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歡迎新同學——郭王虎
個性化與前瞻科技的設計理念， 著實讓謳歌這個品牌在全球範圍內獲得了眾多的擁躉，
於是第一款國產車型廣汽謳歌CDX來了， 22.98萬的起售價可謂是為謳歌品牌打了一劑強心針， 銷量直線上升。 有了這個良好的開端， 廣汽謳歌自然不會滿足如此， 隨著謳歌品牌國產化進程的推進， 廣汽謳歌在今年又帶來了第二款國產車型——廣汽謳歌TLX-L。
從車型名稱不難看出， 國產後的TLX在原車型基礎上進行了加長， 以此來彌補與競爭對手在車身尺寸上的不足， 但廣汽謳歌TLX-L（以下簡稱全新TLX-L）真的只是加長這麼簡單？
新樣式的前臉， 讓全新TLX-L更年輕運動
說到全新TLX-L的改變， 我們必須得先說說它的設計。 與老款盾型的造型不同， 全新TLX-L換裝了與海外版TLX相同的前臉， 鍍鉻的五邊形近氣格柵配以菱形顆粒的點綴， 從美觀度上講， 確實要比老款車型強上不只一個層次。
除此之外， 謳歌標誌性的矩陣式LED大燈自然也不會在全新TLX-L上缺席， 內部包含五顆矩形LED燈和J字形的LED轉向燈， 十分具有科幻色彩。 無論是正面還是側面看上去都非常醒目， 右上角的黃色反光板更給我一種這是一台美規車的感覺。
為了進一步突顯運動感， 新車的霧燈區還採用了黑色鋼琴烤漆材質進行裝飾， 畢竟運動這個屬性也是全新TLX-L必須強調的一個元素。
車身尺寸的大幅度調整， 是此次全新TLX-L給人最直觀的一個改變， 在國內車型普遍喜歡加長的大環境下， 全新TLX-L 4981*1854*1447mm的長寬高， 2900mm的軸距， 想必能符合大部分消費者的口味。 這也在一定程度上應了那句話， 想要在中國市場成功立足， “加長”是門必修課。
值得一提的是，雖然全新TLX-L進行了大幅度加長，但車側的線條還是非常流暢的，沒有明顯的不協調的地方，氣派但不冗長。
尾部變化則相對較小，我們能看到更加凸起的尾翼以及更加激進的後保險杠造型，而這一切都是在彰顯該車的運動氣質。
內飾無明顯變化，但勝在實用性較高
看到全新TLX-L的內飾，相信很多車迷都會說，這與此前的進口TLX別無二致啊。沒錯，全新TLX-L的內飾基本延續了現款風格，我們甚至可以用“照搬”一詞來形容它，中控區分層的設計，以及實體按鈕的搭配，雖無明顯的新意，但日常駕駛時操作比較方便，勝在實用性較高。
做工用料，全新TLX-L延續了日系豪華品牌精細做工的標準，接縫均勻，大面積軟性材料的覆蓋，也能給人帶來不錯的觸覺感受。
儀錶盤的設計中規中矩，沒有採用時下流行的全液晶儀錶，這點確實有些小遺憾，要知道液晶儀錶盤帶來的視覺感受，遠非常規儀錶所能相比的。
說到這裡，有一點我到想表揚下全新TLX-L，中控區的按鍵真的很舒服，如何來形容呢？我想無外乎質感二字。
當然豐富的配置也是全新TLX-L的核心競爭力之一，包括全景大天窗、後排老闆鍵、遮陽簾、ELS監聽級音響、Acura Watch智慧安全、後排多媒體系統等配置，用一句話總結就是，豪華中型車該有的它都有，有些豪華中型車沒有的它也有。
加長的125mm軸距，統統給了後排
老款TLX長寬高為4845*1855*1445mm，軸距為2775mm，與現在主流豪華中型車相比，確實在尺寸上不佔優勢。但全新TLX-L 4981mm的車長，遠長於英菲尼迪Q50L、長軸3系和A4L，連雷克薩斯ES也要短于全新TLX-L。可以說，全新TLX-L是最長的豪華中型車，而這最直接的表現就是它有著2900mm的車身軸距。
實測空間，190cm的體驗者坐進全新TLX-L前排，頭部有三指的餘量；保持前排位置不變，後排頭部仍然有三指，腿部有一拳的餘量，雖然看起來餘量都不多，但要知道體驗者可為謂是十足的壯漢，如果換我進去坐，頭部最少有一拳，腿部則妥妥的三拳以上。
