12月5日， 東風乘用車公司與首汽約車在北京簽署戰略合作協定， 雙方計畫在武漢、西安、昆明、廈門等主要城市投放東風A9， 為公商務人士提供專屬共用出行服務。 此次選擇與首汽約車合作， 東風乘用車公司旨在將卓越的汽車產品和優質的服務平臺結合， 為人們的共用出行提供最優選擇和最佳體驗。 這一合作， 也將進一步推進汽車共用出行向高品質、新融合方向邁進。
當前， 新一輪科技革命和產業變革的浪潮正在席捲全球， 新材料、新科技、新模式、新業態不斷湧現， 汽車產品正在重新定義， 產業生態和格局進一步被重塑。 面對新的市場變化， 東風公司深刻認識到“輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共用化”正成為未來汽車行業重要的發展方向。 隨著消費者出行方式、汽車消費觀念發生深刻變革， 部分私家車已從家庭走向社會， 共用汽車、網約汽車服務等正在迅速興起，
首汽約車CMO 胡緒雷（Regan）
東風A9是東風旗下的自主高端旗艦轎車， 源自48年來的血脈傳承和品質的孜孜以求，
東風乘用車公司副總經理 李煒
基於行業觀察， 東風A9積極擁抱只能網聯、共用出行等消費趨勢。 與首汽約車展開強強合作。 首汽約車作為首汽集團旗下互聯網約車平臺， 一直以高品質、差異化、合規可信賴的服務贏取使用者的信任和口碑。 目前首汽約車已擁有超過2000萬用戶， 月活躍用戶達到240萬， 處於國內行業領先地位， 擁有國賓級接待服務經驗的優勢。 從首汽約車上線開始， 就多次為全國兩會、地方兩會、G20峰會、達沃斯論壇等高規格會議進行指定用車服務，
東風乘用車東風A9行銷部長 楊新強
以下是現場記者朋友們與三位元領導的問答情況
問答一
記者：領導你好，我這個問題問楊總，東風A9作為中國品牌的高端代表，明年我們會在行銷上有什麼樣的舉措？讓我們高端的形象深入人心，謝謝！
楊新強：實際上大家對於中國自主高端品牌的發展還是很關心的，其實這個行業現在也到了這個時代，各大車企都在推出像東風A9這樣的高端車型，但是我一直在想，也跟很多行業朋友交流過，我們做中國自主高端品牌的突破路徑在哪兒？我一直在思考這個問題，但是我覺得中國自主高端品牌突破的路徑一定是在品質方面，所以說從我們上市到現在，我們一直在品質這個層面做了非常多的客戶體驗，這種客戶體驗不僅僅是我們在專營店買車的時候介紹價錢，做做服務，我們是把品質體驗延伸到消費者生態下游。比如說我們利用A9這個產品特點，包括首汽約車這樣的平臺，我們通過跟它合作，我們把車在街上跑起來，而且讓很多的乘客去坐我們的車，在這樣的過程中，我們讓更多的使用者體驗到我們的產品品質。這是從中國自主高端品牌方向上來看的。
第二，我們做了一年，第二個體會是如何實現高端品牌體驗。從用戶的角度來說，實際上大家都是汽車圈內的人士，用戶花二十萬去買這個階段的車型，那真的是一抓一大把，為什麼他要買A9？這不僅僅是用戶給自己的理由，也是我要給他的理由。我想除了在品質層面，能給他的理由就是，今天我不能給你品牌上的榮耀感，但是我一定會給你內心的幸福感。我想各大車企都有自己的行銷舉措，但是我們在這方面做的就是如何滿足用戶買了車以後的內心的幸福感。我們A9是把每個車主的生日記到心裡，到了這天一定會有一束鮮花、一盒巧克力、一盒蛋糕送過去。在傳統節假日，我們會送各種禮品，如果你是我們的車主，你一定會收到到我們的月餅、粽子，很多車主很感動。我記得我見過一個車主，大概三十多歲，他也是一個事業打拼的過程，他接到我們的鮮花和巧克力、蛋糕的時候，他說我的第一次生日就被A9過了，我聽了以後很感動，我想這是我從用戶層面做到的。
