名列香港四大才子裡的食色者蔡瀾的美食觀裡， 稱做得精妙的紅燒肉是世上最佳的美食。
刁鑽如蔡瀾， 對紅燒肉的做法（其稱之為匠藝）嚴謹至刻薄， “紅燒肉最好用日本醬油,中國醬油煮過會有酸味。 ”大師教落， 小事也要講究。
小至一頓紅燒肉， 濃縮了一位大師的美食觀、哲學觀， 乃至人生觀。
很多人說， 香港四大才子， 寫武俠的金庸， 寫流行曲的黃霑， 寫科幻的倪匡， 寫美食的蔡瀾。 聽起來好似最不務正業的蔡瀾， 竟然將“吃”這件人人皆可日日皆行的事打上經典榜流之上。
可見對於世上所有小至一道醬油都在意的人，
衣食住行， 其他我們懂得不算多， 只能大膽淺談我們現在所為的事， 出行（xíng）行（háng）業。
這一年裡， 上上下下走動了不少工廠， 我想每一個產品試駕編輯就算開過一百輛， 一千輛車， 都絕對不敢在一線前輩們面前妄談專業， 因此也是每次小意抱著樂知善學的心態跟在資深行專們屁股後學習每一刻螺絲釘安裝的訣竅。
11月30日， 到訪大眾佛山工廠， 一家為了一顆螺絲釘都能操碎了心的工廠。
這大概是一家最神秘的汽車工廠了， 有一部分時間我們的手機都是要集中存儲在進廠前的儲物格中統一保管， 儘管如此， 進廠後還是有一些區域是存在技術保密的。
一汽-大眾汽車公司從1991年2月6日成立以來， 已經在東北長春， 西南成都和華南佛山兼有三大基地， 擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業生產廠。
此次參觀的是一汽大眾華南基地佛山分公司， 公司占地166.3萬平方米， 分一期、二期分步建設， 一期採用的是大眾集團最新的MQB（橫置發動機模組化）平臺， 生產奧迪品牌旗下人新奧迪A3 Sportback， 新奧迪A3 Limousine；大眾品牌旗下的全新高爾夫家族車型。 設計年產能將達到30萬輛， 總投資約130億人民幣。
130億人民幣， 這個數字說出來輕鬆得像王健林嘴裡的一個小目標。
“50億能夠完成的設施， 一汽大眾佛山工廠花100億來建設， 就為了四個字， 綠色環保。 ”
瞧瞧， 這才是合資第一的氣魄。
之前寫過富豪工廠， 講過， 吉利掌門人李書福有一句頗經典的話， 富豪要做到的是讓你打開車門是北京， 關上車門是北歐。 在此基礎上，
這麼看下來， 綠色環保是需要付出昂貴的代價的。 但是這個代價值不值得， 唯有拎得清， 看得遠的企業能摸得透， 尤其在北美擁有“世界最環保工廠”的大眾，以顛覆性的思維來度量一個工廠，不再只有整齊劃一的建築，不再只有精密複雜的設備，不再只有一排排嶄新的汽車，在一汽-大眾華南基地，我們看到的不僅僅是這些，還有更多大至矗立在廠房外的天價巨型排汙系統，細微至肉眼不可見思維難以及的細節。
華南基地的環保體現在很多方面。在生產過程中，不僅塗裝車間採用世界先進的2010水性漆環保工藝，噴房迴圈風實現80%迴圈利用，對於廢水廢氣，一汽-大眾也採用了廢氣燃燒、中水回用等淨化處理。此外，在廠房建設、能源利用等方面，華南基地也走在業內前列。比如，廠房外牆採用了性能更好的三明治板，有利於保持車間內的恒溫，減少空調能耗；10兆瓦光伏發電專案，為整個基地帶來了更為清潔的電能；LED光源照明、太陽能路燈，讓基地的運營在細微之處也做到節能環保。
基地內合理分佈著整車製造的衝壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間。其中，焊裝車間擁有超過800台機器人，自動化率超過70%，6條主焊線更實現了全自動生產線，自動化率達到100%。焊裝車間的生產節拍可以達到每分鐘完成一輛車的車身，在極大地提高效率的同時保證德系高品質。
