$$靜態體驗 外觀小幅修改 配置更豐富$$
別克昂科威自2014年上市以來， 就憑藉出色的產品力一直保持著令一眾對手望其項背的銷量成績，
外觀：全新家族式前臉， 車尾造型更立體
2018款昂科威前臉位置的鍍鉻條和中網部分的變化最大， 別克給它用上了最新的家族設計——飛翼式進氣格柵。
內飾沿用現款車型設計
昂科威在內飾部分的變動比較有限， 整體造型和現款車型基本相同， 環抱式的中控台設計讓人坐在車裡很有安全感， 觸手可及之處依然幾乎全部採用皮革包裹， 雙色搭配的內飾與恰到好處的白色縫線都在展現的質感。
豐富的主被動安全裝備：
相比外觀來說，全新昂科威在外觀上的改動還是比較明顯的，而內飾的變化比較少。總的來說這款車的設計目前來看不僅仍不落伍，而且依舊可以說是它的核心競爭力之一。昂科威的內飾豪華感在同級別來說很難找到對手，尤其是在用料方面，感興趣的朋友不妨去店裡看看實車。
空間體驗：
昂科威在剛推出的時候，空間相較對手就有很大優勢。相較主流緊湊級SUV，尺寸上昂科威有很大優勢，當然這也體現在了乘坐空間和後備廂空間上。雖然比不上漢蘭達、銳界這種大尺寸中級SUV的空間，但也足夠了，而且售價方面昂科威可是有不小的優勢。
關於靜態部分就先聊到這裡，對更靜態細節感興趣的朋友可以點擊《新款別克昂科威圖解 配置提升/換裝9AT》 ，而我這次來試駕的更主要的目的，是來體驗昂科威搭載那台全新9AT變速箱的。
$$動力迅猛 全新9AT變速箱表現不俗$$
記得三年前我第一次試駕昂科威28T車型，由於事先做了功課，知道這個大傢伙的體重足足有1.8噸，所以即便擁有兩百多馬力，我依然對它的動力表現並沒有抱有太高期望，當然事實證明了我完全低估了昂科威的能力。無論起步瞬間的爆發力還是中後段的持久力這台車都超出了我的預期。新車發動機在原有的基礎上提升了接近50Nm的峰值扭矩（功率降低1kW），再加上全新的9AT變速箱，我對它的駕駛感受是充滿期待的。
由於擁有更加綿密的齒比，昂科威在加速過程中換擋的頻率要明顯高於現款的6AT車型，這也使得發動機能夠始終處於更加高效的轉速區間，即便是輕踩油門用比較柔和的方式更隨車流行駛，你也完全不會覺得這是一台接近兩噸重的大傢伙，而我個人最喜歡的是它的油門設定，靈敏但不神經質，開著它我完全不用在意右腳踩油門的幅度，即便是大一點，也不至於讓乘客感到不適。
因為對於擁有400Nm動力儲備的車來說，若是油門初段設定過於激進，很容易造成車走起來是一竄一竄的，影響舒適性，而昂科威完全沒有這個問題。換擋邏輯方面，昂科威可以根據四種駕駛模式進行調整（運動、標準、旅行、越野），當我全部試了一圈之後，我認為標準模式是最適合大部分駕駛的設定。
在標準模式下，變速箱並不會像某些同級別車那樣為了油耗或是NVH表現把轉速控制的過於低，這樣其實非常容易造成拖擋而產生惱人的震動，對於追求豪華質感的B級SUV來說，這種情況當然是不應該出現的，這時9個擋的好處就顯現出來了。
由於齒比綿密，所以即便是在2000rpm內進行升擋，轉速的回落也不會太多，除了在旅行模式（tour）下偶爾會出現換擋過早的現象，昂科威字啊絕大部分情況下都不會讓車內乘客察覺到動力系統的震動，這點對質感的營造相當關鍵。
讓我印象最深刻的是變速箱降擋動作的執行，乾脆俐落絲毫沒有拖泥帶水的跡象，除了回應速度快，對油門動作的執行準確度也很好，對大部分老司機來說，用不了多久就可以單單用右腳來控制變速箱降一個擋位還是兩個擋位。換擋速度相對6AT變速箱也有明顯提升，最直觀的就是在降擋後車子是直接推著你加速的，從踩下油門到降擋再到加速的整個過程是一氣呵成的，而之前的6AT車型在深踩油門後會先會頓一下，之後動力才突然湧現出來。
發動機動力輸出在同排量渦輪機中是屬於比較線性的，尤其在中後段表現非常不錯。從資料來看，峰值扭矩區間並不寬泛，然而實際上在峰值扭矩平臺的前後1000rpm這台發動機都能提供充盈的扭矩，直到超過5000rpm扭矩才逐漸回落，可以說這台機器的扭矩帶的利用率其實是相當高的。
昂科威依然沿用了電磁懸架，這個裝備也對提升舒適性起到了很大的作用，比起傳統減震器，採用電磁懸架可以更好的吸收路面的細碎震動，讓車在快跑時車內的感覺更順滑，隨著速度的加快，減震器可以適當加強阻尼來提高車身的支撐性，讓高速更穩。
在隔音降噪方面，別克明顯下了很大功夫，在大腳油門超車的時候，坐在車裡聽它的引擎轟鳴聲也是那麼的輕描淡寫，出色的隔音性能也是不辜負一套好音響的前提，單說靜謐性表現昂科威完全達到了50萬級別車的水準，我想那套逼格滿滿的基於Bose音響的ANC主動降噪系統的貢獻一定不小。
全文總結；