第三，從行銷層面來說，A9這個產品怎麼做行銷？我現在有一個想法，我讓客戶幫我賣車，大家都覺得車很難賣，但是我想讓客戶幫我賣車，我們就是持之以恆地去做用戶的口碑。現在有幾個資料可以跟大家分享，現在客戶獲取A9的資訊裡將近有50%是來自於親朋好友的介紹，我們的轉介紹率有將近17.9%，這個比重非常高。很多媒體朋友也會交流，感覺你們沒有什麼動作，是因為我們這個車型用戶群的定位不一樣，所以我們採取了不一樣的做法。
自我檢討一下，我們確實做得不夠高調，基本沒投放廣告，跟媒體溝通也很少，但是有一條，我們跟用戶溝通非常多，基於這樣的理解，我們明年還會把這些東西堅持下去，我也希望通過我們的探索，能給中國自主高端品牌未來的成長找到一些路徑，供這個行業共同成長。謝謝大家！
胡緒雷：對於首汽約車來說，我會扛著公司三個任務和方向。第一，車到底帥不帥。第二，這款車司機來開，開的舒不舒服。第三，乘客坐得爽不爽。我帶著三個問題去了武漢，我相信大傢伙看到實車的話，這款車的外觀沒有任何毛病，從整個的駕乘體驗來看，這款車非常穩，也符合我們對網約車的定位。我後來作為消費者，在後排坐了近四十分鐘，整個腿到前後的間距很大，這在B級車裡是少有的。我們通過這次體驗對這款車有了重新的認識，我們很快跟東風A9達成合作，作為消費者、作為企業的合作夥伴有這樣的體驗分享給大家。謝謝！
問答二
記者：目前處在互聯網經濟時代，有些企業在探索，但央企等國有大公司一直在領航，共同擁抱互聯網共用經濟，祝福首汽約車和東風乘用車開門大吉。我提個問題給李總，請問跟首汽約車展開戰略合作是基於什麼考量？謝謝！
李煒：其實剛才在回答第一個問題的時候，我簡單地說了一下。東風A9成立銷售以來，我們就非常清楚我們給它的定位不一樣，它是中高端車，中高端車有中高端的賣法，在東風A9之前其他的產品，最高的產品是2014年上市的車，最高的價格也不超過15萬，東風A9有三款車，起步價是179700。在這個過程中我們認真地進行了反復的研討，所以我們第一個大原則是不做線上集中的廣告投放，我們做用戶體驗，我們做有品質的活動，做口口相傳的活動。從東風A9上市以來，我們很少看到東風A9的廣告，但是在你不經意間看到東風A9在這裡做了個活動，在那裡做了個活動，一直潤物細無聲地持續進行。一年多的時間裡，我們除了做一些客戶的關懷體驗以外，我們還做了大量的節會的接待，或者專門服務用車等等活動，比如去年年底的時候，我們跟鳳凰的財經峰會做指定的會務用車，我們在今年初全國兩會的時候做新聞採訪的專用車，包括在湖北省武漢市兩會期間，包括在山東濟甯的孔子文化節做指定用車，我們也在湖北隨州的炎帝尋根文化節也做了指定用車。這麼多活動我們感覺比較散，有活動我們去接觸，談接待服務，我們當地的專營店、活動組織這方面，其實在某種意義上我們是缺乏大型、高規格接待服務的能力，所以我們一直想，我們是不是把這種專業的、高規格的接待服務用車變成長期的、持續的活動進行推廣。
同時我們還線上下做了很多客戶的服務體驗活動，但是這種服務體驗活動如果僅僅是點對點的，或者說已經購了車的用戶在這兒，其他的對於東風A9有興趣、有好感的使用者，他們通過什麼方式去瞭解呢？正如剛才胡總說了，聽了楊總介紹東風A9，他就想東風A9帥不帥，好不好開，作為普通客戶怎麼去體驗、怎麼瞭解呢？隨著網約車的興起我們也找了專業的網約車進行合作，把東風A9作為中高端的服務用車提供到活動過程中，也是經過一年多的反復思考，或者反復的探尋，應該說我們在今年這個時候和首汽約車喜結良緣，我們首批車200台已經在全國4個城市正式投放，投入運營了。在未來我們相應的會務用車，專業的A9體驗活動用車，包括在商旅合作、接送機專項市場上，我們準備開展更加深入的合作。核心意思，我們要讓更多的客戶更好地體驗東風A9，把東風A9的優良品質和溫暖服務帶給更多的人。謝謝！
