡羅拉的銷量就已經落在了這三輛車的後面。接下來，海車君就跟大家探討下為什麼這款在國外那麼炙手可熱的車型，相比國內就差一點呢？

我們先來說說，豐田公司給這款車型的定義， “For each and every one in the world of happiness and joy”翻譯過來就是“為世界上的每一個人帶來幸福和快樂”，也就是說這款車型本身想給大眾帶來最簡單、最便利的生活。

就恰巧是這個設計理念造就了卡羅拉平淡的外觀、內飾、動力以及操控性。

在過去的半個世紀裡，卡羅拉本身的平庸博得了大眾的喜愛，因為那時候的人們選擇它的原因是因為它符合人們所需要的東西，

例如方便快捷，操作簡單等等。但是時代在進步，到了如今的這個社會，汽車品牌如雨後春筍般逐漸壯大了起來，人們的選擇也更加的多樣性，也不再拘泥於平庸，越來越多的消費者更加願意去選擇一款適合自己的、有意思、有顏值的車。這時候，豐田卡羅拉的平庸也就不再是人們的理想款了。

可以說卡羅拉的平庸造就了自己也同樣害了自己，以前的消費者只是需要一款代步的車，而現在，消費者需要的是有顏值，有性能的車型而豐田並沒有針對消費者所喜歡的方向去對卡羅拉進行調整、升級。對卡羅拉有一點瞭解的都知道卡羅拉的低配車型的駕駛椅是不能夠進行調整的，也就是說，如果你想開這輛車，身高太低或者太矮都不行。

卡羅拉的賣點一直都是靠譜耐用，但是據海車君瞭解有很多車主都反映卡羅拉在使用過程中車窗、中控台等處也會發出惱人的異響，再加上其本身車輛的NVH調校並不出色，卡羅拉的這些細節問題一直為人所詬病。

還有多位車主反映其變速箱異響等問題。如2014款卡羅拉車主吳先生表示，他的車在低速行駛中變速箱會發出口哨般的聲音，在中低速行駛路段加速和制動時能感覺到明顯頓挫。他在4S店的建議下更換了變速箱閥體，然而維修過後異響問題依然出現。在各大汽車論壇和投訴網站上，卡羅拉的CVT變速箱異響似乎成了“通病”，許多車主在更換變速箱閥體後依然無法解決問題。

卡羅拉在經過這麼多年的沉澱，早已沒有了當初的光華，現在這個時代，消費者越來越追求品質、性價比以及操控能力，如果卡羅拉還是一如既往的走平庸的路線的話，恐怕會漸漸淡出中國人的視線。