文/崔東樹
根據乘聯會廠家資料， 17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬， 環比1月增長202%， 同比增速64%。 2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新開機的特徵， 尤其是經濟型電動車的潛力巨大。 但1-2月新能源車累計銷量仍是負增長， 3月後的新能源市場是可期待的高增長。
2月的普通混動車型銷量0.82萬台， 1月混動是新能源車的近兩倍銷量， 2月則混動是新能源50%銷量。 1月動乘用車環比暴增是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象， 隨著1月第一批新能源推廣目錄的發佈，
北京新能源車上半年爆發。 17年1月國內新能源乘用車銷量5423台， 低於大家的預期， 而2月的新能源車銷量逐步回升， 這也是新能源車進入新一輪發展週期的起步期的正常過程。 隨著北京的搖號購買新能源車的增量， 2季度的新能源車銷量將迅速增長。
北京2017年示範應用新能源個人指標額度51,000個， 2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。 這些新配置指標在在半年內上牌， 估計在3-7月左右的新能源車進入高潮， 隨後的年末新能源車受限於指標約束而急速萎縮， 由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高後低局面， 這也是計畫市場模式下北京新能源經銷商的巨大課題，
新能源乘用車銷量暴增
1、2月新能源車銷量恢復
在15年新能源車高增長後， 16年新能源乘用車市場呈現調整規範發展的特徵。 16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長， 6月衝刺到3.5萬台水準。 下半年的7-10月新能源車處於3萬台左右的位元穩定狀態調整整固。 16年11-12月的新能源車達到4.2萬台高位。 17年1月0.54萬台體現了市場對政策補貼的極度依賴， 隨著第一批目錄的發佈， 2月新能源車市場產銷大幅高於1月的3倍也是較合理的。
2、2月新能源車的銷售較強
2月新能源乘用車呈現全面恢復的走勢特徵。 17年2月新能源乘用車車銷量達到1.65萬， 總體同比增速64%。 2月的插電混動同比增速表現仍弱於純電動轎車， 純電動乘用車同比增110%， 但插混同比增-15%；
純電動中的A00級電動車有1.08萬台， 仍是最大的市場， 同比增453%。 A級電動車主要是北京市場的拉動， 因此去年的年初銷量仍較低， 今年的2月的A級電動車同比下滑-18%， 但環比1月僅增長10%。 插電混動的市場總體低迷， B級插混甚至低於15年2月的近一半銷量。 但這也是市場的迷茫期，
3、新能源車銷售結構快速變化
17年的新能源乘用車中插電占比達到36%， 相對16年度占比25%的比例稍高， 但純電動仍超強於插電的表現。
17年2月純電動乘用車中基本是轎車產品， 前期的MPV\SUV逐步萎縮， 這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
4、新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，2月的占比稍低，還有較大增長潛力。
5、新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強。近期A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特徵。A00級的潛力是巨大的，目前也體現出較強增長潛力。
6、新能源車交強險上牌資料
17年的1月的交強險汽車銷量資料體現北京的新能源車達到494台，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特徵，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是1257台，其中7成是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由於上海的新能源車數量在17年1月高於北京，1月也是全國市場的暫時成交休眠期。
2月新能源車主力車型銷量表現較強
1、2月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。17年2月的新能源車廠家銷量低，混動的穩定可持續增長也是值得關注的。
2、2月新能源車主力車型銷量增長較強
16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
17年2月環比12月走強的電動車主要是微型電動車，如長安的奔奔電動車等表現較強，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。
插電混動車型的2月環比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
3、國產普混也進入新階段
15年12月的卡羅拉和雷淩混動推出。這類普通混動產品不屬於我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術複雜程度遠高於純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大於插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300台水準，3-6月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求，雅閣與凱美瑞的銷量近似。2月的思鉑睿混動也是表現較強。
近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。