胡緒雷：其實剛剛李總說為什麼會選擇首汽約車，反過來我想首汽約車為什麼會選擇東風A9或者東風來做這個合作。除了剛才跟大家分享的去體驗這款車，車本身是可以的，剛才媒體老師也說了，東風是一個傳統的車廠，首汽是周恩來總理親自授名的傳統企業，在這樣的情況下，有這麼好的產品，當時我跟李總說這麼好的產品你們為什麼不推呢？我說不要省錢，你可以把錢花到我這兒來。對於我們來說，其實在內心深處還有一股子稱之為中國品牌的概念，我們希望通過所謂的中國品牌強強聯合，把東風這個品牌，把首汽品牌，雙方互相地推出好的產品，我們在內心深處有一股子所謂的中國勁兒。這是第一方面。
第二方面，在首汽約車一年當中，基本上國家的重要會議，大部分會用首汽約車的車輛來承擔，我們也需要安全性、舒適型、保障性最好的車，我相信東風的車型也是優先選擇的合作產品。謝謝！
問答三
記者：你好，我有一個問題提給李總，今天我們看首汽約車跟東風的合作是強強聯合，剛才李總也大致說了一些我們未來跟首汽約車還會有更深度的合作，李總能不能詳細地就這個話題跟我們講一下未來還有什麼計畫，跟首汽約車的合作。
李煒：因為雙方的具體合作還在具體的研討推進過程中，我把目前的大致合作範圍跟各位媒體老師再詳細地介紹一下。經過之前我們磨合了相當長一段時間，我們在首批投放了200台車，我們選擇了武漢、廈門、西安、昆明四個城市分別投放。為什麼選擇這幾個城市？我們把首汽約車在外邊市場開拓，包括現在是服務能力比較強的城市和東風乘用車網點專業服務能力比較強的，我們想不先把面全部鋪開，我們主要是把點做深、做透，我們希望在這個點上做深、做透，通過我們雙方共同往前推薦形成口碑效應，做一個地方就成一個地方，這是我們目前共同的想法。
在未來的時間，特別是在2018年，我們想在這四個城市穩步推進的情況下會進一步拓展，具體後邊拓展城市的選擇和數量，雙方還在共同的研討中。
胡緒雷：我覺得應該稍微兜點底。如李總所說，我們目前對於整體的規劃有一個大的節奏點，會分幾個方面，我會跟大家分享一下。
第一方面，本身對於消費者的品質出行體驗，東風有這款車型肯定是以讓大家驚喜的方式出現。
第二方面，我相信剛才我也提到了，我們的一些省級、市級，甚至國家一級商務會議，也可以為東風的產品或品牌帶來一些推力。
協力廠商面，本身我們跟東風乘用車合作做了一個嘗試，我在開始跟大家分享的時候，一輛車不僅僅是一個產品或者一個資產，我們希望把它成為一個移動的生活體驗館，在這個車裡你會體驗到什麼，請允許我賣個關子。應該會在2018年的第二季度為大家揭曉，謝謝！
問答四
記者：各位領導好，來自於鳳凰網，剛才李總也講了咱們為什麼要去做網約車，現在有很多網約車公司，我們為什麼選擇了首汽約車？第二個問題，未來我們會不會大規模地跟其他網約車合作，或者我們東風乘用車會不會未來在約車領域有投資呢？
李煒：其實對於汽車行業未來的發展，不同的媒體都會有不同的方向，有所謂的四化，叫作智慧網聯化、電動化、共用化、輕量化，東風對於未來的發展有一個五化的判斷，共用化、輕量化、智能化、網聯化、電動化。這五化和其他的主機廠或者其他的媒體提供的四化或者是其他的幾化，我們認為並沒有本質的區別。
