說到“四化”， 我們很容易聯想到上世紀建國初期提出的“四個現代化”， 即工業現代化、農業現代化、國防現代化、科學技術現代化。 如今， 我國依然走在實現“四化”的道路上。 國家有國家的“四化”， 企業也有企業的“四化”。 在2017年4月6日召開的2017上汽集團前瞻技術論壇上， 上汽集團提出了自己在未來汽車行業的“新四化”佈局， 即電動化、網聯化、智能化、共用化， 以高瞻遠矚的目光， 為人們勾勒出未來自動駕駛、智慧交通的藍圖。
也許市場和消費者一直在質疑這樣一個問題：中國品牌汽車企業的技術究竟怎麼樣？
當下的中國汽車品牌已經逐漸擺脫過去求生存、求發展的階段， 而是到了要拼技術、拼戰略的時代。 例如， 吉利和長城在去年先後推出自己的高端品牌， 並將於今年推出量產車型；比亞迪專注在新能源領域開疆拓土， 同樣得到了市場和消費者的認可；而坐擁榮威、MG名爵等多個品牌的上汽集團，
何謂“新四化”？
據上汽集團總工程師程驚雷表示， “新四化”之間不是主次關係， 而是一個耦合和互為支撐的關係。 其中， 電動化是基礎， 網聯化是條件， 智慧化是關鍵， 共用化是趨勢， 四者之間相互促進、相互融合、缺一不可。
汽車電動化已經是當前成型的趨勢， 未來新能源車取代傳統燃油車也是一個普遍的共識， 如果在汽車電動化方面沒有不佈局， 將來可能很難找到自己的一席的之地。 上汽是在汽車電動化領域佈局較早的車企之一， 目前已經在純電動、插電混動和燃料電池三條技術路線上齊頭並進， 是國內目前少數自主掌握電池、電驅、電控“三電”核心技術的企業。 在新能源研發上比肩豐田、通用等全球汽車巨頭，
具體技術上， 上汽第一代電驅變速箱EDU已形成批量生產能力， 第二代EDU關鍵技術取得突破， 自主開發的電池管理系統BMS實現量產。 同時， 上汽自主開發的高集成度電池包獲得了美國UL電池安全認證， 並通過防塵防水民用最高級別IP67認證， 多管道安全保障。 另外， 燃料電池汽車完成了200B電堆在榮威750、950上的國家創新示範工程項目， 並啟動了300型大功率高密度電堆開發。
互聯網汽車到底有多大威力？
對於互聯網汽車， 很多人的第一接觸應該是去年上汽推出的全新SUV榮威RX5。 這款由上汽與阿裡巴巴合作的“全球首款量產互聯網汽車”上市8個月銷量破14萬， 其中有5個月銷量破2萬， 成就中國新車傳奇， 並以其強烈的“互聯網”屬性， 成為15萬SUV的跑量王。 之後推出的“全球首款互聯網家轎”榮威i6以及“年輕人標配的首台互聯網SUV”名爵ZS同樣在追隨榮威RX5的熱銷步伐。 這些車型的推出讓消費者看到， 互聯網汽車已經不再只是一個設想， 而是可以實實在在體驗到的產品。 通過這些車型， 上汽已經建立起T-BOX、虛擬儀錶等車載硬體設施及車載互聯網系統的應用開發體系，為打造面向未來的“自我進化”互聯網汽車及形成汽車產品和服務融合的生態圈，打下了堅實的基礎。
在技術層面，上汽如今已經完成互聯網汽車平臺的初頻搭建，並以“資料能力”、“地圖能力”、“生態能力”為核心，通過不斷升級系統、分析環境及資料、改善產品功能、增加服務內容、適配不同車型，為使用者提供差異化產品和服務。
智慧化究竟要走向何方？
智慧化交通的目標是最終實現無差別的無人駕駛以及形成所有汽車均是無人駕駛狀態的智慧交通。目前，上汽已經正式以白金會員身份加入5GAA聯盟（5G Automotive Associa-tion)，成為5GAA聯盟中唯一中國車企。技術層面，上汽正在攜手華為、中移動加緊研究基於5G，實現車與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的V2X（車與外界無線通訊）技術，讓基於個體的智慧演進成基於網路的智慧，加快互聯網汽車和智慧汽車融合。
