隨著人們的生活水準的提高， 生活方式也發生了翻天覆地的變化， 從先前的為了生存而生活， 開始轉變為享受生活品質， 這一點， 從越來越多多的節假日自駕遊中可以看出一些端倪。 越野車是自駕遊最好的交通工具， 並且越來越有人開始追求極限運動， 這時一款既能滿足日常需求、又有強勁的越野性能、外形威猛、空間寬敞的越野車就必不可少。 那麼問題來了， 如果預算50W買中高檔越野車， 是選擇普拉多還是Jeep呢？
我們先看一下， 預算50W， 推薦選購的普拉多車型為2016款 3.5L 自動TX-L NAVI， 指導售價55.13萬；而與普拉多同級的Jeep旗下車型為大切諾基， 不過由於大切諾基為進口車型， 售價相對偏高， 預算50萬， 只能買到入門版， 即大切諾基 2017款 3.0L 舒享導航版（汽油）， 指導售價57.99萬；或者2017款 3.0TD 柴油 舒享導航版， 指導售價59.99萬， 目前Jeep大切諾基車型在終端市場普遍都有2萬左右的優惠政策。
在過去， 普拉多和大切諾基可算是一對針鋒相對、門當戶對的競爭對手。 定位相似， 級別相同， 開發理念也是如出一轍。 既充分考慮到了用戶對駕乘舒適性的追求， 骨子裡又對越野精神沒有絲毫放棄；然而時至今日， 由於市場環境的變化， 兩款車的設計理念已經有了很大區別。
普拉多至今依然是“純種”越野車的代言人， 採用帶梯形大樑的非承載式車身設計， 採用前雙叉臂式獨立懸架和後四連杆整體橋式非獨立懸架， 怎麼看都是越野型SUV的裝備， 這也是普拉多比較“耐造”的主要原因， 因此深得一些喜歡豁車和改裝車主的喜歡。
大切諾基在上一代還是非承載車身， 並且也採用了整體橋式的後懸架， 其他方面也與普拉多差不多， 典型的“純種”越野車。 但是這一代的大切諾基， 已經徹底放棄了Jeep技術的底盤， 雖然外觀變得更MAN了， 但底盤卻是移植的賓士ML的懸架系統，
這是不是說，大切諾基的越野性能就輸普拉多了呢？非也。因為越野性能並非只是去豁車，而是要在一些普通車型難以應付的路段可以輕鬆通過才是最終目的。
普拉多無疑是這個方面的強者，其基於中央托森扭力感應自鎖差速器的全時四驅系統，平時前後軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變為29:71；加上LSD機械限滑差速器，在中央差速器鎖止的狀態下，越野性能十分強悍，應付交叉軸、馬蹄坑等一些工況非常輕鬆。其低速四驅模式可以獲得2.566：1的傳動比，加上普拉多本現偏重低扭表現的發動機，使其甚至在一些極端工況下也有很好的表現。
作為“越野世家”的Jeep自然也有一些看家本領。在大切諾基上有兩套全時四驅系統，分別為：Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，前者帶有低速四驅，分動箱採用多離合器式結構；後者在此基礎上增加了後橋LSD限滑差速器，駕駛員可以進行手動鎖止，以提升極端情況下的脫困能力，其中後者主要用於高配車型。值得一提的是，雖然中低配車型沒有配備LSD，但其差速制動效果並不弱，基本上普拉多可以應付的路面，大切諾基一樣可以做到。同時，大切諾基的四驅作業系統（Selec-Terrain），擁有經濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和岩石7種駕駛模式選項，日常駕駛更加便捷。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅功能，並且傳動比可以放大至2.72倍，甚至超過了普拉多。由此可見，儘管大切諾基的平臺公路化了，但其所崇尚的Jeep精神並沒有丟。
小結：
在50W區間的中高檔越野車中，像普拉多和大切諾基這樣既兼顧公路駕駛舒適性，又擁有非同一般的越野性能的SUV車型真不多見，因此，註定了兩者成為冤家對頭。但是憑心而論，這兩款車都是這一級別出類拔萃的選手，越野性能基本持平，而要從中選擇其一，除了眼緣，剩下的恐怕就是情懷了。但要說明的是，大切諾基目前為進口車型，雖然一定程度上講更保存了Jeep的“純粹”，但在車輛的後期保養方面可能不如普拉多有優勢。何去何從，還需要車主自行裁定。
這是不是說，大切諾基的越野性能就輸普拉多了呢？非也。因為越野性能並非只是去豁車，而是要在一些普通車型難以應付的路段可以輕鬆通過才是最終目的。
普拉多無疑是這個方面的強者，其基於中央托森扭力感應自鎖差速器的全時四驅系統，平時前後軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變為29:71；加上LSD機械限滑差速器，在中央差速器鎖止的狀態下，越野性能十分強悍，應付交叉軸、馬蹄坑等一些工況非常輕鬆。其低速四驅模式可以獲得2.566：1的傳動比，加上普拉多本現偏重低扭表現的發動機，使其甚至在一些極端工況下也有很好的表現。
作為“越野世家”的Jeep自然也有一些看家本領。在大切諾基上有兩套全時四驅系統，分別為：Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，前者帶有低速四驅，分動箱採用多離合器式結構；後者在此基礎上增加了後橋LSD限滑差速器，駕駛員可以進行手動鎖止，以提升極端情況下的脫困能力，其中後者主要用於高配車型。值得一提的是，雖然中低配車型沒有配備LSD，但其差速制動效果並不弱，基本上普拉多可以應付的路面，大切諾基一樣可以做到。同時，大切諾基的四驅作業系統（Selec-Terrain），擁有經濟、運動、自動、雪地、沙地、泥地和岩石7種駕駛模式選項，日常駕駛更加便捷。另外，大切諾基全系都帶有4WD LOW低速四驅功能，並且傳動比可以放大至2.72倍，甚至超過了普拉多。由此可見，儘管大切諾基的平臺公路化了，但其所崇尚的Jeep精神並沒有丟。
小結：
在50W區間的中高檔越野車中，像普拉多和大切諾基這樣既兼顧公路駕駛舒適性，又擁有非同一般的越野性能的SUV車型真不多見，因此，註定了兩者成為冤家對頭。但是憑心而論，這兩款車都是這一級別出類拔萃的選手，越野性能基本持平，而要從中選擇其一，除了眼緣，剩下的恐怕就是情懷了。但要說明的是，大切諾基目前為進口車型，雖然一定程度上講更保存了Jeep的“純粹”，但在車輛的後期保養方面可能不如普拉多有優勢。何去何從，還需要車主自行裁定。