隨著我國對於汽車燃油消耗以及排放標準的法規要求越來越嚴苛， 很多大排量發動機被迫退出了中國市場， 越來越多的車企開始研發和引入更小排量的發動機。 一時間， 如何讓發動機的工作效率更高成為了各個車企亟待突破的課題。
如今汽車工業的技術進步可謂日新月異， 在發動機領域也同樣如此。 體積和排量越來越小、動力愈發強勁、加速性能更為優越、油耗持續走低。 可以說， 搭載小排量發動機已經成為未來汽車工業的發展趨勢， 而技術也正逐漸成熟起來。
全新一代Ecotec 1.0T發動機
目前， 從豪華品牌寶馬1系轎車、3系到自主小車吉利遠景X1， 小排量發動機的普及率非常廣泛， 其中小排量增壓發動機更是成為了市場的寵兒。 而像別克、福特以及雪佛蘭這些崇尚大排量車型的美國汽車品牌， 如今也開始著力佈局小排量車型， 並且將拿手的產品搭載到了各自旗下的王牌產品之上。
全新一代Ecotec 1.3T發動機
不久前， 上汽通用就宣佈引入通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機， 旗下全新閱朗、GL6等車型上面均換裝了這兩款發動機。 這不僅體現出上汽通用對於這兩款車型的重視程度， 更是彰顯了對於這項發動機技術的絕對信心。
日前， 達哥有幸受邀來到上汽通用武漢分公司， 參加了“上汽通用汽車科技體驗日”活動。 在那裡， 達哥目睹了通用Ecotec發動機的研發和生產過程， 也終於弄明白了為什麼作為一台三缸發動機， Ecotec既沒有想像中的抖動， 同時又能提供充盈的動力輸出。
上汽通用武漢分公司於2015年正式投產， 擁有年產近50萬輛汽車的整車生產能力。 建設內容涵蓋動力總成、整車衝壓、焊裝、塗裝以及總裝等工藝車間。 但今天達哥並不準備過多介紹這個充滿科技感的工廠， 而只想和大家聊聊上述兩款小排量發動機的競爭優勢。
經過一天的體驗達哥發現， 通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機的核心競爭優勢主要體現在“三高三低”六個方面， 即高性能、高可靠性、高靜音品質和低燃油消耗、低排放、低重量。
先來看看它們的性能表現。通用全新一代的Eoctec 1.0T發動機最大輸出功率為92kW，峰值扭矩達到170N·m。從資料上已經超過了市場主流的1.6L和1.2T發動機，甚至在扭矩上還要強於以運動見長的思域1.0T車型。
而Ecotec 1.3T發動機的最大功率為120kW，峰值扭矩可達230N·m，百公里加速小於10s。如此充沛的動力已經超越了市場主流的1.4T和1.5T發動機，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機是基於全新架構開發，創新採用了單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念。此外，全新一代Eoctec也是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機，不僅有效改善了油耗及排放問題，更可以將動力性能完美展現出來。
其實道理不難理解，兩個噴油器協同噴射可以實現更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。與此同時，採用兩個噴油器可以最大程度的平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃燒時的穩定性，並減少積碳產生。
包括電子執行器渦輪增壓器、中置式DVVT、智慧雙噴DPI、智慧啟停系統、智慧點火線圈、智慧可變排量機油泵、電子節氣門和智慧熱管系統在內的8大智慧電控系統，可以即時調控發動機處於高效安全的運行狀態，讓這兩款小排量發動機也能擁有大智慧。
除了整體性能表現出眾以外，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機還擁有無聲平衡系統、靜音正時鏈等12項高科技靜音技術，以及低靈敏度車身、進排氣雜訊調校等NVH處理，這也創造出了行業領先的發動機噪音控制水準。
當然，像行業首創滑動摩擦改滾動摩擦帶來的機械效率提升；全方位緊湊設計與全鋁結構實現的大幅減重；百余項累計上千次以上的CAE虛擬模擬分析，還有全球頂尖供應鏈，也都促使全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機成為了如今消費者最值得選擇的小排量發動機之一。