從東風理解的五化而言，輕量化可能更多的偏重在汽車技術本身，通過減輕重量，通過高強度、材料的應用來減輕車輛的重量，降低油耗等等。在電動化、網聯化、智慧化，我覺得更多體現的是產品本身，產品不僅僅是一個交通工具，它可能更多的是物物相聯、車物相聯、跟網路相聯，新能源這方面也是未來的方向，但是我認為這三個體現的更多的是汽車產品本身的變化或者發展。在這五化裡最不同的就是共用化，共用化作為東風一個傳統的主機廠而言，我們傳統在這兒只是在製造環節，共用化就給我們帶來一個新的思考和課題，就像一個主機廠從製造業向服務業，向價值鏈的兩端進行延伸，這對所有的主機廠都是一個新的挑戰，但是在這個挑戰來臨之際，我們不去應對就會被這個市場淘汰。
大家知道，共用化對汽車行業帶來的是機遇還是挑戰，它會帶來汽車總容量的增多，帶來整個主機廠收益的增多，還是反之？這個答案，我們認為這對傳統的主機廠行業是有影響的，因為共用大家就不需要那麼多了，所以汽車的總量會是下降的，未來主機廠的收益也會下降。我們東風就在研討，我們怎麼樣適應共用化的大潮，在這塊作為主機廠，除了在傳統的製造行業以外，我們要向價值鏈的兩端進行延伸。對於東風而言，我們有研討過要不要加入到服務行業來，但是目前來看，東風目前為止還處於研究、探索，或者是在試行的階段，但是有一個非常明顯的觀點，東風不會自己完全封閉在內部玩這個事，東風一定是一個開放的東風，和行業的領先者探討、思索、推進事業的發展，所以對東風而言，兩個方向都在走，一個方向自己研究探索我們在共用服務發展過程中能夠提供什麼樣的汽車產品和更好的服務參與到這個大潮中去。第二個方向，東風不是封閉的，而是開放的，所以我們會以更積極、更開放的姿態進入到這裡邊，不是固步自封的。除了自己在研討以外，也在考慮合作。
具體到跟首汽約車的合作，其實我們在想東風是一個傳統的老央企，首汽也是一個傳統的老央企，我們在合作夥伴推進的過程中，應該說隨著網約車新政的推進，包括我們在市場上選擇合作夥伴的時候，客觀來說我們跟很多公司接觸過、交流過，但是我們今天真正坐下來跟首汽約車在這裡簽署戰略合作協定，那就說明我們在對未來趨勢的方向，我們對一些基本價值觀的判斷，包括我們對未來商業模式的創新上有共同的認知。簡單說，東風乘用車在今天和首汽約車三觀相符，我們願意走到一起，為未來的共同事業做推進。我簡要地說這麼多。
問答五
記者：想請問一下胡總，首汽約車和很多汽車廠商之間都有合作，您覺得出行品牌能給汽車廠商帶來什麼東西？謝謝！
胡緒雷：這個問題比較大，我簡單一點回復您。像您說的，首汽約車目前有很多款的商務車型，這次跟東風來合作，因為東風是我們首個國產自主品牌，對我們來說有所謂的歷史性意義，這是一方面。另一方面，您提到汽車品牌跟網約車的合作，它的合作優勢點會分幾個層面：
首先拿東風A9舉例，它是偏商旅出行，我們對於品牌合作夥伴的銷售、行銷、客戶體系搭建，從三個層面上都會有説明。簡單來講，剛才提到我們不是一個固定資產，我可以稱之為一個移動的4S店，我們一直會有一個不太成熟的想法，以後我們稱之為4S店，可能會偏服務化，它的銷售職能可能會被一些線上的通道或者管道，或者種種方式所更新反覆運算。
其次，我們相信車只有在跑在路上才是好的廣告，我們相信像首汽約車類似這樣的網約車平臺上，它每天有十幾二十次的用戶體驗，才會給消費者帶來價值觀，消費者的體驗感會更高，它所謂的轉化也會最高。一般的4S店週末的時候客單量會多，平時不太多，如果把車的體驗落實到日常出行當中，它的體驗次數會是十倍以上，它對於車的行銷、車的銷售、用戶感知都是數以倍計的，可以減輕很大的行銷補貼。
