說到走私車， 對有些人來說是美事， 對國家來說是破壞經濟平衡！走私車在任何年代都存在， 只不過是多和少的問題， 只不過是在90年代最多而已。 在90年代恰好趕上國家發展的熱潮， 富人們逐漸變多， 對進口車的需求逐漸增大， 進口車的數量和價格遠遠不能滿足那些富人的需求， 就這樣， 走私車慢慢的多了起來。
那時候的走私車， 有很多我們熟悉的牌子：賓士， 寶馬， 奧迪， 還有凱迪拉克伍德， 林肯城市， 豐田皇冠， 日產公爵， 三菱帕傑羅， 淩志。
難道那時候沒有國產車嗎， 答案是有的， 比如國產桑塔納， 這輛車在那個年代就能賣到17萬的價格， 就連最便宜的夏利也得7.1萬；在那個年代初期， 看到大街上跑的賓利， 邁巴赫差不多都是外國商人來中國自帶的。 不過外國的車售價更貴， 買得起的人很少， 要知道那個年代是沒有4S店之說的。
上世紀90年代初到1994年， 這期間國內的富人逐漸增多， 對豪車的需求量也增大。 那個年代的凱迪拉克， 別克， 龐蒂克等進口車， 走中國正規管道的銷售還沒過1萬輛， 但就在上海就有超過1萬輛了。 據統計那個年代的走私車輛比水貨銷售量比正規管道多了4-5倍。
90年代的走私車不但多， 稅收也很貴， 據權威資料可知， 在1994年之前的進口綜合關稅是180-220%！對於那些有錢人來說， 能買的起國產車的， 大多都能買外國的車。
在那個年代， 靠走私車發大財的人數不勝數！那個時候， 國家知道以後， 也採取了很多措施！上有政策， 下有對策。 那些走私賊主要有兩種走私方式：
1：採取隱蔽的辦法， 將整車運輸。
2：國外拆解， 運輸到國內組裝。 要知道整輛車進口到國內需要110-150%的稅費，如果只進口散件只用33%的稅費。
當時國內除了有大量進口汽車零件，還有直接把車用手工給大卸八塊的，到國內直接組裝，碰到一個好的組裝師傅還好，碰到那些半吊子的，那幾百萬買的車，其安全係數肯定大打折扣。
網友一：九五年我就在廣州曾城搞走私車！老闆是香港人！有五六個廠子！主要是走私三菱帕傑羅！少量的賓士寶馬！都是新車切割成幾部分！最好的是割頂！最次的是在底部切成兩半！都是大貨櫃夜裡下貨然後焊接做漆！從新打車架號！發動機號！然後有汽貿公司賣！不上終端查真不看不出來是走私車！偶爾有海關來查就是直接加滿油送輛車給他們開走！
網友二：當時煙臺武警走私轎車從蓬萊到防空洞，每人發50元人民幣。
網友三：當年海南島到處整個山頭都是全新的進口汽車，全國沒有一個人敢吭一聲聽說都出動坦克登陸艦拉汽車了
要知道整輛車進口到國內需要110-150%的稅費，如果只進口散件只用33%的稅費。當時國內除了有大量進口汽車零件，還有直接把車用手工給大卸八塊的，到國內直接組裝，碰到一個好的組裝師傅還好，碰到那些半吊子的，那幾百萬買的車，其安全係數肯定大打折扣。
網友一：九五年我就在廣州曾城搞走私車！老闆是香港人！有五六個廠子！主要是走私三菱帕傑羅！少量的賓士寶馬！都是新車切割成幾部分！最好的是割頂！最次的是在底部切成兩半！都是大貨櫃夜裡下貨然後焊接做漆！從新打車架號！發動機號！然後有汽貿公司賣！不上終端查真不看不出來是走私車！偶爾有海關來查就是直接加滿油送輛車給他們開走！
網友二：當時煙臺武警走私轎車從蓬萊到防空洞，每人發50元人民幣。
網友三：當年海南島到處整個山頭都是全新的進口汽車，全國沒有一個人敢吭一聲聽說都出動坦克登陸艦拉汽車了