168萬落地價的寶馬750，如今僅10萬出售，能給一個不值的理由嗎？

08款寶馬750現價十萬出售， 黑色米白內， 電吸門， 天窗， 電鍍運動版胎鈴， 天窗， 定速巡航， 6碟CD， 車況好， 發動機波箱完美狀態。

外觀方面， 老7系與新7系的區別可以說非常小。

前中網和前大燈輪廓沒有任何改變， 只有前保險杠下方的進氣格柵以及霧燈的形狀進行了改進， 一段式鍍鉻飾條改成了兩段式， 與3系和5系的外形更加靠攏。 尾燈設計也沒有改變， 只是後霧燈形狀略有改變， 並且再增加了一條鍍鉻裝飾。 其全LED大燈帶有自動防炫目功能， 在探頭偵測到來車的時候會自動調節光線的高度， 以避免閃到來車駕駛員的眼睛， 同時免去了駕駛員手動調節遠近燈光的麻煩。

內飾方面， 最大的改變在於採用了全數位儀錶盤， 即採用高解析度彩色顯示幕來類比數位指標。

這樣做的好處是儀錶盤可以顯示更多資訊， 並且可以迅速切換成不同的模擬指標。 當然這不新鮮， 賓士S級早就已經裝備上了。 對於7系這種高端豪華車， 這可以說是理所當然的。 除了儀錶盤以外， 7系還帶來了9.2英寸後排顯示幕。 與現款不同， 顯示幕沒有整合在後座中， 而是採用懸浮式設計， 並且更加輕薄。 頂級的1.2kW功率16揚聲器B&O音響能同時給車內乘客帶來極致的聽覺享受。

對於不參加拉力賽和上F1賽道的普通用戶的我， 動力已經絕對夠用了。 對於有車主說起步肉啊什麼的，

我只想告訴他：你選擇上有錯誤。 要想玩命跑， 請拜舒馬赫為師。 只求起步加速快， 下輛車請選GTR。 座在7系裡， 一定要把自己看成我的命比車珍貴。 這樣， 你的幸福生活也有了， 心態也寬了， 道路自然也暢通了。 舒適是7系的強項， 要想操控， 找賓士去， 俗話不是這麼說嗎， 開寶馬坐賓士。 在市區如果不是很熟車的師奶開車會有那麼一點吃力， 5米多長不是一般人可以隨心所欲可以駕馭的， 但是在高速上駕馭他還是非常輕鬆的， 很穩健， 好比健壯的男人。

舒適模式之下提速雖然不是特別的推背，但是足夠秒殺路上跑的大部分車輛了，而且也沒有之前一些車友說的小馬拉大車的感覺，我覺得足夠用了。跑高速的時候提起速之後那動力是源源不斷，經常性的是跑著跑著發現超速好多，到了一百六七，後續動力很充足。運動模式之下的油門感應靈敏，動力隨叫隨到，幾乎可以讓我忘了我開著這麼個大傢伙！

5米多的車身，3210的軸距，接近1.9噸的車重，談操控可能有點勉強，但是轉向精准度和懸掛支撐力，還是很到位的，地板式油門，腳感也恰到好處，畢竟是寶馬；這台車的前排座椅是我目前開過所有車子最舒服的了，包裹性可以調節，雖然兩側沒有C63那麼寬，包裹性也沒那麼強，但是D級車裡面足夠了，而且座椅靠背上半部分可以往前彎折，這項配置非常人性化，大部分車型駕駛座做上去只有靠背下半部分承受支撐力的，上半部分往前彎折後嗎，整個背部完全接觸到整個座椅靠背了，跑長途非常舒服。

舒適模式之下提速雖然不是特別的推背，但是足夠秒殺路上跑的大部分車輛了，而且也沒有之前一些車友說的小馬拉大車的感覺，我覺得足夠用了。跑高速的時候提起速之後那動力是源源不斷，經常性的是跑著跑著發現超速好多，到了一百六七，後續動力很充足。運動模式之下的油門感應靈敏，動力隨叫隨到，幾乎可以讓我忘了我開著這麼個大傢伙！

5米多的車身，3210的軸距，接近1.9噸的車重，談操控可能有點勉強，但是轉向精准度和懸掛支撐力，還是很到位的，地板式油門，腳感也恰到好處，畢竟是寶馬；這台車的前排座椅是我目前開過所有車子最舒服的了，包裹性可以調節，雖然兩側沒有C63那麼寬，包裹性也沒那麼強，但是D級車裡面足夠了，而且座椅靠背上半部分可以往前彎折，這項配置非常人性化，大部分車型駕駛座做上去只有靠背下半部分承受支撐力的，上半部分往前彎折後嗎，整個背部完全接觸到整個座椅靠背了，跑長途非常舒服。