MarintecChina·動力｜七一一所發佈首台套滿足IMO TierⅢ排放的油電混合動力系統

12月5日， 在2017年中國國際海事技術學術會議及展覽會期間， 中國船舶重工集團公司第七一一研究所舉辦了首台套滿足IMO TierⅢ排放的油電混合動力系統及相關產品技術推介會。

七一一所是國內唯一的船用柴油機研究機構， 一直致力船舶柴油機及動力裝置的研究和應用， 近年來， 在船舶油電混合動力系統等新型、綠色動力系統研究方面取得了豐碩成果。

據介紹， 本次推介會推出的油電混合動力系統主要包括中速柴油機、滑差離合器、PTO/PTI可逆穿軸電機、變頻器、全回轉舵槳、控制系統、電能管理系統、排氣綜合治理系統、減振降噪系統， 可以實現柴油機推進、電機推進、油電並車推進、穿軸電機變速發電等不同工作模式， 根據船舶的運行工況選用不同的工作模式， 實現船舶動力能源的經濟、高效的綜合利用。 在與常規拖輪最大推力相同的情況下， 可以實現主機功率下降15%-20%，

能量綜合利用率提高約10%；NOx排放降低75%以上， 滿足Tier Ⅲ排放要求。 通過全船減振降噪系統的集成設計， 船舶的振動和雜訊指標滿足Green ship 1中的相關要求， 整船將取得Green ship 1的標誌， 是真正的“綠色船舶”。 另外值得一提的是， 動力系統的主要設備都是國內生產的設備， 其中柴油機、滑差離合器、控制系統、電能管理系統、排氣綜合治理系統、減振降噪系統等採用的是七一一所具有自主智慧財產權的產品， 應用該套動力系統的港作拖輪更是被命名為“海港711”號。

在綠色、節能、環保的新時代， 船舶排放標準規範對船舶工業發展提出了更高要求， 動力系統及相關設備亟需創新和轉型升級。 創新從來都非易事， 在沒有先例借鑒的情況下， 在工信部、科技部、上海市科委、中船重工集團公司、上港集團的大力支持下， 七一一所開展了大量的市場調研、實船測試分析和十多種不同動力配置方案的對比論證， 首次提出了拖輪油電混合動力系統解決方案。

紙上得來終覺淺， 絕知此事要躬行。

一項技術只有付諸實際應用， 才能最終得到檢驗。 2016年初， 七一一所成功中標上海港復興船務公司油電混合動力拖輪的動力系統專案， 為國內首條自主設計和建造的油電混合動力港作拖輪提供動力系統。 據悉， 該專案已經完成系統設計、陸上聯調、船廠調試工作， 目前在進行最終的系泊試驗， 為航行試驗做準備。

“不久的將來， ’海港711’號將航行在上海港口區域， 積極踐行打贏藍天保衛戰， 為我國港口節能減排做出表率。 ”七一一所負責人表示， 這一技術的成功應用， 突破了國內適用於拖輪的油電混合動力系統的設計壁壘， 帶動了一批具有國內自主智慧財產權的關鍵設備的應用， 提升了國內低排放動力系統的設計能力。