該車的儲物空間也算是比較豐富的類型，明面上最起碼就有十餘處，這還不包括那些隱藏設置的儲物空間。不過，在所有儲物格裡，我最鍾愛的無疑還是手套箱分層的設計，尤其是對我這種有強迫症的人，很受用。
前瞻科技，怎能沒有黑科技的加持
PAWS四輪轉向系統，這個常出現于百萬豪車中的配置，是此次全新TLX-L最具科技感的配置，也是最核心的配置之一。過長的車身會使最小轉向半徑變大，掉頭、停車要好幾把才能進去，而四輪轉向系統能有效中和全新TLX-L多出來的長度，可以讓車輛在直行減速、轉向過彎以及高速並線時更從容穩健。
給人最直觀的感受，開著這輛車感覺像是在開一輛緊湊型轎車，你不必過多擔心它的車長，你需要做的只是去享受駕駛，就是這麼簡單。
延續老款TLX動力，成熟度高可靠性強
動力總成部分，相信大多數本田粉早已對這套系統了然於心了，代號K24W7的2.4L發動機最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm。坦率的來說，在自吸陣營，這個資料還是夠看的，此外，這款發動機早已裝備了本田旗下多款車型，無論是成熟度還是可靠性，均有著不錯的口碑。
標準模式下駕車在城市道路行駛，我們只需輕踩油門，發動機便可輸出足夠用的動力，直觀的感受，無論是起步還是跟車時，動力儲備很充足，能夠做到隨叫隨到。運動模式駕駛時，發動機的轉速開始有意的升高，油門的回應速度也得到了釋放，隨之而來的是動力上的爆發，加速性能會更好，不過這種爆發在8擋雙離合變速箱的影響下，變得非常平順。
說到這，就有必要說一下全新TLX-L配備的8擋雙離合變速箱了，其配備的扭矩轉換器，能讓擋位轉換衝擊力更小，換擋更平順，同時低速可以放大扭矩，實現起步平穩有力、加速強勁的目的。此外，這款變速箱沒有忘記全新TLX-L身為一台豪華轎車的“本分”，平順性依然是它的第一要務，以至於在經濟、標準、運動以及運動+模式下，不用心體會甚至感覺不到它的存在。
此外，車內良好的密閉性也給我留下了深刻的印象，雙層玻璃的使用，讓該車在60-80km/h時速行駛時，我們幾乎察覺不到外界因素對我們的影響；100-120km/h時速行駛時，雖然我們仍然能聽到風噪與發動機的轟鳴傳入車內，但我可以負責任的講，車輛靜謐性真的要比老款TLX好上太多。
能否一炮而紅，售價很關鍵
雖然廣汽謳歌沒有公佈新車型的具體價格，但是五款車型的配置表卻全部公開了。從預售價不高於28萬元來看，全新TLX-L的性價比其實比想像中的要好很多，並沒有“很乞丐”的感覺。主要的舒適配置也比較齊全，全景天窗、LED大燈、電動座椅、倒車影像、自動大燈、換擋撥片、雙屏顯示系統等都是標配。但問題在於主流的豪華中型車價格均在該範圍左右，因此制定個合理的價格很重要。
極客點評
總的看來，這次廣汽謳歌拿出的國產TLX-L產品力還是很足的，包括在空間尺寸、配置豐富度、動力性能上都至少保持了這個級別車型應有的均衡度，至於最後是成功還是失敗，就看全新TLX-L的售價如何了。
值得一提的是，雖然全新TLX-L進行了大幅度加長，但車側的線條還是非常流暢的，沒有明顯的不協調的地方，氣派但不冗長。
尾部變化則相對較小，我們能看到更加凸起的尾翼以及更加激進的後保險杠造型，而這一切都是在彰顯該車的運動氣質。
內飾無明顯變化，但勝在實用性較高
看到全新TLX-L的內飾，相信很多車迷都會說，這與此前的進口TLX別無二致啊。沒錯，全新TLX-L的內飾基本延續了現款風格，我們甚至可以用“照搬”一詞來形容它，中控區分層的設計，以及實體按鈕的搭配，雖無明顯的新意，但日常駕駛時操作比較方便，勝在實用性較高。
做工用料，全新TLX-L延續了日系豪華品牌精細做工的標準，接縫均勻，大面積軟性材料的覆蓋，也能給人帶來不錯的觸覺感受。
儀錶盤的設計中規中矩，沒有採用時下流行的全液晶儀錶，這點確實有些小遺憾，要知道液晶儀錶盤帶來的視覺感受，遠非常規儀錶所能相比的。
說到這裡，有一點我到想表揚下全新TLX-L，中控區的按鍵真的很舒服，如何來形容呢？我想無外乎質感二字。
