做人如果沒有夢想， 那和鹹魚有什麼區別？宗一郎大概就是那種把夢想當成一生使命去奮鬥的人。
日本戰敗後， 39歲的本田宗一郎再次轉動夢想的鑰匙，
公司成立初期宗一郎研製出了織布機， 開始了和豐田一樣織布的歷史， 但時過境遷， 戰後的日本百廢待興， 對於布匹的需求非常低， 本田技術研究所的效益也因此非常差。 而公司那個時候的狀況對於經歷過了大風大浪的宗一郎來說， 並不算什麼， 更不會阻止他繼續搞研發， 繼續朝夢想靠近的步伐。
第一輛“發動機自行車”
處於戰後恢復期的日本， 公共交通設施非常少， 人們大多數靠自行車出行， 近的地方還好， 一旦需要去稍微遠的地方， 騎自行車就顯得非常出力、費時且不方便。 宗一郎經常看著妻子姬部幸騎自行車回娘家勞碌的身影， 很是心疼。
宗一郎把這些廢棄的發動機帶回家後就開始研究， 起初， 為了節省動力， 他把發動機安置在自行車的車把下放位置， 再用橡膠皮帶為車輛前輪輸送動力， 但實際使用起來發現並不靠譜， 因為當時的橡膠品質很差， 用了一段時間就會斷裂， 非常不方面。 於是宗一郎又改將發動機安置在自行車的中間位置， 並使用後輪驅動， 這次， 宗一郎的“發動機自行車”終於順利出發了！
聽取了妻子姬部幸的意見， 又進行了一些細微的改動， 1946年底， 宗一郎的“發動機自行車”開始正式對外銷售。 大家對這個新奇的交通工具興趣非常大， 加上它確實能夠解決日常代步的問題， 所以剛上市就被一搶而空。 宗一郎見此情形，
A型“發動機自行車”
1947年12月， 搭載改進以後， 重新換裝的本田A型“發動機自行車”上市發售， 新款車型更輕便、性能更穩定， 所以雖然排量只有50cc， 8000日元的售價也相對過高， 但依然受到消費者的爭搶， 而這款新車型上市半年就完成了1400多萬日元的銷售額。
此時， 本田的技術研究所正在飛速發展， 而其產品的競爭力也強勢碾壓著競爭對手， 讓同行無法繼續存活下去。 公司不斷壯大的同時， 宗一郎依然在沒日沒夜的做自己最愛的研究工作。
1949年， 藤澤武夫加入本田技研工業株式會社， 精於業務和人際交往的藤澤武夫與精通技術但對經營公司絲毫不擅長的宗一郎一拍即合， 相見恨晚， 此後的很多年， 兩個人相輔相成， 才把本田技研越做越大。
第一輛摩托車——Dream D
1949年對於宗一郎來說， 是接近夢想， 往前大跨步的一年， 這一年， 本田技研推出了真正屬於自己的第一輛摩托車——Dream D。 Dream D搭載本田公司自己研發的兩衝程發動機，排量98cc，最大功率3馬力，有兩個前進檔。這在本田的“發動機自行車”領域又有了質的突破。除了動力方面的提升，Dream D的整體造型也有了非常大的改變，車身大部分使用了紅色車漆，加上小巧美觀的設計，發動機外殼上還刻著“HONDA MOTOR”的標識，這在當時非常拉風。而Dream D的市場表現也空前成功，即使是工廠滿負荷加班加點生產，依然供不應求。
Dream E型摩托車
可是這時候的宗一郎還有新的目標。1951年5月份，宗一郎把藤澤武夫叫來工廠，興奮得對藤澤武夫說：“看，這是我們的新機器，叫Dream E，OHV、146cc，四衝程的，變速箱發動機合二為一更精巧了。”雖然只管公司運營的藤澤武夫對於技術的東西並不大懂，但憑藉兩人之間的默契，藤澤知道，這個新的機器一定能成功。
兩個月後，Dream E要第一次試跑了，路線是從三島市開往箱根山。之所以選擇這段路程是因為這裡路途比較陡峭，便於檢驗Dream E的性能，這時候天卻下起了大雨，雖然下雨會對騎車增加難度，但同時卻對冷卻系統非常有益。Dream E由宗一郎公司的部下河島喜好繼續往前騎著，而開著福特汽車跟在後面的宗一郎和藤澤卻因為雨實在非常大視線很差而停了下。等雨稍微小一些後宗一郎和藤澤繼續駕車前行追趕走在前面的河島喜好，雖然對自己的產品很有信心，但面對這樣惡劣的環境，宗一郎心裡也忍不住打鼓，他怕河島喜好騎著Dream E在這陡峭的山路上出什麼問題。一路上邊開車邊找河島和Dream E的身影，宗一郎越來越緊張，就在宗一郎覺得河島和Dream E可能出事了，打算報警時，他們看到河島和Dream E的身影出現在了山頂上，這就意味著Dream E成功了！
半年後，Dream E正式上市，超強的性能，加上車漆和塗裝工藝上的改進讓這款新產品更加神采奕奕，這款新車型剛上市日產量就上升至130輛，創下了當時行業內的生產記錄，1年後，Dream E的提升為3擋變速箱的改款車型上市，日產量猛增至2000輛。本田技研也迅速發展為影響力十足的大企業！
【未完待續……】
Dream D搭載本田公司自己研發的兩衝程發動機，排量98cc，最大功率3馬力，有兩個前進檔。這在本田的“發動機自行車”領域又有了質的突破。除了動力方面的提升，Dream D的整體造型也有了非常大的改變，車身大部分使用了紅色車漆，加上小巧美觀的設計，發動機外殼上還刻著“HONDA MOTOR”的標識，這在當時非常拉風。而Dream D的市場表現也空前成功，即使是工廠滿負荷加班加點生產，依然供不應求。
Dream E型摩托車
可是這時候的宗一郎還有新的目標。1951年5月份，宗一郎把藤澤武夫叫來工廠，興奮得對藤澤武夫說：“看，這是我們的新機器，叫Dream E，OHV、146cc，四衝程的，變速箱發動機合二為一更精巧了。”雖然只管公司運營的藤澤武夫對於技術的東西並不大懂，但憑藉兩人之間的默契，藤澤知道，這個新的機器一定能成功。
兩個月後，Dream E要第一次試跑了，路線是從三島市開往箱根山。之所以選擇這段路程是因為這裡路途比較陡峭，便於檢驗Dream E的性能，這時候天卻下起了大雨，雖然下雨會對騎車增加難度，但同時卻對冷卻系統非常有益。Dream E由宗一郎公司的部下河島喜好繼續往前騎著，而開著福特汽車跟在後面的宗一郎和藤澤卻因為雨實在非常大視線很差而停了下。等雨稍微小一些後宗一郎和藤澤繼續駕車前行追趕走在前面的河島喜好，雖然對自己的產品很有信心，但面對這樣惡劣的環境，宗一郎心裡也忍不住打鼓，他怕河島喜好騎著Dream E在這陡峭的山路上出什麼問題。一路上邊開車邊找河島和Dream E的身影，宗一郎越來越緊張，就在宗一郎覺得河島和Dream E可能出事了，打算報警時，他們看到河島和Dream E的身影出現在了山頂上，這就意味著Dream E成功了！
半年後，Dream E正式上市，超強的性能，加上車漆和塗裝工藝上的改進讓這款新產品更加神采奕奕，這款新車型剛上市日產量就上升至130輛，創下了當時行業內的生產記錄，1年後，Dream E的提升為3擋變速箱的改款車型上市，日產量猛增至2000輛。本田技研也迅速發展為影響力十足的大企業！
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