新能源車國家政策動態
1、中國2017年擬新增80萬個充電樁
中國計畫在今年內新增80萬個充電樁，其中公共和非公共充電樁分別為10萬和70萬個；後者主要用於滿足計程車、公共汽車和商業用車的充電需求。據悉，新增的充電樁將主要被安置在城市和高速公路上。新能源汽車包括純電動汽車和混合動力汽車，去年中國共售出了50.7萬輛新能源汽車，今年的目標是年銷量突破80萬輛，其中將包括35萬輛乘用車以及公共汽車和各種類型的商用車輛。
2、發改委：將新能源汽車納入1號檔並重點部署
2月10日消息，新能源汽車作為國家發改委1號公告《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版(以下簡稱《目錄》)中的重點內容被重點部署，“十三五”期間，新能源汽車的戰略新興產業地位將再次被加強。
作為“十三五”規劃的一項重要戰略，新能源汽車也將在“十三五”期間過渡到重要的市場化發展階段。2016版《目錄》明確了5大領域8個產業，新能源汽車作為8個產業中的重要一項，涉及新能源汽車產品，充電、換電及加氫設施和生產測試設備三個重點方向，並劃分了14個子方向。
3、工信部：第293批車型申請公告發佈
日前，工信部發佈申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第293批）的車輛新產品公示。該批公告中共覆蓋209款新能源車型及底盤產品。其中，新能源乘用車產品23款（純電動乘用車20款、插電式混合動力轎車3款），新能源客車產品131款（純電動客車111款、插電式混合動力及混合動力客車20款），新能源專用車產品55款（純電動專用車53款，燃料電池專用車2款）。
4、工信部：取消7家車企新能源汽車推廣資質
2月6日消息，工信部近日發佈行政處罰決定書，宣佈7家整車企業暫停申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。
這7家企業分別是：金華青年汽車製造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司。
5、工信部：全面推進2017年充電樁建設速度
工信部表示，新能源汽車補貼下降後價格是否上漲不能一概而論，2017年電樁建設速度將進一步加快。
2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。此舉會不會引發新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？工信部回應，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。
充電樁的建設速度方面，工信部回應，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷湧現，公共場所、單位內部、居民社區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務網路。2017年，充電樁建設速度將進一步加快。
6、工信部：調整新能源車補貼政策完善申報程式
2月23日消息，從工信部獲悉，政府有關部門將研究調整對新能源汽車補貼的政策。其調整內容包含，提高企業和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程式；同時加強對新能源汽車銷售使用環節的線上監管，促進新能源汽車的發展；鼓勵和支援合法合規的企業加大研發力度，加入到結構調整的工作和行動當中來。
7、海關總署：新能源汽車擁有國際貿易“身份證”
2月8日悉，海關總署近日發佈了2017版《商品名稱及編碼協調制度》(以下簡稱《協調制度》)。
此次《協調制度》與2012版的不同點之一,就是新能源汽車等商品首次單獨列目歸類,也就是說,在國際貿易中,給了新能源汽車一個統一的國際身份。這給未來我國新能源汽車在國際貿易中創造了更有利的發展環境,掃除了很多麻煩。
地方新能源車政策動態
1、2017年北京新能源車補貼標準公佈
日前，北京市相關部門發佈了2017年北京新能源車型補貼標準。經報北京市政府批准，確定2017年北京市示範應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
按照2017年新能源乘用車的補貼標準，購買純電動續航里程為100公里及以上、但小於150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續航里程為150公里及以上、但小於250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少。
2、安徽：發佈“十三五”新能源汽車發展規劃
3月1日消息，《安徽省“十三五”汽車與新能源汽車產業發展規劃》（下稱《規劃》）於近日發佈。《規劃》提出，新能源汽車將是下一步安徽省重點發展方向，到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規模化出口。產銷占全國新能源汽車總產銷量比重達10%以上，占全國自主品牌新能源汽車總產銷量的比重突破20%。
3、北京：正在修訂新能源汽車備案細則
2月14日消息，北京市新能源汽車產業協會在媒體溝通會上透露，該市正在修訂備案細則，並加快推進備案工作。修訂後的備案細則將著重于產品安全、品質及售後服務等方面嚴格要求，同時可能會增加電池回收能力的考核條件。此外，北京將加大在售產品檢查、抽查力度，並完善退出制度，加大資訊公開力度，“哪家企業沒有進來，原因是什麼，都會公佈。”
4、北京原定於2月26日到期新能源配置指標確定延期
近日，北京市科學技術委員會發佈《關於北京市2016年第四批示範應用新能源小客車配置指標使用有關事項的公告》，考慮消費者實際新需求，對新能源汽車配置指標進行延期。
