前幾日， 上汽集團發佈了第三季度財報， 資料顯示上汽榮威品牌在今年1-10月累計銷售了30.6萬台汽車， 同比增加了83.7%， 其中有榮威RX5單一車型的銷量就達到了18.9萬輛， 佔據了榮威品牌銷量的一半還
前幾日， 上汽集團發佈了第三季度財報， 資料顯示上汽榮威品牌在今年1-10月累計銷售了30.6萬台汽車， 同比增加了83.7%， 其中有榮威RX5單一車型的銷量就達到了18.9萬輛， 佔據了榮威品牌銷量的一半還多， 位列國內SUV銷量排名第8的位置。
對於上汽自主品牌來說， RX5幾乎可以算是其史上最成功的車型。 不過由於技術積累不夠， 自主品牌車型翻身的機會其實在新能源，
上汽也意識到了這一點， 在RX5汽油版上市後， 又先後推出了插電混動版的eRX5以及純電動版的ERX5， 在新能源市場裡也取得了不錯的成績。
乘聯會的資料顯示， 榮威ERX5自2017年7月上市以來， 銷量逐漸攀升， 其在10月份的銷量為2811台， 較9月份增長了45%， 位列10月份國內純電動車銷量第5名， 而其前面的車型， 則為江淮iEV6E、江鈴E200、吉利知豆、北汽EC這類小型廉價電動汽車。
換句話說， ERX5是20萬價位裡銷量最好的純電動車型， 也是銷量最好的純電動SUV車型。
在插電混動車型方面， eRX5在10月份售出1593台， 環比增長11%， 是國內插電混動車型中銷量第三的車型， 前面為比亞迪秦和宋。
由於在汽油車上一直受到合資與豪華品牌壓制， 國產低端品牌生產純電動車型的熱情很高。 但是由於造車經驗有待提升， 國產低端品牌生產的純電動車型多為售價較低的廉價車型。
榮威ERX5的出現， 則剛好貼補了這一空白， 其銷量的持續上漲也說明了這一點。
事實上， 上汽集團在推出RX5的新能源車型時非常具有針對性，
2017年7月， 北京市經信委公佈了第三批《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案資訊》， ERX5進入其中， 相當於是拿到了國內與北京地區的雙重補貼， 成功打入北京市場。
ERX5搭載的鋰電池總重356kg， 容量48.3kWh， 能量密度為135Wh/kg， 超過了國家設定的120Wh/kg的標準， 因此可以享受到1.1倍的國家與地方補貼。 扣除補貼後， 其三款車型的售價分別為19.88萬、20.88萬、22.38萬元。
從上文來看， 找准市場定位、拿到國家政策支持是榮威ERX5取得成功的兩個重要原因。 但市場終究還是要靠產品說話， 那麼ERX5的產品力到底如何呢？
車東西近日深度體驗了ERX5， 也對其產品力也有了一個更加直觀的認識。
20萬價位質感最強的一台純電動SUV
榮威ERX5的外觀與汽油版的RX5和插電混動版的eRX5幾乎一樣， 僅在進氣格柵的形狀， 尾部排氣管等細節部分有所差異。
ERX5的長寬高分別為4554mm、1855mm、1719mm， 軸距為2700mm， 是標準的緊湊級SUV尺寸。 雖然其車長只有4.5m， 但是由於是SUV造型， 站在車旁邊的時候你並不會覺得這車太小。
動力部分， ERX5的電機與電池都由上汽旗下公司自主研發， 電池容量為48.3kWh， 驅動電機最大116馬力， 最大扭矩255牛·米。
ERX5的車型尾標與車型名稱的後面都加了一個EV400的尾碼， 猛一看會給人一種續航能夠達到400公里的感覺， 但其實這個EV400是指在60km/h的固定速度下行駛， ERX5能夠達到425公里的續航，工信部與官方標稱的實際續航則是320公里，這也算是上汽在宣傳的時候的一點小心思吧。
ERX5之所以能夠取得不錯的銷量成績，關鍵原因有兩點，一在於其優秀的整車質感，二則在於其搭載的斑馬智行車載系統。
