昨日（12月6日）， 隨著長城汽車、吉利汽車發佈最新的產銷資料， 自主品牌11月銷量前三排名也就出來了：依舊是兩長中間夾一吉！
長安汽車憑藉著以CS35、CS55、CS75“三兄弟”為代表的SUV產品的持續發力，
很多朋友通常都會關注點放在傳統燃油車身上， 而忽略新能源汽車市場表現。 但小編發現， 長安汽車官方推送的11月銷量推文中， 首次融入了新能源汽車的銷量（吉利與長城新能源汽車銷售資料真沒有）， 其11月新能源汽車銷量為6849輛。 看來， 長安汽車真的動真格了！
長安汽車作為自主品牌第一個吃螃蟹的人， 今年10月在京發佈了“香格里拉計畫”， 包括四大戰略行動——“千億行動”、“萬人研發”、“夥伴計畫”、“極致體驗”。 計畫通過全產業鏈1000億元的投入， 到2025年， 全面停售傳統意義燃油車， 實現全譜系產品電氣化。 放眼全球， 相較于汽車強國的德國（2030年）也足足早了5年， 可見長安汽車給自己提出了更高的要求。
根據規劃， 長安汽車2025年前累計推出多種形態的全新純電動車產品21款， 插電式混合動力產品12款， 實現“充電5分鐘， 續航百公里”， 全續航里程將超過1000公里。 現有的新奔奔EV、CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300等重磅車型， 從目前銷量來看， 市場反應良好。
吉利汽車在新能源汽車方面， 總給人一種“雷聲大， 雨點小”的感覺。 早在2014年在四川南充建造了首個新能源基地；2015年， 吉利再斥資72億元， 在浙江規劃了一個新能源汽車生產基地。
同樣在2015年的廣州車展前夕，吉利發佈了“藍色吉利行動”的新能源汽車發展戰略，開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元。計畫到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
吉利將採用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依託中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模組化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。兩年過去了，市場上好像還是只有帝豪EV在馬路上跑，之前說好的戰略規劃呢？從目前車型銷量結構情況來看，很多消費者估計很小編一樣一頭霧水，新能源的影子都沒見到！
在“雙積分”政策的催化下，長城汽車入股了河北禦捷，佈局入門新能源市場。不久，長城認購澳大利亞礦石企業Pilbara Minerals ，從電池源頭佈局新能源產業。直到今年廣州車展，長城旗下WEY品牌推出了旗下插電混動SUV P8以及純電動概念車XEV，從嚴格意義上來說，才邁出了第一步。據瞭解，長城正在同步進行PHEV、BEV和FCEV三個專案的開發工作，有望於2022年正式推出首款全新的燃料電池車型，未來的路還有很長要走！
新能源汽車市場逐漸駛入快車道，得新能源者的天下。不得不說，長安汽車在新能源汽車的節奏踩得比吉利和長城更好一點，效果也更明顯一些。國內各大車企都爭相完善新能源車產品線，來迎接未來國內新能源車市場的井噴期。但現在看來，長安汽車確實走在了對手的前面。
同樣在2015年的廣州車展前夕，吉利發佈了“藍色吉利行動”的新能源汽車發展戰略，開啟了吉利汽車新能源發展的新紀元。計畫到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
吉利將採用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依託中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模組化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。兩年過去了，市場上好像還是只有帝豪EV在馬路上跑，之前說好的戰略規劃呢？從目前車型銷量結構情況來看，很多消費者估計很小編一樣一頭霧水，新能源的影子都沒見到！
在“雙積分”政策的催化下，長城汽車入股了河北禦捷，佈局入門新能源市場。不久，長城認購澳大利亞礦石企業Pilbara Minerals ，從電池源頭佈局新能源產業。直到今年廣州車展，長城旗下WEY品牌推出了旗下插電混動SUV P8以及純電動概念車XEV，從嚴格意義上來說，才邁出了第一步。據瞭解，長城正在同步進行PHEV、BEV和FCEV三個專案的開發工作，有望於2022年正式推出首款全新的燃料電池車型，未來的路還有很長要走！
新能源汽車市場逐漸駛入快車道，得新能源者的天下。不得不說，長安汽車在新能源汽車的節奏踩得比吉利和長城更好一點，效果也更明顯一些。國內各大車企都爭相完善新能源車產品線，來迎接未來國內新能源車市場的井噴期。但現在看來，長安汽車確實走在了對手的前面。