例：一個大看板在機場，一牌一千萬，您把車以同樣的成本放在首汽約車這樣的出行平臺上，我相信你可以去量化，本身它的價值會最大化。不光是東風，其他的汽車品牌在做這方面的嘗試也是非常好的點，它未來可能是一種經營模式。謝謝！
另外，胡總對1號車市記者表示：“首汽約車目前國內開通53城市，目前平臺有近6.7萬輛網約車，以自營車輛為主！未來增加的數量不好預估，符合當地網約車新政的車輛和司機我們都願意邀請加入。”
從傳統汽車到智能網聯，再到共用出行，每一次商業模式的變革與進步，都讓生活變得更美好。東風A9和首汽約車的聯合投放只是一個開始，此次戰略合作的簽署將會有助於雙方將優質的出行平臺與卓越的汽車產品相結合，借助於互聯網平臺的優勢、汽車製造優勢，雙方也將共同為國民打造“國賓級”品質共用出行體驗。
東風乘用車東風A9行銷部長 楊新強
以下是現場記者朋友們與三位元領導的問答情況
問答一
記者：領導你好，我這個問題問楊總，東風A9作為中國品牌的高端代表，明年我們會在行銷上有什麼樣的舉措？讓我們高端的形象深入人心，謝謝！
楊新強：實際上大家對於中國自主高端品牌的發展還是很關心的，其實這個行業現在也到了這個時代，各大車企都在推出像東風A9這樣的高端車型，但是我一直在想，也跟很多行業朋友交流過，我們做中國自主高端品牌的突破路徑在哪兒？我一直在思考這個問題，但是我覺得中國自主高端品牌突破的路徑一定是在品質方面，所以說從我們上市到現在，我們一直在品質這個層面做了非常多的客戶體驗，這種客戶體驗不僅僅是我們在專營店買車的時候介紹價錢，做做服務，我們是把品質體驗延伸到消費者生態下游。比如說我們利用A9這個產品特點，包括首汽約車這樣的平臺，我們通過跟它合作，我們把車在街上跑起來，而且讓很多的乘客去坐我們的車，在這樣的過程中，我們讓更多的使用者體驗到我們的產品品質。這是從中國自主高端品牌方向上來看的。
第二，我們做了一年，第二個體會是如何實現高端品牌體驗。從用戶的角度來說，實際上大家都是汽車圈內的人士，用戶花二十萬去買這個階段的車型，那真的是一抓一大把，為什麼他要買A9？這不僅僅是用戶給自己的理由，也是我要給他的理由。我想除了在品質層面，能給他的理由就是，今天我不能給你品牌上的榮耀感，但是我一定會給你內心的幸福感。我想各大車企都有自己的行銷舉措，但是我們在這方面做的就是如何滿足用戶買了車以後的內心的幸福感。我們A9是把每個車主的生日記到心裡，到了這天一定會有一束鮮花、一盒巧克力、一盒蛋糕送過去。在傳統節假日，我們會送各種禮品，如果你是我們的車主，你一定會收到到我們的月餅、粽子，很多車主很感動。我記得我見過一個車主，大概三十多歲，他也是一個事業打拼的過程，他接到我們的鮮花和巧克力、蛋糕的時候，他說我的第一次生日就被A9過了，我聽了以後很感動，我想這是我從用戶層面做到的。
第三，從行銷層面來說，A9這個產品怎麼做行銷？我現在有一個想法，我讓客戶幫我賣車，大家都覺得車很難賣，但是我想讓客戶幫我賣車，我們就是持之以恆地去做用戶的口碑。現在有幾個資料可以跟大家分享，現在客戶獲取A9的資訊裡將近有50%是來自於親朋好友的介紹，我們的轉介紹率有將近17.9%，這個比重非常高。很多媒體朋友也會交流，感覺你們沒有什麼動作，是因為我們這個車型用戶群的定位不一樣，所以我們採取了不一樣的做法。
自我檢討一下，我們確實做得不夠高調，基本沒投放廣告，跟媒體溝通也很少，但是有一條，我們跟用戶溝通非常多，基於這樣的理解，我們明年還會把這些東西堅持下去，我也希望通過我們的探索，能給中國自主高端品牌未來的成長找到一些路徑，供這個行業共同成長。謝謝大家！