擁有超過800台機器人，自動化率超過70%的焊裝車間
總裝車間的生產線採用先進的“h”型佈局，讓車間內的物流路徑最優化；同時採用可升降電動自行吊具及電動可升降滑橇等多項領先技術，車間內還有物流超市，使得整個生產過程在嚴謹的安排下科學、有序、高效地進行。
前面說了，一汽大眾華南基地由於部分技術保密，在工廠參觀的環節讓我們見識更多的是其整個企業理念，關於環保，關於效率，而同時，其實這也是一家向我們披露最多，最為坦誠的一家汽車工廠了。
大大小小拆車活動也參加過，但是從出廠環節就手把手教導我們這班天生挑剔的文字民工如何去“挑刺”他們的產品，也順手把基本的質檢程式傳授給我們（也算是偷師了一門技藝。）這是第一家。
這份自信並沒有讓我們找到我們所“期望”的毛病，反而是更深刻的見證了德企刻在骨骼深處的一絲不苟與嚴謹專注。
為了確保華南基地的產品品質始終與大眾的嚴苛標準相一致，華南基地也設立了質保部門，對產品和生產過程的方方面面進行監控。在華南基地的測量技術中心，一汽-大眾採用先進儀器，並制定了詳細的量化標準，對零部件和整車品質進行監控和管理。例如，一汽-大眾要求車身外飾的匹配工差，不能超過0.5毫米，超過即為不合格的產品。無論是零部件供應商，還是衝壓車間生產出的零件，都要在這樣的標準下經過嚴格的考驗。
因此一汽-大眾在2013年底率先于長春基地建設了全球第三個、亞洲第一個依照大眾康采恩標準的品質基本技能培訓基地。這個基地的作用是面向一汽-大眾全員，通過自上而下的系統培訓，來提升全體員工的品質意識和敏感性。2015年和2016年，一汽-大眾陸續在華南基地和西南基地建設了品質基本技能培訓基地，進一步擴大了培訓範圍。全面覆蓋三大基地的品質基本技能培訓，為一汽-大眾兩大品牌的眾多產品保駕護航。2017年，長春品質基地的工作重點聚焦於對新入職大學生進行培訓，讓一汽-大眾的品質標準成為他們職業生涯之初的基本意識。
11月29日，我們提前一天來到其質檢部門學習體驗，關於大眾工廠的品質與堅守。
基礎訓練區域
像這樣一塊看起來普通的一塊鋼板，就是模擬車身表面的教具。乍看之下沒有問題，在培訓師的指導下，經過耐心細緻地觀察，卻可以發現其中暗藏的品質缺陷，如坑包、劃傷、髒點等等。
而看起來完好的車身，其鋼板的縫隙、零部件的邊角等細節之處同樣也有著不少“魔鬼”。車身縫隙不足0.1毫米的偏差，也許很難觀察到，但運用專門的測量工具，卻可以讓這些缺陷無所遁形。
車身匹配檢查訓練
要準確識別出這些缺陷，不僅需要特殊的工具，更重要的是人本身的專注、細心、敏銳，以及對品質標準的堅持。可以說，品質基地就是培養每一個人全身心地投入到對高品質的追求中。
培訓的內容集中於“基本技能”，雖然沒有過於複雜的專業技術操作，但卻涉及了對產品品質評價的諸多重要方面，包括對車身表面、內飾材質及功能的檢查，對車內加注液體的判斷，對行駛中噪音、異響的識別等等。這些內容看似簡單，實則大有文章，充分訓練了人的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的敏感性，同時也會讓每一位參與者深切體會到一汽-大眾極致的品質標準。
噪音模擬訓練
除了專門的基礎訓練和綜合訓練，品質培訓的重頭戲是模擬訓練環節，對新下線的整車進行真正的品質檢驗。在這個過程中，需要全面運用之前練習過的種種方法，對眼前的新車進行“地毯式檢查”。上下左右，從裡到外，每一個角落都要經過反復觀看、觸摸，以確保沒有一個缺陷漏網。這種近乎“找茬兒”的態度，並非不必要的吹毛求疵，而是一汽-大眾對高品質的不懈追求。
