人在消費的時候總想著經濟性， 就像在餐廳裡點菜， 看完菜名總會看一下價格， 點餐時總會諮詢有沒有特價菜。 天性使然， 所以在買新能源車的時候， 人總會掂量著比普通燃油版貴出來的幾萬塊， 我得跑多少公里才能把它賺回來。
現在的新能源車大都是普通品牌在推， 像豐田、本田、福特， 還有各大自主品牌， 它們在乎的是經濟性， 把排放和油耗放在了第一位。 所以很多人在考慮新能源車的時候都有一個誤區， 那就是我要把多花出去的錢賺回來， 賺不回來我就不買了。
前不久在青島試駕了BMW 新能源家族的全系列， 7系、X1、X5、i3和i8悉數登場， 這是我第一次試駕豪華品牌的新能源車型， 因為豪華品牌在這領域上發力的很少， 目前就只有寶馬在大力做這件事情。 試駕過後， 我發現， 對於寶馬為首的豪華品牌來說， 新能源車有比經濟性更高的追求。
寶馬在電動車領域上領先賓士奧迪可不只是在產品層面上
這屆廣州車展上， 全新的寶馬5系插電混動車型——530Le正式亮相， 讓我眼前一亮。 我猜想寶馬的工程師肯定在絞盡腦汁地想一件事情， 如何讓消費者在享受電動機極致的加速體驗的同時， 不讓笨重的電池破壞了寶馬的運動基因？
直到有一天， 寶馬工程師喝完500ml的牛奶之後發現它比喝500ml的水要果腹， 為什麼呢？原來牛奶的密度比水要大， 恍然大悟的他迅速拿出了紙和筆：“因為牛奶的密度比水大， 下次喝半杯就行……”
雖然這只是一個笑話， 但是很形象地解釋了為什麼5系插電混動帶給我一個莫大的驚喜， 因為它身上的電池應該是目前混合動力車型中能源密度最高的了， 達到了111Wh/kg，
這對寶馬來說意義太重大了！如何平衡電池的重量與寶馬的操控基因是一個很大的難題， 笨重的電池會影響車輛的動態回應，
你可能會說， 高密度的液體， 它的流動性通常比較差， 例如牛奶肯定就沒水走得快， 這理論放在動力電池上會不會一樣？不必擔憂， 5系插混高壓電池包的瞬間峰值達到了93千瓦， 可以保證46千瓦的高功率持續輸出， 這意味著它能負載一個很大功率的電動機， 保證寶馬5系插電混動淋漓盡致的加速性能。
搭配2.0T的雙渦輪增壓發動機， 全新一代的寶馬530Le最大綜合輸出功率為185千瓦， 綜合扭矩高達420牛米， 在BMW 獨有的eBoost功能加持下， 530Le的百公里加速時間僅為6.9秒。
這麼強勁的電池居然是個中國芯！這下國人們要對國貨充滿信心了。 這塊電池是在華晨寶馬瀋陽動力電池中心生產下線的。 這個電池中心集電池研發、生產及測試於一體， 並應用貫徹“工業4.0”理念的生產流程， 其年產能達到了3.3萬套。
之所以決定自己生產動力電池，無關成本，更多是因為寶馬的產品大都是定制的，而且全新5系插電混動上的電池有很多核心的技術，例如獨創的雙模組系統和採用冷媒中心的冷卻技術，需要寶馬自己逐一把控。
這塊電池由96個電芯組成，每12個電芯一個小組，每兩個小組組成一個雙模組，而整個電池包有4個這樣的雙模組構成。每個雙模組的中間都夾著採用液冷技術的散熱片，可以讓這個電池包在-30℃~50℃的環境下穩定工作。
全新一代的寶馬530Le還會推出無線充電特別版車型，感應模組會安裝在地板上，車直接開上去，通過中控屏顯示的對準即可，很是方便。
這樣的電池需要很高的製造精細化！例如，每個單模組在採用鐳射焊接之後，還會使用3D的光學照相檢驗焊縫的品質，電池包組裝後，工人們還會對每一個電池包進行100%的氣密性試驗和電子元件試驗。所以寶馬自己來生產這塊電池，品質更有保證。
加上之前寶馬宣佈在今年年底佈局超過65000個充電樁，覆蓋超過60個城市。在賓士和奧迪還沒有大規模的佈置新能源產品時，寶馬已經建立了從產品陣營、設計開發、生產製造、充電體驗到尊貴服務全方位的競爭優勢。寶馬在新能源領域的佈局已經相當完善了，剩下的就要看產品力如何？我想最新推出的5系插電混動是個非常好的開端。
5系插電混動如何詮釋它的豪華出行方式？
最具代表性的當屬藍色的進氣格柵和帶藍色圓環設計的BMW標識，除此之外，充電口下方的BMW i標識、C柱和迎賓踏板上的eDrive字樣，無不顯露著這款豪華商務新能源車型的獨特身份。
有一個很有意思的地方就是530Le依舊採用了雙邊單出的排氣管，這是寶馬捨不得放棄的運動基因啊。
智慧兩字向來都不會缺席任何一個新車型上，全新530Le同樣在所難免，給出了兩個智慧——智慧人機交互和智慧能量管理，不過這兩個智慧的黑科技確實滿滿的。
說到智慧人機交互首先要看530Le的鑰匙，智慧觸控鑰匙，普通燃油版的可是沒有的，只有插電混動版才有，之前也只搭配在了BMW 7系上。
這把智慧鑰匙不僅能查看車輛的續航里程，還能遠端遙控開啟空調，提醒你保養愛車等等，成為你貼身的車輛管家。雖然這把鑰匙功能很強大，你也不用擔心它的電量會不夠，只要你上車，你就能隨手把它扔到無線充電區域上為它充電。
另外530Le還搭載了BMW雲端互聯APP的技術，你能通過手機隨時隨地掌握車輛資訊並規劃行程。甚至你還可以打開3D環視影像功能查看車輛周邊的情況，很多人都害怕車輛充電的時候會不會有什麼狀況，通過這個功能能讓你省不少心。
智慧能量管理指的是eDrive系統，它有三種模式，系統預設的模式是AUTO eDrive模式，它能在能量管理系統在銷量和動力上尋求一個最佳平衡。當你在中低速時，車輛優先採用純電模式，而當你超過80km/h或者深踩油門了，發動機就像神經反應一樣立即啟動，兩種動力同時輸送到車輪。
當你按下eDrive按鈕，系統就會切換到MAX eDrive的純電模式，這時候530Le只有電機在驅動，最高時速能達到140km/h，沒有發動機吵鬧的聲音，這時候就是你上下班最渴望的駕駛模式。BATTERY CONTROL模式則可以讓駕駛員能在30%~100%之間自訂電池的餘量，把電量留給純電模式使用。
雖然是新能源車，可是寶馬著名的駕駛體驗控制系統並沒有缺席，當它sport、comfort和ECO PRO三種模式和eDrive這套系統搭配起來，一共給你九種不同的駕乘體驗，如果此時此刻，你按下了MAX eDrive和SPORT這兩種模式的按鈕，激進的駕駛模式和純電動是如何發生化學反應的，只有你試駕過才知道。
寶馬在所有豪華品牌中最鮮明的就是它的運動基因，沒錯，530Le上的大功率電動機確實能帶給你無與倫比的加速性能，這也是很多新能源車拼命強調的東西。可是寶馬還要衡量一樣東西，那就是操控，失去操控的寶馬就像沒有靈魂的歌手一樣，打動不了人。
寶馬經歷了100年時間，外觀發生了很多變化，發動機和變速箱也都更新反覆運算很多次了，可以有一樣東西始終沒變，那就是寶馬LOGO下面的那句話：“The ultimate driving machine（終極駕駛機器）”
保留最純粹的操控體驗和駕駛樂趣，這是寶馬在新能源思路上的想法，一個不忘初心的想法。
之所以決定自己生產動力電池，無關成本，更多是因為寶馬的產品大都是定制的，而且全新5系插電混動上的電池有很多核心的技術，例如獨創的雙模組系統和採用冷媒中心的冷卻技術，需要寶馬自己逐一把控。
這塊電池由96個電芯組成，每12個電芯一個小組，每兩個小組組成一個雙模組，而整個電池包有4個這樣的雙模組構成。每個雙模組的中間都夾著採用液冷技術的散熱片，可以讓這個電池包在-30℃~50℃的環境下穩定工作。
