12月5日上午， 中國船舶重工集團公司展區舉辦了“白鯨”AT110型極地油船設計發佈會。
北極具有豐富的自然資源， 尤其以豐富的油氣資源儲藏和日漸開通的極地航道越來越受到人們關注。
面向潛在的極地船舶市場需求， 中船重工船舶設計研究中心有限公司（中船重工民船研發中心）在高冰級船舶設計和極地技術研究的技術儲備基礎上， 自2011年啟動了極地油船的自主開發， 通過大量的航線和需求調查以及關鍵技術研究， 通過與國際先進極地技術機構密切合作， 在多方案優化設計和大量冰水池模型試驗輔助下，
“白鯨”AT110型極地油船是目前世界上最大噸位的具有PC4冰級的極地油船， 貨艙容積13.1萬立方米， 載重量達到11萬噸， 配備30MW雙吊艙電力推進系統， 具備1.5米連續破冰能力， 設計滿足零下40度環境溫度要求， 在北極易於航行的冰況時， 能夠全年自破冰航行于北極東北航線。 特殊的船艉“頂盒”狀設計和優化的楔形船艏及艏犁設計， 大大境地了破冰阻力， 並提供了更好的薄冰、浮冰和開敞水域航行性能。 精准的冰帶區結構加強， 確保“白鯨”AT110足夠強壯以抵抗極地冰的破壞。 除了船型和動力匹配的優化外， 該船採用一系列減排技術和系統， 滿足國際最新的環保要求。
對於極地石油外運， “白鯨”AT110在夏秋季NSR航線與常規船舶從北極經蘇伊士運河至東亞的航線運營相比體現出較好的經濟性， 同時與典型西非至東亞的原油輸出航線運營經濟性相當。
今年我國政府明確提出了“積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”的合作設想。 民船研發中心在極地油船研發的基礎上， 將不斷加強創新研發和與業界合作， 同時進行多船型拓展工作， 以期在極地多用途船、極地集裝箱船、極地鑽井船等穿行上形成多船型系列化產品。