在這個PPT造車甚囂塵上的年代， 我們不僅要看一個車企說了什麼， 更要看他們做了些什麼！
比如， 關於無人駕駛， 是忽悠？還是現實？
這個問題用言語回答很簡單， 但用事實回答則很難。
4月6日， 在上汽集團前瞻技術論壇以及論壇前的上汽iGS智慧車技術展示會上， 上汽用言語與事實， 鄭重地回答了這個問題：“無人駕駛， 現在看起來可能像‘忽悠’， 但未來是可以實現的。 ”
其實所謂的“前瞻”， 就是預見到未來可以現實， 但現在還更像“忽悠”的東西， 並它逐步現實。
從這個角度說來， 現在許多的PPT造車也有其一定的合理性， 畢竟PPT造車往往也都會提到新能源， 會提到車聯網， 會提到智慧駕駛甚至無人駕駛， 許多時候他們在PPT裡描繪的願景， 的的確確是未來若干年後可能真實出現的。 只是如果你僅僅把“前瞻”放在PPT裡， 只說不做， 那麼當別人把“前瞻”變成現實時， 你手裡的則依舊僅僅是PPT而已。
的確， 上汽集團提出的“電動化、智能化、網聯化、共用化”四大課題， 其實並不算新鮮， 在許多的PPT造車秀場中， 我們都曾看到過相近的觀點， 甚至為之激情澎湃。 但關鍵是， 上汽不僅說了， 而且已經做了， 並且已經做出了相當的成果。
就在論壇那天的上午， 我在上海嘉定國家智慧網聯汽車試點示範區新身體驗了一下上汽的智能汽車iGS。
老實說， 乘坐這種可以無人駕駛的智慧汽車，
據瞭解， 上汽iGS智能車的智能駕駛整車測試單車累計里程超過10萬公里， 智慧等級已經可以達到第4級。 可以說， 上汽在智慧化領域已經走在了國內的前列， 與歐美日等先國家相比， 也並不遜色。
當然，上汽iGS想要真正投入市場，讓無人駕駛成為生活中的現實，還有相當大的距離。這種距離不僅是技術上的，還有基建與使用環境上的，更有法律法規上的。不過在上汽iGS上使用的大量前瞻性智慧技術，卻可以逐步在目前的量產車上應用，從而提升當下汽車產品的智慧化水準。
不僅是智慧化，上汽在電動化、網聯化、共用化等方面，也取得了不相當的進展。
在“電動化”，也就是新能源汽車方面，上汽是國內唯一一家在插電強混，純電動和燃料電池技術上三條路線並進的公司；到2020年，上汽新能源年銷量將突破60萬輛。
在“網聯化”方面，上汽陸續推出榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等多款互聯網車型，都取得了相當出色的銷量。
在“共用化”方面，全面覆蓋上海16個區，共計2556個網點，運營訂單超6.3萬筆。未來四年運營規模覆蓋全國100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛。
當然，上汽iGS想要真正投入市場，讓無人駕駛成為生活中的現實，還有相當大的距離。這種距離不僅是技術上的，還有基建與使用環境上的，更有法律法規上的。不過在上汽iGS上使用的大量前瞻性智慧技術，卻可以逐步在目前的量產車上應用，從而提升當下汽車產品的智慧化水準。
不僅是智慧化，上汽在電動化、網聯化、共用化等方面，也取得了不相當的進展。
在“電動化”，也就是新能源汽車方面，上汽是國內唯一一家在插電強混，純電動和燃料電池技術上三條路線並進的公司；到2020年，上汽新能源年銷量將突破60萬輛。
在“網聯化”方面，上汽陸續推出榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等多款互聯網車型，都取得了相當出色的銷量。
在“共用化”方面，全面覆蓋上海16個區，共計2556個網點，運營訂單超6.3萬筆。未來四年運營規模覆蓋全國100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛。