當聊起專業越野， 或者說是硬派越野的時候， 總是繞不開那兩個名字， Jeep的牧馬人和路虎衛士， 一直以來這兩款車都是熱愛戶外， 熱愛“撒野”的車迷最熱衷的兩款越野車， 這裡之所以沒有提帕傑羅和陸巡， 不是因為他們的越野性能不夠格， 而是他們的外觀相比於這兩尊大神， 還不夠“硬”！牧馬人大家一點都不陌生， 在市面的保有量也相對客觀， 甚至在我們玩搶車位的時候就已經能看到它的身影了。 路虎衛士如果不是老車迷的話估計都沒怎麼聽說過， 原因有二， 一個是其高昂的售價， 還有一個便是它已經停產了！
不久前路虎官方已經宣佈衛士即將復活！預計全新新衛士將于2019年年初上市。 只不過在時代大潮下， 全新衛士將會應用各種新時代的技術， 和過去簡單實用但可靠性極高的構造差異較大！外媒報導， 2017年洛杉磯車展期間路虎設計總監Gerry McGovern就向澳大利亞一家媒體透露：新路虎衛士一定是面向未來的，
根據外媒提供的全新路虎衛士最新諜照， 我們可以看到新車外觀並沒有借鑒此前盛傳的Defender Concept 100概念車的外觀設計。
該外國媒體直言全新路虎“可能不會是那些辛苦賺錢的人們（路虎迷）應該為之買單的”， 讀到此處也明瞭該文編輯應該是老款路虎衛士的“鐵杆粉”， 小編表示非常理解其遺憾的內心感受。 窮， 限制了我的想像， 更限制了我的信仰！
全新路虎衛士短軸距版確實跟家族小弟極光有那麼一點像， 更加美觀和時尚， 都有點不太像以前那個寧折不彎的剛猛“直男”路虎衛士， 至於這點好不好就看各位車友怎麼看了。 軸距的提升必然會提升車內空間， 乘坐更舒適， 也就是更加家用化了， 新衛士已經不甘心只做一個越野工具。
除了外觀， 和內飾這些能直觀看到的地方之外。 全新換代的路虎衛士在動力系統、車身尺寸、底盤等幾方面都作了重大調整， 其實除了它還繼承了衛士這個代號之外， 它和衛士並無太多聯繫之處， 當然， 可想而知， 最終高昂的售價也會是二者的共同點！下面小編就給大家整理了一下這篇報導的一些內容， 加以提煉。以下這幾點可能會是車友們比較感興趣的內容：
第一點，軸距全面拉長！
退市前的2010款路虎衛士標軸版本軸距為2360mm，長軸距版為2764mm。而Gerry McGovern表示：新衛士將提供2922mm的標軸版及3120mm的長軸版兩種不同尺寸的車身，並且包含2門和4門版本。看到這裡你是不是和小編有一樣的感覺？這貨到底還是不是一款衛士了？
第二點，超級鋁合金平臺架構
捷豹可謂是把全鋁車身應用的最徹底的車企之一。同根同源的路虎當然也不會放棄這種噱頭十足的技術，全新衛士將基於捷豹路虎旗下代號為D7u平臺開發打造，這是一套所謂的“智慧全鋁架構”，也是捷豹路虎旗下最新的平臺之一，未來將誕生捷豹J-Pace等新車。該平臺擁有可擴展的車身架構，並具備高強度、耐腐蝕、輕量化的優點。至於最終的體驗如何，拭目以待吧！
但是在停產前，衛士車身已經開始採用鋁合金材質，全新衛士號稱從車身到底盤都使用“超級鋁合金架構”，車重會控制到更低的水準，車身也會更加堅固。另外，發動機採用縱置佈局，可優化車身配重和四驅系統匹配。只不過和攬勝一樣，為了提升舒適性，新車依然將採用承載式車身。新衛士除了“臉上”進行了工程浩大的“微調”之外，還進行了傷筋動骨的改造。
第三點，插電混合動力系統
值得注意的是，全新路虎衛士將應用插電混合動力系統，不再是以前那個追求大排量柴油的衛士了。車叔認為未來的市場必將是新能源的天下，插電混動的推出也是順應市場之舉，可能也是降低油耗、應付排放的無奈之舉。連越野車標誌性的大排量都閹割了，別說會被牧馬人鄙視了，大切第一個不服！
現在介紹一下路虎的這套混動系統，它包括2.0T Ingenium四缸發動機和一台85kW電動機，綜合輸出功率可達398馬力，峰值扭矩640N.m動力表現應該不是問題，繼續延續老款車型強大的低扭輸出，保障越野時的動力儲備，至少帳面上看起來是這樣的！
最後，現在可以確定的是全新路虎衛士依然採用四輪獨立懸掛。此外，大量的安全輔助系統將搭載在新車上，不過路虎並無意徹底改變新衛士的定位，分動箱、差速鎖等越野車標誌性配置也都會保留。
這三點確實讓新衛士更加符合現在大眾的主流購車需求，銷量也指定能把老款衛士比的無地自容，但是路虎不缺跑量的車型，或許能給車迷留下一台值得懷念，值得欣賞的信仰神車，也不見得是一件壞事！當然不幸中的萬幸，動力，分動箱，差速鎖，四驅，死裡逃生，倖免於難！至少能保證它還是一輛夠“硬”的越野車。什麼？沒非承載式車身不配叫越野？