1、整車質感達到合資品牌標準
質感這詞兒猛一看有點虛，但是如果將其拆成外形、內飾、做工、選材、設計、轉向手感、懸掛反應等具體細節後，就比較好理解了。
外觀上，ERX5方方正正的外形與寬大的進氣格柵設計比較符合中國審美（大眾品牌目前都是這種調性），其噴漆與鈑金工藝也能夠達到合資品牌的標準。進入車內，真皮質感的方向盤、Alcantara翻毛皮材質的座椅、一個大號的顯示幕以及良好的裝配工藝，都讓人覺得這是一台合資品牌的車型。
EXR5採用的是電動助力轉向與前麥佛遜、後多連杆的懸掛結構。
其轉向手感略重，轉動方向盤的時候輪胎能夠快速回應，反向盤也沒有太多震動。懸掛部分前段較硬（低速過減速坎的時候感覺明顯）但是在跑起來後，中段的舒適性不錯，快速壓過井蓋時候的震動能夠被很好的吸收，車身也沒有過多的跳動和顛簸感。
將ERX5的外觀內飾、轉向手感、懸掛反應等特點整合在一起，這台車整體給人的感覺就只有一個詞，質感。換句話說就是如果捂上車標，一般人都會覺得這是一台合資品牌的車型。
恩，上汽畢竟幫別克、凱迪拉克、大眾造了這麼多年車，還是學到了很多東西。
2、斑馬智行車載系統
2016年7月，榮威RX5正式上市，阿裡董事局主席馬雲和上汽董事長陳虹一齊到場月臺。在說到這台車的時候，雙方總結出的最大亮點是首款“互聯網”汽車。
為什麼是互聯網汽車？因為其搭載了阿裡與上汽合資公司，斑馬網路研發的斑馬智行車載系統，整體的使用體驗要比傳統汽車配備的車載系統更好一些（畢竟是阿裡這種互聯網公司開發的系統）。
在經過一段體驗後，車東西認為這套車載系統的優點主要體現在介面、流暢度、交互性方面。
介面上，斑馬智行系統整體的風格很有大廠範，開機與關機動畫效果流暢、配色簡約時尚，並將與行車最相關的地圖做成了桌面，其他功能則以卡片的形式疊加在了桌面上，沒有過多的功能表與二級介面，邏輯清晰。
與此同時，中控系統與全液晶儀錶盤可以互通，地圖、音樂等資訊也可以顯示在儀錶上，特別是當調整到地圖模式時，3D地圖看起來非常檔次。
評價一個系統的好壞，流暢度至關重要。如果說蘋果的iOS和Mac系統的流暢度算是100分的話，斑馬智行這套系統的流暢度可以達到了85-90的水準，不管是滑動螢幕還是縮放地圖，都沒有什麼卡頓的感覺。
交互方面，ERX5也搭載了一套體驗不錯的語音交互系統，可以幫你搜索目的地並導航、接聽/掛斷電話、播放音樂，或是調整空調溫度、打開天窗等動作。在車東西的測試過程中，ERX5對這項語音指令的識別度較高，且在系統離線的情況下也能使用。
當然，EXR5也並非毫無弱點，例如其車重為1.7噸但是卻只搭載了一個116馬力的電機，百公里加速時間在12秒開外，因此對於比較喜歡開快車的人來說，這台車會讓你感覺有些肉。而斑馬智行由於剛開發不久，因此其配套的軟體比較少，可玩性有待提升。
結語：ERX5保持同級冠軍的難度越來也高
雙積分政策前段時間正式落地，相當於要求國內的車企在生產燃油車的同時也必須生產一定數量的新能源車。
於是，通用、大眾、福特、賓士、寶馬等外國車企也紛紛推出推出了自己在中國的電動化戰略，它們一方面規劃了大量的新能源車準備投放市場，另一方面也依託新的合資政策繼續與國內車企聯姻，開設新的電動汽車合資公司，劍指中低端市場。
與此同時，蔚來、小鵬、車和家、拜騰、威馬等新造車公司的純電動車型也將自明年起陸續量產。
隨著越來越多中端電動車型進入後，國內新能源車市場的競爭局勢在未來幾年內將迎來重大變化，榮威ERX5面臨的同級別對手也將越來越多，保持20萬價位純電動SUV銷量冠軍的難度也越來越高。
ERX5能夠達到425公里的續航，工信部與官方標稱的實際續航則是320公里，這也算是上汽在宣傳的時候的一點小心思吧。