全新一代的寶馬530Le還會推出無線充電特別版車型，感應模組會安裝在地板上，車直接開上去，通過中控屏顯示的對準即可，很是方便。
這樣的電池需要很高的製造精細化！例如，每個單模組在採用鐳射焊接之後，還會使用3D的光學照相檢驗焊縫的品質，電池包組裝後，工人們還會對每一個電池包進行100%的氣密性試驗和電子元件試驗。所以寶馬自己來生產這塊電池，品質更有保證。
加上之前寶馬宣佈在今年年底佈局超過65000個充電樁，覆蓋超過60個城市。在賓士和奧迪還沒有大規模的佈置新能源產品時，寶馬已經建立了從產品陣營、設計開發、生產製造、充電體驗到尊貴服務全方位的競爭優勢。寶馬在新能源領域的佈局已經相當完善了，剩下的就要看產品力如何？我想最新推出的5系插電混動是個非常好的開端。
5系插電混動如何詮釋它的豪華出行方式？
最具代表性的當屬藍色的進氣格柵和帶藍色圓環設計的BMW標識，除此之外，充電口下方的BMW i標識、C柱和迎賓踏板上的eDrive字樣，無不顯露著這款豪華商務新能源車型的獨特身份。
有一個很有意思的地方就是530Le依舊採用了雙邊單出的排氣管，這是寶馬捨不得放棄的運動基因啊。
智慧兩字向來都不會缺席任何一個新車型上，全新530Le同樣在所難免，給出了兩個智慧——智慧人機交互和智慧能量管理，不過這兩個智慧的黑科技確實滿滿的。
說到智慧人機交互首先要看530Le的鑰匙，智慧觸控鑰匙，普通燃油版的可是沒有的，只有插電混動版才有，之前也只搭配在了BMW 7系上。
這把智慧鑰匙不僅能查看車輛的續航里程，還能遠端遙控開啟空調，提醒你保養愛車等等，成為你貼身的車輛管家。雖然這把鑰匙功能很強大，你也不用擔心它的電量會不夠，只要你上車，你就能隨手把它扔到無線充電區域上為它充電。
另外530Le還搭載了BMW雲端互聯APP的技術，你能通過手機隨時隨地掌握車輛資訊並規劃行程。甚至你還可以打開3D環視影像功能查看車輛周邊的情況，很多人都害怕車輛充電的時候會不會有什麼狀況，通過這個功能能讓你省不少心。
智慧能量管理指的是eDrive系統，它有三種模式，系統預設的模式是AUTO eDrive模式，它能在能量管理系統在銷量和動力上尋求一個最佳平衡。當你在中低速時，車輛優先採用純電模式，而當你超過80km/h或者深踩油門了，發動機就像神經反應一樣立即啟動，兩種動力同時輸送到車輪。
當你按下eDrive按鈕，系統就會切換到MAX eDrive的純電模式，這時候530Le只有電機在驅動，最高時速能達到140km/h，沒有發動機吵鬧的聲音，這時候就是你上下班最渴望的駕駛模式。BATTERY CONTROL模式則可以讓駕駛員能在30%~100%之間自訂電池的餘量，把電量留給純電模式使用。
雖然是新能源車，可是寶馬著名的駕駛體驗控制系統並沒有缺席，當它sport、comfort和ECO PRO三種模式和eDrive這套系統搭配起來，一共給你九種不同的駕乘體驗，如果此時此刻，你按下了MAX eDrive和SPORT這兩種模式的按鈕，激進的駕駛模式和純電動是如何發生化學反應的，只有你試駕過才知道。
寶馬在所有豪華品牌中最鮮明的就是它的運動基因，沒錯，530Le上的大功率電動機確實能帶給你無與倫比的加速性能，這也是很多新能源車拼命強調的東西。可是寶馬還要衡量一樣東西，那就是操控，失去操控的寶馬就像沒有靈魂的歌手一樣，打動不了人。
寶馬經歷了100年時間，外觀發生了很多變化，發動機和變速箱也都更新反覆運算很多次了，可以有一樣東西始終沒變，那就是寶馬LOGO下面的那句話：“The ultimate driving machine（終極駕駛機器）”
保留最純粹的操控體驗和駕駛樂趣，這是寶馬在新能源思路上的想法，一個不忘初心的想法。