小編結語：全新新衛士脫胎換骨的改變顯然在產品力上更符合現代汽車的標準，迎合更多人的審美和需求。對於那些那些執意要追求情懷和原汁原味的車粉來說，新衛士的誕生在一定程度上意味著信仰的坍塌，或許路虎會因此損失一票品質極高的死忠粉！但新衛士也有可能會收穫全新的一批擁躉，接受他們的頂禮膜拜。
最後小編想說的是，每當看到這種新聞的時候，總是幻想著有朝一日，我們本土的汽車品牌也能夠推出這麼一台越野，它能成為廣大車迷心中堅定的信仰，我們能為了它去和和牧馬人，陸巡的車迷“撕逼”，並底氣十足。每當談論到越野，穿越，脫困，豁沙的時候，總會避免不了談及到它！但是至少到目前為止，國內的純越野車市場北汽家族，抄襲成癮，哈弗H5老態龍鍾，陸豐X8“蜜汁”配置，馭勝S350倒是有這個潛力，當然了，如果能控制一下“體重”的話，在細節上多下點功夫，那麼小編還是比較看好它的！
加以提煉。以下這幾點可能會是車友們比較感興趣的內容：
第一點，軸距全面拉長！
退市前的2010款路虎衛士標軸版本軸距為2360mm，長軸距版為2764mm。而Gerry McGovern表示：新衛士將提供2922mm的標軸版及3120mm的長軸版兩種不同尺寸的車身，並且包含2門和4門版本。看到這裡你是不是和小編有一樣的感覺？這貨到底還是不是一款衛士了？
第二點，超級鋁合金平臺架構
捷豹可謂是把全鋁車身應用的最徹底的車企之一。同根同源的路虎當然也不會放棄這種噱頭十足的技術，全新衛士將基於捷豹路虎旗下代號為D7u平臺開發打造，這是一套所謂的“智慧全鋁架構”，也是捷豹路虎旗下最新的平臺之一，未來將誕生捷豹J-Pace等新車。該平臺擁有可擴展的車身架構，並具備高強度、耐腐蝕、輕量化的優點。至於最終的體驗如何，拭目以待吧！
但是在停產前，衛士車身已經開始採用鋁合金材質，全新衛士號稱從車身到底盤都使用“超級鋁合金架構”，車重會控制到更低的水準，車身也會更加堅固。另外，發動機採用縱置佈局，可優化車身配重和四驅系統匹配。只不過和攬勝一樣，為了提升舒適性，新車依然將採用承載式車身。新衛士除了“臉上”進行了工程浩大的“微調”之外，還進行了傷筋動骨的改造。
第三點，插電混合動力系統
值得注意的是，全新路虎衛士將應用插電混合動力系統，不再是以前那個追求大排量柴油的衛士了。車叔認為未來的市場必將是新能源的天下，插電混動的推出也是順應市場之舉，可能也是降低油耗、應付排放的無奈之舉。連越野車標誌性的大排量都閹割了，別說會被牧馬人鄙視了，大切第一個不服！
現在介紹一下路虎的這套混動系統，它包括2.0T Ingenium四缸發動機和一台85kW電動機，綜合輸出功率可達398馬力，峰值扭矩640N.m動力表現應該不是問題，繼續延續老款車型強大的低扭輸出，保障越野時的動力儲備，至少帳面上看起來是這樣的！
最後，現在可以確定的是全新路虎衛士依然採用四輪獨立懸掛。此外，大量的安全輔助系統將搭載在新車上，不過路虎並無意徹底改變新衛士的定位，分動箱、差速鎖等越野車標誌性配置也都會保留。
這三點確實讓新衛士更加符合現在大眾的主流購車需求，銷量也指定能把老款衛士比的無地自容，但是路虎不缺跑量的車型，或許能給車迷留下一台值得懷念，值得欣賞的信仰神車，也不見得是一件壞事！當然不幸中的萬幸，動力，分動箱，差速鎖，四驅，死裡逃生，倖免於難！至少能保證它還是一輛夠“硬”的越野車。什麼？沒非承載式車身不配叫越野？
小編結語：全新新衛士脫胎換骨的改變顯然在產品力上更符合現代汽車的標準，迎合更多人的審美和需求。對於那些那些執意要追求情懷和原汁原味的車粉來說，新衛士的誕生在一定程度上意味著信仰的坍塌，或許路虎會因此損失一票品質極高的死忠粉！但新衛士也有可能會收穫全新的一批擁躉，接受他們的頂禮膜拜。
最後小編想說的是，每當看到這種新聞的時候，總是幻想著有朝一日，我們本土的汽車品牌也能夠推出這麼一台越野，它能成為廣大車迷心中堅定的信仰，我們能為了它去和和牧馬人，陸巡的車迷“撕逼”，並底氣十足。每當談論到越野，穿越，脫困，豁沙的時候，總會避免不了談及到它！但是至少到目前為止，國內的純越野車市場北汽家族，抄襲成癮，哈弗H5老態龍鍾，陸豐X8“蜜汁”配置，馭勝S350倒是有這個潛力，當然了，如果能控制一下“體重”的話，在細節上多下點功夫，那麼小編還是比較看好它的！