起亞是韓國最早的汽車製造商， 2000年和現代集團合併組成了現代起亞汽車集團， 成為了世界產量第五的汽車生產商。 起亞汽車目前已經覆蓋了從轎車到SUV,MPV等各種車型， 而且很多車型獲得了廣泛的好評。 但是14年因為誇大了部分車型的燃油里程被美國處以了一億美元的巨大罰款， 而且被沒收了價值兩億美元的排放信用積分， 成為有史以來最大的罰款。
起亞k3是起亞家族的全新的一款緊湊型家用轎車， 因為氣前衛的造型， 在年輕的消費人群中得到了較高的人氣。 其豐富的配置， 實用的空間， 適中的油耗， 很是適合一般家庭的使用。 今天我們就來看看這款2013款的起亞K3吧。
虎嘯式的進氣格顯得很是霸氣， 並且使得起亞的車型有了很高的辨識度， 進氣格部分的鍍鉻裝飾條也顯得很是大氣前衛。 流暢的造型顯得很是協調， LED日間行車燈的配備表現出了這款車的年輕的活力。 17寸的輪轂造型非常有質感， 同時靜音效果也很不錯。
這款K3的尾燈的位置較高， 鍍鉻條和牌照的位置也很靠上， 所以使得視覺重心較高， 車子看起來很有精神， 很有朝氣。 較為傾斜的後風擋和較短的後備箱會讓人覺得這更像是一款掀背車。 外露的鍍鉻的排氣管視覺效果很是不錯。
這款K3的內飾整體讓人感覺缺乏特點， 很難有一眼就打動人的地方， 不過亮點還是有的， 新車的味道很輕， 內飾的做工也很是不錯， 感覺很是精細， 中控台的設計很是節省空間， 不會讓人感到很擁擠。 真皮多功能方向盤的握感不錯， 多功能的按鍵方便了駕駛者對車輛的操縱。
這款起亞K3擁有2700mm的軸距， 在同級車中已經算不錯的了， 舒張的車輛的造型保證了車內的空間。 真皮座椅的包裹性很是不錯， 坐上去很是舒服， 這樣就可以有效的緩解長時間駕駛給駕駛者帶來的疲勞感。 電動座椅的配備方便了駕駛者很容易的找到一個適合自己的舒適的駕駛方式。
後排的空間也很適中。 但是中間的座椅並沒有配備頭部靠枕， 這就使得如果後排乘坐了三名乘客的話， 中間的乘客的舒適性就會大打折扣。 後排平整的地板中間的凸起並不明顯，為後配乘客提供了一個不錯的舒適性。
後背箱的容積也很大，放下一家人出遊的行李基本上不成問題，不過這款K3的後排座椅並不能放倒，後備箱的空間就不能得到拓展。大開口的設計方便了平時裝卸物品。
這款起亞K3搭載了1.6L的自然吸氣式發動機，動力對滿足平時的日常使用來說不成問題。發動機蓋採用了普通的支撐杆的支撐方式，噪音面的材料比較厚實，面積也不小，隔音效果不錯。
六檔手自一體的變速箱換擋很是積極平順，幾乎感覺不到頓挫感，很好的體現出了多檔位的優勢。
前麥弗遜式獨立懸掛加上後扭力梁式的非獨立懸掛結構越來越多的被用在了緊湊型的車型上。偏軟的懸掛讓K3再急轉彎的時候有明顯的傾側現象。
總的來說，這款K3有著皮實的品質，穩定可靠的技術，時尚的外觀打動了許多消費者的心車內足夠的空間和對燃油較低的消耗使得K3還是擁有競爭力的。所以這款車對那些尋找家用車的消費者來說，是非常適合的。
後排平整的地板中間的凸起並不明顯，為後配乘客提供了一個不錯的舒適性。
後背箱的容積也很大，放下一家人出遊的行李基本上不成問題，不過這款K3的後排座椅並不能放倒，後備箱的空間就不能得到拓展。大開口的設計方便了平時裝卸物品。
這款起亞K3搭載了1.6L的自然吸氣式發動機，動力對滿足平時的日常使用來說不成問題。發動機蓋採用了普通的支撐杆的支撐方式，噪音面的材料比較厚實，面積也不小，隔音效果不錯。
六檔手自一體的變速箱換擋很是積極平順，幾乎感覺不到頓挫感，很好的體現出了多檔位的優勢。
前麥弗遜式獨立懸掛加上後扭力梁式的非獨立懸掛結構越來越多的被用在了緊湊型的車型上。偏軟的懸掛讓K3再急轉彎的時候有明顯的傾側現象。
總的來說，這款K3有著皮實的品質，穩定可靠的技術，時尚的外觀打動了許多消費者的心車內足夠的空間和對燃油較低的消耗使得K3還是擁有競爭力的。所以這款車對那些尋找家用車的消費者來說，是非常適合的。