當然豐富的配置也是全新TLX-L的核心競爭力之一，包括全景大天窗、後排老闆鍵、遮陽簾、ELS監聽級音響、Acura Watch智慧安全、後排多媒體系統等配置，用一句話總結就是，豪華中型車該有的它都有，有些豪華中型車沒有的它也有。
加長的125mm軸距，統統給了後排
老款TLX長寬高為4845*1855*1445mm，軸距為2775mm，與現在主流豪華中型車相比，確實在尺寸上不佔優勢。但全新TLX-L 4981mm的車長，遠長於英菲尼迪Q50L、長軸3系和A4L，連雷克薩斯ES也要短于全新TLX-L。可以說，全新TLX-L是最長的豪華中型車，而這最直接的表現就是它有著2900mm的車身軸距。
實測空間，190cm的體驗者坐進全新TLX-L前排，頭部有三指的餘量；保持前排位置不變，後排頭部仍然有三指，腿部有一拳的餘量，雖然看起來餘量都不多，但要知道體驗者可為謂是十足的壯漢，如果換我進去坐，頭部最少有一拳，腿部則妥妥的三拳以上。
該車的儲物空間也算是比較豐富的類型，明面上最起碼就有十餘處，這還不包括那些隱藏設置的儲物空間。不過，在所有儲物格裡，我最鍾愛的無疑還是手套箱分層的設計，尤其是對我這種有強迫症的人，很受用。
前瞻科技，怎能沒有黑科技的加持
PAWS四輪轉向系統，這個常出現于百萬豪車中的配置，是此次全新TLX-L最具科技感的配置，也是最核心的配置之一。過長的車身會使最小轉向半徑變大，掉頭、停車要好幾把才能進去，而四輪轉向系統能有效中和全新TLX-L多出來的長度，可以讓車輛在直行減速、轉向過彎以及高速並線時更從容穩健。
給人最直觀的感受，開著這輛車感覺像是在開一輛緊湊型轎車，你不必過多擔心它的車長，你需要做的只是去享受駕駛，就是這麼簡單。
延續老款TLX動力，成熟度高可靠性強
動力總成部分，相信大多數本田粉早已對這套系統了然於心了，代號K24W7的2.4L發動機最大功率208馬力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm。坦率的來說，在自吸陣營，這個資料還是夠看的，此外，這款發動機早已裝備了本田旗下多款車型，無論是成熟度還是可靠性，均有著不錯的口碑。
標準模式下駕車在城市道路行駛，我們只需輕踩油門，發動機便可輸出足夠用的動力，直觀的感受，無論是起步還是跟車時，動力儲備很充足，能夠做到隨叫隨到。運動模式駕駛時，發動機的轉速開始有意的升高，油門的回應速度也得到了釋放，隨之而來的是動力上的爆發，加速性能會更好，不過這種爆發在8擋雙離合變速箱的影響下，變得非常平順。
說到這，就有必要說一下全新TLX-L配備的8擋雙離合變速箱了，其配備的扭矩轉換器，能讓擋位轉換衝擊力更小，換擋更平順，同時低速可以放大扭矩，實現起步平穩有力、加速強勁的目的。此外，這款變速箱沒有忘記全新TLX-L身為一台豪華轎車的“本分”，平順性依然是它的第一要務，以至於在經濟、標準、運動以及運動+模式下，不用心體會甚至感覺不到它的存在。
此外，車內良好的密閉性也給我留下了深刻的印象，雙層玻璃的使用，讓該車在60-80km/h時速行駛時，我們幾乎察覺不到外界因素對我們的影響；100-120km/h時速行駛時，雖然我們仍然能聽到風噪與發動機的轟鳴傳入車內，但我可以負責任的講，車輛靜謐性真的要比老款TLX好上太多。
能否一炮而紅，售價很關鍵
雖然廣汽謳歌沒有公佈新車型的具體價格，但是五款車型的配置表卻全部公開了。從預售價不高於28萬元來看，全新TLX-L的性價比其實比想像中的要好很多，並沒有“很乞丐”的感覺。主要的舒適配置也比較齊全，全景天窗、LED大燈、電動座椅、倒車影像、自動大燈、換擋撥片、雙屏顯示系統等都是標配。但問題在於主流的豪華中型車價格均在該範圍左右，因此制定個合理的價格很重要。
極客點評
總的看來，這次廣汽謳歌拿出的國產TLX-L產品力還是很足的，包括在空間尺寸、配置豐富度、動力性能上都至少保持了這個級別車型應有的均衡度，至於最後是成功還是失敗，就看全新TLX-L的售價如何了。