作為一台爆款的中期改款車型，昂科威的外觀設計和各項配置都在老款車型的基礎上得到了進一步的優化，在所有的進化中，這台9AT變速箱是最具代表性也是最令人滿意的一項改進，在過去提到通用的6AT變速箱大家似乎都沒有太多好感，即便是這樣也沒有影響到昂科威月銷兩萬+的事實，所以這款新昂科威自然沒道理賣不好。
豐富的主被動安全裝備：
相比外觀來說，全新昂科威在外觀上的改動還是比較明顯的，而內飾的變化比較少。總的來說這款車的設計目前來看不僅仍不落伍，而且依舊可以說是它的核心競爭力之一。昂科威的內飾豪華感在同級別來說很難找到對手，尤其是在用料方面，感興趣的朋友不妨去店裡看看實車。
空間體驗：
昂科威在剛推出的時候，空間相較對手就有很大優勢。相較主流緊湊級SUV，尺寸上昂科威有很大優勢，當然這也體現在了乘坐空間和後備廂空間上。雖然比不上漢蘭達、銳界這種大尺寸中級SUV的空間，但也足夠了，而且售價方面昂科威可是有不小的優勢。
關於靜態部分就先聊到這裡，對更靜態細節感興趣的朋友可以點擊《新款別克昂科威圖解 配置提升/換裝9AT》 ，而我這次來試駕的更主要的目的，是來體驗昂科威搭載那台全新9AT變速箱的。
$$動力迅猛 全新9AT變速箱表現不俗$$
記得三年前我第一次試駕昂科威28T車型，由於事先做了功課，知道這個大傢伙的體重足足有1.8噸，所以即便擁有兩百多馬力，我依然對它的動力表現並沒有抱有太高期望，當然事實證明了我完全低估了昂科威的能力。無論起步瞬間的爆發力還是中後段的持久力這台車都超出了我的預期。新車發動機在原有的基礎上提升了接近50Nm的峰值扭矩（功率降低1kW），再加上全新的9AT變速箱，我對它的駕駛感受是充滿期待的。
由於擁有更加綿密的齒比，昂科威在加速過程中換擋的頻率要明顯高於現款的6AT車型，這也使得發動機能夠始終處於更加高效的轉速區間，即便是輕踩油門用比較柔和的方式更隨車流行駛，你也完全不會覺得這是一台接近兩噸重的大傢伙，而我個人最喜歡的是它的油門設定，靈敏但不神經質，開著它我完全不用在意右腳踩油門的幅度，即便是大一點，也不至於讓乘客感到不適。
因為對於擁有400Nm動力儲備的車來說，若是油門初段設定過於激進，很容易造成車走起來是一竄一竄的，影響舒適性，而昂科威完全沒有這個問題。換擋邏輯方面，昂科威可以根據四種駕駛模式進行調整（運動、標準、旅行、越野），當我全部試了一圈之後，我認為標準模式是最適合大部分駕駛的設定。
在標準模式下，變速箱並不會像某些同級別車那樣為了油耗或是NVH表現把轉速控制的過於低，這樣其實非常容易造成拖擋而產生惱人的震動，對於追求豪華質感的B級SUV來說，這種情況當然是不應該出現的，這時9個擋的好處就顯現出來了。
由於齒比綿密，所以即便是在2000rpm內進行升擋，轉速的回落也不會太多，除了在旅行模式（tour）下偶爾會出現換擋過早的現象，昂科威字啊絕大部分情況下都不會讓車內乘客察覺到動力系統的震動，這點對質感的營造相當關鍵。
讓我印象最深刻的是變速箱降擋動作的執行，乾脆俐落絲毫沒有拖泥帶水的跡象，除了回應速度快，對油門動作的執行準確度也很好，對大部分老司機來說，用不了多久就可以單單用右腳來控制變速箱降一個擋位還是兩個擋位。換擋速度相對6AT變速箱也有明顯提升，最直觀的就是在降擋後車子是直接推著你加速的，從踩下油門到降擋再到加速的整個過程是一氣呵成的，而之前的6AT車型在深踩油門後會先會頓一下，之後動力才突然湧現出來。
發動機動力輸出在同排量渦輪機中是屬於比較線性的，尤其在中後段表現非常不錯。從資料來看，峰值扭矩區間並不寬泛，然而實際上在峰值扭矩平臺的前後1000rpm這台發動機都能提供充盈的扭矩，直到超過5000rpm扭矩才逐漸回落，可以說這台機器的扭矩帶的利用率其實是相當高的。
昂科威依然沿用了電磁懸架，這個裝備也對提升舒適性起到了很大的作用，比起傳統減震器，採用電磁懸架可以更好的吸收路面的細碎震動，讓車在快跑時車內的感覺更順滑，隨著速度的加快，減震器可以適當加強阻尼來提高車身的支撐性，讓高速更穩。
在隔音降噪方面，別克明顯下了很大功夫，在大腳油門超車的時候，坐在車裡聽它的引擎轟鳴聲也是那麼的輕描淡寫，出色的隔音性能也是不辜負一套好音響的前提，單說靜謐性表現昂科威完全達到了50萬級別車的水準，我想那套逼格滿滿的基於Bose音響的ANC主動降噪系統的貢獻一定不小。
全文總結；
作為一台爆款的中期改款車型，昂科威的外觀設計和各項配置都在老款車型的基礎上得到了進一步的優化，在所有的進化中，這台9AT變速箱是最具代表性也是最令人滿意的一項改進，在過去提到通用的6AT變速箱大家似乎都沒有太多好感，即便是這樣也沒有影響到昂科威月銷兩萬+的事實，所以這款新昂科威自然沒道理賣不好。