ERX5之所以能夠取得不錯的銷量成績，關鍵原因有兩點，一在於其優秀的整車質感，二則在於其搭載的斑馬智行車載系統。
1、整車質感達到合資品牌標準
質感這詞兒猛一看有點虛，但是如果將其拆成外形、內飾、做工、選材、設計、轉向手感、懸掛反應等具體細節後，就比較好理解了。
外觀上，ERX5方方正正的外形與寬大的進氣格柵設計比較符合中國審美（大眾品牌目前都是這種調性），其噴漆與鈑金工藝也能夠達到合資品牌的標準。進入車內，真皮質感的方向盤、Alcantara翻毛皮材質的座椅、一個大號的顯示幕以及良好的裝配工藝，都讓人覺得這是一台合資品牌的車型。
EXR5採用的是電動助力轉向與前麥佛遜、後多連杆的懸掛結構。
其轉向手感略重，轉動方向盤的時候輪胎能夠快速回應，反向盤也沒有太多震動。懸掛部分前段較硬（低速過減速坎的時候感覺明顯）但是在跑起來後，中段的舒適性不錯，快速壓過井蓋時候的震動能夠被很好的吸收，車身也沒有過多的跳動和顛簸感。
將ERX5的外觀內飾、轉向手感、懸掛反應等特點整合在一起，這台車整體給人的感覺就只有一個詞，質感。換句話說就是如果捂上車標，一般人都會覺得這是一台合資品牌的車型。
恩，上汽畢竟幫別克、凱迪拉克、大眾造了這麼多年車，還是學到了很多東西。
2、斑馬智行車載系統
2016年7月，榮威RX5正式上市，阿裡董事局主席馬雲和上汽董事長陳虹一齊到場月臺。在說到這台車的時候，雙方總結出的最大亮點是首款“互聯網”汽車。
為什麼是互聯網汽車？因為其搭載了阿裡與上汽合資公司，斑馬網路研發的斑馬智行車載系統，整體的使用體驗要比傳統汽車配備的車載系統更好一些（畢竟是阿裡這種互聯網公司開發的系統）。
在經過一段體驗後，車東西認為這套車載系統的優點主要體現在介面、流暢度、交互性方面。
介面上，斑馬智行系統整體的風格很有大廠範，開機與關機動畫效果流暢、配色簡約時尚，並將與行車最相關的地圖做成了桌面，其他功能則以卡片的形式疊加在了桌面上，沒有過多的功能表與二級介面，邏輯清晰。
與此同時，中控系統與全液晶儀錶盤可以互通，地圖、音樂等資訊也可以顯示在儀錶上，特別是當調整到地圖模式時，3D地圖看起來非常檔次。
評價一個系統的好壞，流暢度至關重要。如果說蘋果的iOS和Mac系統的流暢度算是100分的話，斑馬智行這套系統的流暢度可以達到了85-90的水準，不管是滑動螢幕還是縮放地圖，都沒有什麼卡頓的感覺。
交互方面，ERX5也搭載了一套體驗不錯的語音交互系統，可以幫你搜索目的地並導航、接聽/掛斷電話、播放音樂，或是調整空調溫度、打開天窗等動作。在車東西的測試過程中，ERX5對這項語音指令的識別度較高，且在系統離線的情況下也能使用。
當然，EXR5也並非毫無弱點，例如其車重為1.7噸但是卻只搭載了一個116馬力的電機，百公里加速時間在12秒開外，因此對於比較喜歡開快車的人來說，這台車會讓你感覺有些肉。而斑馬智行由於剛開發不久，因此其配套的軟體比較少，可玩性有待提升。
結語：ERX5保持同級冠軍的難度越來也高
雙積分政策前段時間正式落地，相當於要求國內的車企在生產燃油車的同時也必須生產一定數量的新能源車。
於是，通用、大眾、福特、賓士、寶馬等外國車企也紛紛推出推出了自己在中國的電動化戰略，它們一方面規劃了大量的新能源車準備投放市場，另一方面也依託新的合資政策繼續與國內車企聯姻，開設新的電動汽車合資公司，劍指中低端市場。
與此同時，蔚來、小鵬、車和家、拜騰、威馬等新造車公司的純電動車型也將自明年起陸續量產。
隨著越來越多中端電動車型進入後，國內新能源車市場的競爭局勢在未來幾年內將迎來重大變化，榮威ERX5面臨的同級別對手也將越來越多，保持20萬價位純電動SUV銷量冠軍的難度也越來越高。