胡緒雷：對於首汽約車來說，我會扛著公司三個任務和方向。第一，車到底帥不帥。第二，這款車司機來開，開的舒不舒服。第三，乘客坐得爽不爽。我帶著三個問題去了武漢，我相信大傢伙看到實車的話，這款車的外觀沒有任何毛病，從整個的駕乘體驗來看，這款車非常穩，也符合我們對網約車的定位。我後來作為消費者，在後排坐了近四十分鐘，整個腿到前後的間距很大，這在B級車裡是少有的。我們通過這次體驗對這款車有了重新的認識，我們很快跟東風A9達成合作，作為消費者、作為企業的合作夥伴有這樣的體驗分享給大家。謝謝！
問答二
記者：目前處在互聯網經濟時代，有些企業在探索，但央企等國有大公司一直在領航，共同擁抱互聯網共用經濟，祝福首汽約車和東風乘用車開門大吉。我提個問題給李總，請問跟首汽約車展開戰略合作是基於什麼考量？謝謝！
李煒：其實剛才在回答第一個問題的時候，我簡單地說了一下。東風A9成立銷售以來，我們就非常清楚我們給它的定位不一樣，它是中高端車，中高端車有中高端的賣法，在東風A9之前其他的產品，最高的產品是2014年上市的車，最高的價格也不超過15萬，東風A9有三款車，起步價是179700。在這個過程中我們認真地進行了反復的研討，所以我們第一個大原則是不做線上集中的廣告投放，我們做用戶體驗，我們做有品質的活動，做口口相傳的活動。從東風A9上市以來，我們很少看到東風A9的廣告，但是在你不經意間看到東風A9在這裡做了個活動，在那裡做了個活動，一直潤物細無聲地持續進行。一年多的時間裡，我們除了做一些客戶的關懷體驗以外，我們還做了大量的節會的接待，或者專門服務用車等等活動，比如去年年底的時候，我們跟鳳凰的財經峰會做指定的會務用車，我們在今年初全國兩會的時候做新聞採訪的專用車，包括在湖北省武漢市兩會期間，包括在山東濟甯的孔子文化節做指定用車，我們也在湖北隨州的炎帝尋根文化節也做了指定用車。這麼多活動我們感覺比較散，有活動我們去接觸，談接待服務，我們當地的專營店、活動組織這方面，其實在某種意義上我們是缺乏大型、高規格接待服務的能力，所以我們一直想，我們是不是把這種專業的、高規格的接待服務用車變成長期的、持續的活動進行推廣。
同時我們還線上下做了很多客戶的服務體驗活動，但是這種服務體驗活動如果僅僅是點對點的，或者說已經購了車的用戶在這兒，其他的對於東風A9有興趣、有好感的使用者，他們通過什麼方式去瞭解呢？正如剛才胡總說了，聽了楊總介紹東風A9，他就想東風A9帥不帥，好不好開，作為普通客戶怎麼去體驗、怎麼瞭解呢？隨著網約車的興起我們也找了專業的網約車進行合作，把東風A9作為中高端的服務用車提供到活動過程中，也是經過一年多的反復思考，或者反復的探尋，應該說我們在今年這個時候和首汽約車喜結良緣，我們首批車200台已經在全國4個城市正式投放，投入運營了。在未來我們相應的會務用車，專業的A9體驗活動用車，包括在商旅合作、接送機專項市場上，我們準備開展更加深入的合作。核心意思，我們要讓更多的客戶更好地體驗東風A9，把東風A9的優良品質和溫暖服務帶給更多的人。謝謝！
胡緒雷：其實剛剛李總說為什麼會選擇首汽約車，反過來我想首汽約車為什麼會選擇東風A9或者東風來做這個合作。除了剛才跟大家分享的去體驗這款車，車本身是可以的，剛才媒體老師也說了，東風是一個傳統的車廠，首汽是周恩來總理親自授名的傳統企業，在這樣的情況下，有這麼好的產品，當時我跟李總說這麼好的產品你們為什麼不推呢？我說不要省錢，你可以把錢花到我這兒來。對於我們來說，其實在內心深處還有一股子稱之為中國品牌的概念，我們希望通過所謂的中國品牌強強聯合，把東風這個品牌，把首汽品牌，雙方互相地推出好的產品，我們在內心深處有一股子所謂的中國勁兒。這是第一方面。