共用概念是當今互聯網時代的重要關鍵字之一。而隨著未來無人駕駛和智慧交通的實現，汽車廠商也或將從整車製造商向出行服務提供者的角色進行轉變，這就是汽車共用。如今，上汽在共用化方面已經完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務的整合，並成立了環球車享，成為國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業，朝著“立足上海、面向全國、逐步走向全球”的目標加快前行。截至2016年底，環球車享已累計投放新能源車輛8400輛，建成網點2800個，業務覆蓋20個城市。註冊會員數超過45萬名，月均訂單28萬筆。未來，環球車享計畫運營規模覆蓋全國100多個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。
小結：
作為國內最大的汽車上市公司，2016年全年實現整車銷售648.9萬輛，同比增長9.9%。其中，上汽自主品牌乘用車銷量突破32萬輛，同比增長89%，增幅遠高於行業平均水準，這一成績的取得是腳踏實地、努力奮鬥的結果。如今，上汽提出“新四化”，則是站在行業高度高瞻遠矚的表現，並且上汽集團已經在這些前瞻性技術上有所做為，而且已經得到行業和消費者的認可。但是，無人駕駛、智慧交通等，理想雖美，但是實現起來卻需要付出很大努力，也需要整個行業標準的制定以及國家層面的政策支持和推廣，這趟旅程，我們才邁出了第一步而已。
上汽已經建立起T-BOX、虛擬儀錶等車載硬體設施及車載互聯網系統的應用開發體系，為打造面向未來的“自我進化”互聯網汽車及形成汽車產品和服務融合的生態圈，打下了堅實的基礎。在技術層面，上汽如今已經完成互聯網汽車平臺的初頻搭建，並以“資料能力”、“地圖能力”、“生態能力”為核心，通過不斷升級系統、分析環境及資料、改善產品功能、增加服務內容、適配不同車型，為使用者提供差異化產品和服務。
智慧化究竟要走向何方？
智慧化交通的目標是最終實現無差別的無人駕駛以及形成所有汽車均是無人駕駛狀態的智慧交通。目前，上汽已經正式以白金會員身份加入5GAA聯盟（5G Automotive Associa-tion)，成為5GAA聯盟中唯一中國車企。技術層面，上汽正在攜手華為、中移動加緊研究基於5G，實現車與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的V2X（車與外界無線通訊）技術，讓基於個體的智慧演進成基於網路的智慧，加快互聯網汽車和智慧汽車融合。
共用概念是當今互聯網時代的重要關鍵字之一。而隨著未來無人駕駛和智慧交通的實現，汽車廠商也或將從整車製造商向出行服務提供者的角色進行轉變，這就是汽車共用。如今，上汽在共用化方面已經完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務的整合，並成立了環球車享，成為國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業，朝著“立足上海、面向全國、逐步走向全球”的目標加快前行。截至2016年底，環球車享已累計投放新能源車輛8400輛，建成網點2800個，業務覆蓋20個城市。註冊會員數超過45萬名，月均訂單28萬筆。未來，環球車享計畫運營規模覆蓋全國100多個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。
小結：
作為國內最大的汽車上市公司，2016年全年實現整車銷售648.9萬輛，同比增長9.9%。其中，上汽自主品牌乘用車銷量突破32萬輛，同比增長89%，增幅遠高於行業平均水準，這一成績的取得是腳踏實地、努力奮鬥的結果。如今，上汽提出“新四化”，則是站在行業高度高瞻遠矚的表現，並且上汽集團已經在這些前瞻性技術上有所做為，而且已經得到行業和消費者的認可。但是，無人駕駛、智慧交通等，理想雖美，但是實現起來卻需要付出很大努力，也需要整個行業標準的制定以及國家層面的政策支持和推廣，這趟旅程，我們才邁出了第一步而已。