模擬實車檢查
一汽-大眾產品的品質，不僅在於良好的動力、操控性能，還有先進科技，更重要的是高級材質和嚴謹工藝的應用。這些“幕後”的因素，也許不會第一時間被用戶注意到，但卻為高品質汽車提供了全方位的保障。26年間，一汽-大眾的生產、質保等體系能力在不斷與德國大眾接軌的過程中，逐漸發展成為國內汽車產業的典範。
在最後驗收檢查的環節，質檢老師拿了一台樣車讓我們這班口號“搞事情”的媒體進行最後一輪質檢，挨個摸了量了度了小半個小時，檢錯表裡還是填不下一個字，老師笑著指著一塊細微得肉眼幾乎不可見的對接線。
“呐，你們看，這裡的平度不太對的，你們趴下來看看，先拿手去觸摸，眼到手到，然後再拿儀器測量一下。”
這個會影響實際使用嗎？
“不會啊，可是看起來會不好看的，我們的產品是一定要追求完美的。”
老師，我們根本看不到啊。
“哈哈哈，大概我們做質檢的都是強迫症吧。”
沒有，其實是你們一汽大眾，都是強迫症吧。
順便，為什麼用這個開頭，大概是因為我在工廠這裡的外籍員工食堂吃到近一年吃過最好吃的紅燒肉。
尤其在北美擁有“世界最環保工廠”的大眾，以顛覆性的思維來度量一個工廠，不再只有整齊劃一的建築，不再只有精密複雜的設備，不再只有一排排嶄新的汽車，在一汽-大眾華南基地，我們看到的不僅僅是這些，還有更多大至矗立在廠房外的天價巨型排汙系統，細微至肉眼不可見思維難以及的細節。
華南基地的環保體現在很多方面。在生產過程中，不僅塗裝車間採用世界先進的2010水性漆環保工藝，噴房迴圈風實現80%迴圈利用，對於廢水廢氣，一汽-大眾也採用了廢氣燃燒、中水回用等淨化處理。此外，在廠房建設、能源利用等方面，華南基地也走在業內前列。比如，廠房外牆採用了性能更好的三明治板，有利於保持車間內的恒溫，減少空調能耗；10兆瓦光伏發電專案，為整個基地帶來了更為清潔的電能；LED光源照明、太陽能路燈，讓基地的運營在細微之處也做到節能環保。
基地內合理分佈著整車製造的衝壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間。其中，焊裝車間擁有超過800台機器人，自動化率超過70%，6條主焊線更實現了全自動生產線，自動化率達到100%。焊裝車間的生產節拍可以達到每分鐘完成一輛車的車身，在極大地提高效率的同時保證德系高品質。
擁有超過800台機器人，自動化率超過70%的焊裝車間
總裝車間的生產線採用先進的“h”型佈局，讓車間內的物流路徑最優化；同時採用可升降電動自行吊具及電動可升降滑橇等多項領先技術，車間內還有物流超市，使得整個生產過程在嚴謹的安排下科學、有序、高效地進行。
前面說了，一汽大眾華南基地由於部分技術保密，在工廠參觀的環節讓我們見識更多的是其整個企業理念，關於環保，關於效率，而同時，其實這也是一家向我們披露最多，最為坦誠的一家汽車工廠了。
大大小小拆車活動也參加過，但是從出廠環節就手把手教導我們這班天生挑剔的文字民工如何去“挑刺”他們的產品，也順手把基本的質檢程式傳授給我們（也算是偷師了一門技藝。）這是第一家。
這份自信並沒有讓我們找到我們所“期望”的毛病，反而是更深刻的見證了德企刻在骨骼深處的一絲不苟與嚴謹專注。
為了確保華南基地的產品品質始終與大眾的嚴苛標準相一致，華南基地也設立了質保部門，對產品和生產過程的方方面面進行監控。在華南基地的測量技術中心，一汽-大眾採用先進儀器，並制定了詳細的量化標準，對零部件和整車品質進行監控和管理。例如，一汽-大眾要求車身外飾的匹配工差，不能超過0.5毫米，超過即為不合格的產品。無論是零部件供應商，還是衝壓車間生產出的零件，都要在這樣的標準下經過嚴格的考驗。