就在活動的當天，達哥也對搭載了全新一代Eoctec 1.3T發動機的別克GL6進行了簡單試駕。從而更真切地感受到了這台發動機的獨到之處。
低扭不足是小排量車型經常出現的問題，但擁有電子執行器渦輪增壓器搭配低慣量渦輪增壓技術的別克GL6很好的化解了這一尷尬。車輛在1500rpm左右就可以爆發出最大扭矩，確保了即使在低速狀態下也能夠產生積極的動力回應。
而GL6在渦輪介入時也可以做到毫無違和感，加之線性的油門靈敏度，整體駕馭起來非常輕鬆寫意。對於很多消費者吐槽的三缸發動機怠速抖動以及噪音偏大，達哥經過實測同樣對GL6的表現很滿意。在日常行駛中，只要你不去刻意感受，幾乎會忘記它搭載的是三缸發動機。可以說，別克GL6確實是一台很居家、很安逸的車，非常適合“雙孩家庭”選擇。
不可否認，仍有很大一部分人依舊對大排量車型情有獨鍾。但達哥想說的是，像通用全新一代Eoctec1.0T/1.3T這樣的小排量發動機，不僅可以擁有高於排量本身的動力輸出以及更有效的燃油經濟性，同時還能享受更低的稅費，何樂而不為呢？
先來看看它們的性能表現。通用全新一代的Eoctec 1.0T發動機最大輸出功率為92kW，峰值扭矩達到170N·m。從資料上已經超過了市場主流的1.6L和1.2T發動機，甚至在扭矩上還要強於以運動見長的思域1.0T車型。
而Ecotec 1.3T發動機的最大功率為120kW，峰值扭矩可達230N·m，百公里加速小於10s。如此充沛的動力已經超越了市場主流的1.4T和1.5T發動機，而綜合表現也已經達到了2.0L發動機的水準。
通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機是基於全新架構開發，創新採用了單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念。此外，全新一代Eoctec也是全球首次採用“增壓+雙噴”技術的發動機，不僅有效改善了油耗及排放問題，更可以將動力性能完美展現出來。
其實道理不難理解，兩個噴油器協同噴射可以實現更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。與此同時，採用兩個噴油器可以最大程度的平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，抑制爆震，增加怠速燃燒時的穩定性，並減少積碳產生。
包括電子執行器渦輪增壓器、中置式DVVT、智慧雙噴DPI、智慧啟停系統、智慧點火線圈、智慧可變排量機油泵、電子節氣門和智慧熱管系統在內的8大智慧電控系統，可以即時調控發動機處於高效安全的運行狀態，讓這兩款小排量發動機也能擁有大智慧。
除了整體性能表現出眾以外，通用全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機還擁有無聲平衡系統、靜音正時鏈等12項高科技靜音技術，以及低靈敏度車身、進排氣雜訊調校等NVH處理，這也創造出了行業領先的發動機噪音控制水準。
當然，像行業首創滑動摩擦改滾動摩擦帶來的機械效率提升；全方位緊湊設計與全鋁結構實現的大幅減重；百余項累計上千次以上的CAE虛擬模擬分析，還有全球頂尖供應鏈，也都促使全新一代Eoctec 1.0T/1.3T發動機成為了如今消費者最值得選擇的小排量發動機之一。
就在活動的當天，達哥也對搭載了全新一代Eoctec 1.3T發動機的別克GL6進行了簡單試駕。從而更真切地感受到了這台發動機的獨到之處。
低扭不足是小排量車型經常出現的問題，但擁有電子執行器渦輪增壓器搭配低慣量渦輪增壓技術的別克GL6很好的化解了這一尷尬。車輛在1500rpm左右就可以爆發出最大扭矩，確保了即使在低速狀態下也能夠產生積極的動力回應。
而GL6在渦輪介入時也可以做到毫無違和感，加之線性的油門靈敏度，整體駕馭起來非常輕鬆寫意。對於很多消費者吐槽的三缸發動機怠速抖動以及噪音偏大，達哥經過實測同樣對GL6的表現很滿意。在日常行駛中，只要你不去刻意感受，幾乎會忘記它搭載的是三缸發動機。可以說，別克GL6確實是一台很居家、很安逸的車，非常適合“雙孩家庭”選擇。
不可否認，仍有很大一部分人依舊對大排量車型情有獨鍾。但達哥想說的是，像通用全新一代Eoctec1.0T/1.3T這樣的小排量發動機，不僅可以擁有高於排量本身的動力輸出以及更有效的燃油經濟性，同時還能享受更低的稅費，何樂而不為呢？