受新能源汽車補貼政策調整，以及新能源汽車推廣目錄的重新審核影響，今年1月份北京新能源汽車市場出現停售現象。截止到目前為止，北京市新能源補貼政策出臺，但地方目錄審核工作還在進行中。多數新能源汽車企業因補貼退坡和目錄重新審核原因，在北京地區的銷售受到影響。根據本公告，2016年8月26日獲得新能源汽車指標的13,460位消費者，原本本月底將到期的指標，獲得兩個月的延期，可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。
5、廣東：制定節能減排“十三五”規劃推汽車電動化
2月23日消息，廣東省發改委、經信委、環保廳聯合下發《廣東省節能減排“十三五”規劃》（下稱《規劃》）。
《規劃》提出，2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量；全省新能源公車保有量占全部公車比例超75%，其中純電動公車占比超65%，基本實現純電動公車的規模化、商業化運營。還有，實施新能源汽車推廣工程，積極推動新能源汽車充電基礎設施建設；完善公交優先的城市交通運輸體系，提高公交出行分擔率；全面推行黃標車限行措施，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，提高重型商用車燃料消耗量標準等。
16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，隨著網約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。
4、新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，2月的占比稍低，還有較大增長潛力。
5、新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出，而16年A級電動車表現也較強。近期A級電動車的限購城市表現較好，因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特徵。A00級的潛力是巨大的，目前也體現出較強增長潛力。
6、新能源車交強險上牌資料
17年的1月的交強險汽車銷量資料體現北京的新能源車達到494台，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特徵，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是1257台，其中7成是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由於上海的新能源車數量在17年1月高於北京，1月也是全國市場的暫時成交休眠期。
2月新能源車主力車型銷量表現較強
1、2月新能源車主力廠家銷量走勢
新能源車市場的走勢較強，近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車，這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。17年2月的新能源車廠家銷量低，混動的穩定可持續增長也是值得關注的。
2、2月新能源車主力車型銷量增長較強
16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
17年2月環比12月走強的電動車主要是微型電動車，如長安的奔奔電動車等表現較強，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。
插電混動車型的2月環比下滑較大，表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。
3、國產普混也進入新階段
15年12月的卡羅拉和雷淩混動推出。這類普通混動產品不屬於我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術複雜程度遠高於純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大於插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。
16年豐田混動的總體銷量在月均6300台水準，3-6月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求，雅閣與凱美瑞的銷量近似。2月的思鉑睿混動也是表現較強。
近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現，長安和吉利的混動車型也在探索中。
新能源車國家政策動態
1、中國2017年擬新增80萬個充電樁
中國計畫在今年內新增80萬個充電樁，其中公共和非公共充電樁分別為10萬和70萬個；後者主要用於滿足計程車、公共汽車和商業用車的充電需求。據悉，新增的充電樁將主要被安置在城市和高速公路上。新能源汽車包括純電動汽車和混合動力汽車，去年中國共售出了50.7萬輛新能源汽車，今年的目標是年銷量突破80萬輛，其中將包括35萬輛乘用車以及公共汽車和各種類型的商用車輛。
2、發改委：將新能源汽車納入1號檔並重點部署
2月10日消息，新能源汽車作為國家發改委1號公告《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版(以下簡稱《目錄》)中的重點內容被重點部署，“十三五”期間，新能源汽車的戰略新興產業地位將再次被加強。
作為“十三五”規劃的一項重要戰略，新能源汽車也將在“十三五”期間過渡到重要的市場化發展階段。2016版《目錄》明確了5大領域8個產業，新能源汽車作為8個產業中的重要一項，涉及新能源汽車產品，充電、換電及加氫設施和生產測試設備三個重點方向，並劃分了14個子方向。
3、工信部：第293批車型申請公告發佈