因此一汽-大眾在2013年底率先于長春基地建設了全球第三個、亞洲第一個依照大眾康采恩標準的品質基本技能培訓基地。這個基地的作用是面向一汽-大眾全員，通過自上而下的系統培訓，來提升全體員工的品質意識和敏感性。2015年和2016年，一汽-大眾陸續在華南基地和西南基地建設了品質基本技能培訓基地，進一步擴大了培訓範圍。全面覆蓋三大基地的品質基本技能培訓，為一汽-大眾兩大品牌的眾多產品保駕護航。2017年，長春品質基地的工作重點聚焦於對新入職大學生進行培訓，讓一汽-大眾的品質標準成為他們職業生涯之初的基本意識。
11月29日，我們提前一天來到其質檢部門學習體驗，關於大眾工廠的品質與堅守。
基礎訓練區域
像這樣一塊看起來普通的一塊鋼板，就是模擬車身表面的教具。乍看之下沒有問題，在培訓師的指導下，經過耐心細緻地觀察，卻可以發現其中暗藏的品質缺陷，如坑包、劃傷、髒點等等。
而看起來完好的車身，其鋼板的縫隙、零部件的邊角等細節之處同樣也有著不少“魔鬼”。車身縫隙不足0.1毫米的偏差，也許很難觀察到，但運用專門的測量工具，卻可以讓這些缺陷無所遁形。
車身匹配檢查訓練
要準確識別出這些缺陷，不僅需要特殊的工具，更重要的是人本身的專注、細心、敏銳，以及對品質標準的堅持。可以說，品質基地就是培養每一個人全身心地投入到對高品質的追求中。
培訓的內容集中於“基本技能”，雖然沒有過於複雜的專業技術操作，但卻涉及了對產品品質評價的諸多重要方面，包括對車身表面、內飾材質及功能的檢查，對車內加注液體的判斷，對行駛中噪音、異響的識別等等。這些內容看似簡單，實則大有文章，充分訓練了人的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺的敏感性，同時也會讓每一位參與者深切體會到一汽-大眾極致的品質標準。
噪音模擬訓練
除了專門的基礎訓練和綜合訓練，品質培訓的重頭戲是模擬訓練環節，對新下線的整車進行真正的品質檢驗。在這個過程中，需要全面運用之前練習過的種種方法，對眼前的新車進行“地毯式檢查”。上下左右，從裡到外，每一個角落都要經過反復觀看、觸摸，以確保沒有一個缺陷漏網。這種近乎“找茬兒”的態度，並非不必要的吹毛求疵，而是一汽-大眾對高品質的不懈追求。
模擬實車檢查
一汽-大眾產品的品質，不僅在於良好的動力、操控性能，還有先進科技，更重要的是高級材質和嚴謹工藝的應用。這些“幕後”的因素，也許不會第一時間被用戶注意到，但卻為高品質汽車提供了全方位的保障。26年間，一汽-大眾的生產、質保等體系能力在不斷與德國大眾接軌的過程中，逐漸發展成為國內汽車產業的典範。
在最後驗收檢查的環節，質檢老師拿了一台樣車讓我們這班口號“搞事情”的媒體進行最後一輪質檢，挨個摸了量了度了小半個小時，檢錯表裡還是填不下一個字，老師笑著指著一塊細微得肉眼幾乎不可見的對接線。
“呐，你們看，這裡的平度不太對的，你們趴下來看看，先拿手去觸摸，眼到手到，然後再拿儀器測量一下。”
這個會影響實際使用嗎？
“不會啊，可是看起來會不好看的，我們的產品是一定要追求完美的。”
老師，我們根本看不到啊。
“哈哈哈，大概我們做質檢的都是強迫症吧。”
沒有，其實是你們一汽大眾，都是強迫症吧。
順便，為什麼用這個開頭，大概是因為我在工廠這裡的外籍員工食堂吃到近一年吃過最好吃的紅燒肉。