第二方面，在首汽約車一年當中，基本上國家的重要會議，大部分會用首汽約車的車輛來承擔，我們也需要安全性、舒適型、保障性最好的車，我相信東風的車型也是優先選擇的合作產品。謝謝！
問答三
記者：你好，我有一個問題提給李總，今天我們看首汽約車跟東風的合作是強強聯合，剛才李總也大致說了一些我們未來跟首汽約車還會有更深度的合作，李總能不能詳細地就這個話題跟我們講一下未來還有什麼計畫，跟首汽約車的合作。
李煒：因為雙方的具體合作還在具體的研討推進過程中，我把目前的大致合作範圍跟各位媒體老師再詳細地介紹一下。經過之前我們磨合了相當長一段時間，我們在首批投放了200台車，我們選擇了武漢、廈門、西安、昆明四個城市分別投放。為什麼選擇這幾個城市？我們把首汽約車在外邊市場開拓，包括現在是服務能力比較強的城市和東風乘用車網點專業服務能力比較強的，我們想不先把面全部鋪開，我們主要是把點做深、做透，我們希望在這個點上做深、做透，通過我們雙方共同往前推薦形成口碑效應，做一個地方就成一個地方，這是我們目前共同的想法。
在未來的時間，特別是在2018年，我們想在這四個城市穩步推進的情況下會進一步拓展，具體後邊拓展城市的選擇和數量，雙方還在共同的研討中。
胡緒雷：我覺得應該稍微兜點底。如李總所說，我們目前對於整體的規劃有一個大的節奏點，會分幾個方面，我會跟大家分享一下。
第一方面，本身對於消費者的品質出行體驗，東風有這款車型肯定是以讓大家驚喜的方式出現。
第二方面，我相信剛才我也提到了，我們的一些省級、市級，甚至國家一級商務會議，也可以為東風的產品或品牌帶來一些推力。
協力廠商面，本身我們跟東風乘用車合作做了一個嘗試，我在開始跟大家分享的時候，一輛車不僅僅是一個產品或者一個資產，我們希望把它成為一個移動的生活體驗館，在這個車裡你會體驗到什麼，請允許我賣個關子。應該會在2018年的第二季度為大家揭曉，謝謝！
問答四
記者：各位領導好，來自於鳳凰網，剛才李總也講了咱們為什麼要去做網約車，現在有很多網約車公司，我們為什麼選擇了首汽約車？第二個問題，未來我們會不會大規模地跟其他網約車合作，或者我們東風乘用車會不會未來在約車領域有投資呢？
李煒：其實對於汽車行業未來的發展，不同的媒體都會有不同的方向，有所謂的四化，叫作智慧網聯化、電動化、共用化、輕量化，東風對於未來的發展有一個五化的判斷，共用化、輕量化、智能化、網聯化、電動化。這五化和其他的主機廠或者其他的媒體提供的四化或者是其他的幾化，我們認為並沒有本質的區別。
從東風理解的五化而言，輕量化可能更多的偏重在汽車技術本身，通過減輕重量，通過高強度、材料的應用來減輕車輛的重量，降低油耗等等。在電動化、網聯化、智慧化，我覺得更多體現的是產品本身，產品不僅僅是一個交通工具，它可能更多的是物物相聯、車物相聯、跟網路相聯，新能源這方面也是未來的方向，但是我認為這三個體現的更多的是汽車產品本身的變化或者發展。在這五化裡最不同的就是共用化，共用化作為東風一個傳統的主機廠而言，我們傳統在這兒只是在製造環節，共用化就給我們帶來一個新的思考和課題，就像一個主機廠從製造業向服務業，向價值鏈的兩端進行延伸，這對所有的主機廠都是一個新的挑戰，但是在這個挑戰來臨之際，我們不去應對就會被這個市場淘汰。