日前，工信部發佈申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第293批）的車輛新產品公示。該批公告中共覆蓋209款新能源車型及底盤產品。其中，新能源乘用車產品23款（純電動乘用車20款、插電式混合動力轎車3款），新能源客車產品131款（純電動客車111款、插電式混合動力及混合動力客車20款），新能源專用車產品55款（純電動專用車53款，燃料電池專用車2款）。
4、工信部：取消7家車企新能源汽車推廣資質
2月6日消息，工信部近日發佈行政處罰決定書，宣佈7家整車企業暫停申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。
這7家企業分別是：金華青年汽車製造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司。
5、工信部：全面推進2017年充電樁建設速度
工信部表示，新能源汽車補貼下降後價格是否上漲不能一概而論，2017年電樁建設速度將進一步加快。
2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。此舉會不會引發新能源汽車漲價，進而影響百姓的購車熱情？工信部回應，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快，目前可供消費者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足、競爭逐步加劇，主要汽車生產企業也都把新能源汽車市場培育作為重要發展戰略，這些都會不同程度抵消補貼下降對價格的影響。
充電樁的建設速度方面，工信部回應，在政策和市場帶動下，國企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯網+”等新模式不斷湧現，公共場所、單位內部、居民社區、高速公路充電基礎設施建設全面推進。2016年底，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務網路。2017年，充電樁建設速度將進一步加快。
6、工信部：調整新能源車補貼政策完善申報程式
2月23日消息，從工信部獲悉，政府有關部門將研究調整對新能源汽車補貼的政策。其調整內容包含，提高企業和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程式；同時加強對新能源汽車銷售使用環節的線上監管，促進新能源汽車的發展；鼓勵和支援合法合規的企業加大研發力度，加入到結構調整的工作和行動當中來。
7、海關總署：新能源汽車擁有國際貿易“身份證”
2月8日悉，海關總署近日發佈了2017版《商品名稱及編碼協調制度》(以下簡稱《協調制度》)。
此次《協調制度》與2012版的不同點之一,就是新能源汽車等商品首次單獨列目歸類,也就是說,在國際貿易中,給了新能源汽車一個統一的國際身份。這給未來我國新能源汽車在國際貿易中創造了更有利的發展環境,掃除了很多麻煩。
地方新能源車政策動態
1、2017年北京新能源車補貼標準公佈
日前，北京市相關部門發佈了2017年北京新能源車型補貼標準。經報北京市政府批准，確定2017年北京市示範應用新能源小客車按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
按照2017年新能源乘用車的補貼標準，購買純電動續航里程為100公里及以上、但小於150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續航里程為150公里及以上、但小於250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少。
2、安徽：發佈“十三五”新能源汽車發展規劃
3月1日消息，《安徽省“十三五”汽車與新能源汽車產業發展規劃》（下稱《規劃》）於近日發佈。《規劃》提出，新能源汽車將是下一步安徽省重點發展方向，到2020年，全省新能源汽車產銷量確保20萬輛，實現規模化出口。產銷占全國新能源汽車總產銷量比重達10%以上，占全國自主品牌新能源汽車總產銷量的比重突破20%。
3、北京：正在修訂新能源汽車備案細則
2月14日消息，北京市新能源汽車產業協會在媒體溝通會上透露，該市正在修訂備案細則，並加快推進備案工作。修訂後的備案細則將著重于產品安全、品質及售後服務等方面嚴格要求，同時可能會增加電池回收能力的考核條件。此外，北京將加大在售產品檢查、抽查力度，並完善退出制度，加大資訊公開力度，“哪家企業沒有進來，原因是什麼，都會公佈。”
4、北京原定於2月26日到期新能源配置指標確定延期
近日，北京市科學技術委員會發佈《關於北京市2016年第四批示範應用新能源小客車配置指標使用有關事項的公告》，考慮消費者實際新需求，對新能源汽車配置指標進行延期。
受新能源汽車補貼政策調整，以及新能源汽車推廣目錄的重新審核影響，今年1月份北京新能源汽車市場出現停售現象。截止到目前為止，北京市新能源補貼政策出臺，但地方目錄審核工作還在進行中。多數新能源汽車企業因補貼退坡和目錄重新審核原因，在北京地區的銷售受到影響。根據本公告，2016年8月26日獲得新能源汽車指標的13,460位消費者，原本本月底將到期的指標，獲得兩個月的延期，可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。
5、廣東：制定節能減排“十三五”規劃推汽車電動化
2月23日消息，廣東省發改委、經信委、環保廳聯合下發《廣東省節能減排“十三五”規劃》（下稱《規劃》）。
《規劃》提出，2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量；全省新能源公車保有量占全部公車比例超75%，其中純電動公車占比超65%，基本實現純電動公車的規模化、商業化運營。還有，實施新能源汽車推廣工程，積極推動新能源汽車充電基礎設施建設；完善公交優先的城市交通運輸體系，提高公交出行分擔率；全面推行黃標車限行措施，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，提高重型商用車燃料消耗量標準等。