今年不是說哪個行業不好做， 而是都不景氣， 做的比較累。 從上游的供應商， 到批發商， 再到門店都舉步維艱。 可能因為汽車燈光照明門檻低， 現在進入的人越來越多， 加上同行無序的惡性競爭， 使得從上至下都面臨壓力。 最終導致生產商也沒有利潤空間， 只能壓縮成本， 降低產品品質。
源頭採購需品控嚴格
現在有一種奇怪的現象， 就是大家為了降低成本， 在汽車車燈原材料的採購方面“東拼西湊”， 比如說從A供應商採購透鏡， B供應商採購燈泡， C供應商採購安定器， 這套拼湊起來的車燈產品， 當有品質問題時， 供應商互相推脫， 找不到責任方。 最後倒楣的只能是車主， 輕則損失錢， 重則可能對駕駛安全造成影響。 所以每一個品牌商都應該從源頭控制產品品質， 把好關， 這不是兒戲。
沒有取代， 只有共生
經常有人會問鹵素燈、HID、LED未來的發展趨勢， 這三者會不會誰被誰取代。 但其實這本身就是個偽命題。 技術進步與發展， 產品不斷進行升級， 從1991左右年開始， 慢慢有HID燈， ， 當時因為鹵素燈的亮度、性能等很多方面都滿足不了市場的需求， HID比鹵素燈有太多的優勢， 但是十幾年過去了， 鹵素燈仍然佔據主導地位，
車燈法律法規需儘早建立
AEA聯盟我們是希望他真的能起到一定作用的。 任何一個行業都需要法律法規， 否則就亂套了。 所以也希望有人能帶頭來規範行業， 成立照明行業的聯盟， 爭取早日實現與國家對話， 去完善相關制度法規， 如說燈泡有怎麼樣的檢測標準， 透鏡怎樣才算合格等。 這些都很重要。
汽車照明關乎行車安全， 而且是主動性安全， 因為去改車燈， 它不是原廠， 是不是合格， 產品本身有沒有安全隱患， 這些都是必須考慮的， 所以如果能從制度法規上能消除這些顧慮， 那會是整個行業的福音。
剛需市場要做品牌
現在車燈市場品牌繁雜， 也存在很多商人不負責任， 簡單的進行主件組裝， 然後註冊一個商標在市場上賣， 這對消費者非常不負責任。 但未來， 肯定只有品牌才能走下去，