大家知道，共用化對汽車行業帶來的是機遇還是挑戰，它會帶來汽車總容量的增多，帶來整個主機廠收益的增多，還是反之？這個答案，我們認為這對傳統的主機廠行業是有影響的，因為共用大家就不需要那麼多了，所以汽車的總量會是下降的，未來主機廠的收益也會下降。我們東風就在研討，我們怎麼樣適應共用化的大潮，在這塊作為主機廠，除了在傳統的製造行業以外，我們要向價值鏈的兩端進行延伸。對於東風而言，我們有研討過要不要加入到服務行業來，但是目前來看，東風目前為止還處於研究、探索，或者是在試行的階段，但是有一個非常明顯的觀點，東風不會自己完全封閉在內部玩這個事，東風一定是一個開放的東風，和行業的領先者探討、思索、推進事業的發展，所以對東風而言，兩個方向都在走，一個方向自己研究探索我們在共用服務發展過程中能夠提供什麼樣的汽車產品和更好的服務參與到這個大潮中去。第二個方向，東風不是封閉的，而是開放的，所以我們會以更積極、更開放的姿態進入到這裡邊，不是固步自封的。除了自己在研討以外，也在考慮合作。
具體到跟首汽約車的合作，其實我們在想東風是一個傳統的老央企，首汽也是一個傳統的老央企，我們在合作夥伴推進的過程中，應該說隨著網約車新政的推進，包括我們在市場上選擇合作夥伴的時候，客觀來說我們跟很多公司接觸過、交流過，但是我們今天真正坐下來跟首汽約車在這裡簽署戰略合作協定，那就說明我們在對未來趨勢的方向，我們對一些基本價值觀的判斷，包括我們對未來商業模式的創新上有共同的認知。簡單說，東風乘用車在今天和首汽約車三觀相符，我們願意走到一起，為未來的共同事業做推進。我簡要地說這麼多。
問答五
記者：想請問一下胡總，首汽約車和很多汽車廠商之間都有合作，您覺得出行品牌能給汽車廠商帶來什麼東西？謝謝！
胡緒雷：這個問題比較大，我簡單一點回復您。像您說的，首汽約車目前有很多款的商務車型，這次跟東風來合作，因為東風是我們首個國產自主品牌，對我們來說有所謂的歷史性意義，這是一方面。另一方面，您提到汽車品牌跟網約車的合作，它的合作優勢點會分幾個層面：
首先拿東風A9舉例，它是偏商旅出行，我們對於品牌合作夥伴的銷售、行銷、客戶體系搭建，從三個層面上都會有説明。簡單來講，剛才提到我們不是一個固定資產，我可以稱之為一個移動的4S店，我們一直會有一個不太成熟的想法，以後我們稱之為4S店，可能會偏服務化，它的銷售職能可能會被一些線上的通道或者管道，或者種種方式所更新反覆運算。
其次，我們相信車只有在跑在路上才是好的廣告，我們相信像首汽約車類似這樣的網約車平臺上，它每天有十幾二十次的用戶體驗，才會給消費者帶來價值觀，消費者的體驗感會更高，它所謂的轉化也會最高。一般的4S店週末的時候客單量會多，平時不太多，如果把車的體驗落實到日常出行當中，它的體驗次數會是十倍以上，它對於車的行銷、車的銷售、用戶感知都是數以倍計的，可以減輕很大的行銷補貼。
例：一個大看板在機場，一牌一千萬，您把車以同樣的成本放在首汽約車這樣的出行平臺上，我相信你可以去量化，本身它的價值會最大化。不光是東風，其他的汽車品牌在做這方面的嘗試也是非常好的點，它未來可能是一種經營模式。謝謝！
另外，胡總對1號車市記者表示：“首汽約車目前國內開通53城市，目前平臺有近6.7萬輛網約車，以自營車輛為主！未來增加的數量不好預估，符合當地網約車新政的車輛和司機我們都願意邀請加入。”
從傳統汽車到智能網聯，再到共用出行，每一次商業模式的變革與進步，都讓生活變得更美好。東風A9和首汽約車的聯合投放只是一個開始，此次戰略合作的簽署將會有助於雙方將優質的出行平臺與卓越的汽車產品相結合，借助於互聯網平臺的優勢、汽車製造優勢，雙方也將共同為國民打造“國賓級”品質共用出行體驗。