2017年無疑是韓系車潰敗的一年， 之前高歌猛進的現代和起亞在今年幾乎遭受腰斬般的滑坡， 韓系車遭遇“滑鐵盧”具體和什麼有關， 二師兄就不多做評論了。 但肯定的是， 如此巨大的退步， 肯定與汽車品質有關係。 在今年的韓系“寒流”中， 起亞遭受的創傷尤其明顯， 甚至一度傳出了出售工廠的風波， 雖說到年底有所回暖， 但回暖的效果也不如隔壁的難兄難弟現代。
K3是起亞緊湊級轎車的重要棋子， 緊湊級轎車也向來是走量車型的主戰場， 那在這個細分領域， K3到底差在哪些方面， 導致其出現如此嚴重的滑坡？今天， 二師兄就從產品本身， 來分析一下， K3到底怎麼了？
品牌力弱， 車型優勢不明顯
起亞的崛起不過的進10年的事情， 相對於德、日、美等老牌汽車廠商， 其技術積累、品牌號召力相差甚遠， 加上自主品牌的強勢崛起帶來的價格優勢， 韓系品牌在市場中幾乎沒有立足的殺手鐧，
1-8月， 起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛， 整個品牌如此慘狀。 銷量擔當無疑是K3， 經歷了去年新款上市後的高歌猛進， 到今年年中的極限觸底，
硬體實力差距大
韓系車向來以外形設計作為自己的名片， 真正體現車輛品質的三大件水準卻是堪憂， 相對競爭對手， 動力不夠強勁， 底盤鬆散， 換擋頓挫這些體現車輛真實水準的環節， K3與與日、德產品相比， 還有相當大的差距。
除了三大件， 配置上也不如人意。 而安全配置簡配向來是韓系車在低端車型上的常有伎倆， 像ESP這樣的最基本配置， 也是在車主的抱怨和申討後才追加的配置。 盲區監測、胎壓監測、坡道輔助、前後雷達， 六安全氣囊這些安全配置只有在高配才有， 實在不怎麼良心。
乘坐空間相對較小， 用戶口碑差
作為家用經濟的走量車型， 起亞K3相較日產軒逸， 大眾捷達， 福特福睿斯， 大眾桑塔納而言，整體外觀造型上要更偏運動一些，這些細節差異化也是其能走量成為爆款的原因之一，但成也個性，敗也個性。眾所周知，入門級家用轎車最重要的就是要有大空間，相對其他爆款常青樹，K3確實小了點，後備箱空間一般的情況下，後排座椅還不支援放倒，儲物空間也比較捉急。
此外，K3內飾塑膠感強、簡陋、儀錶板異響頻發、變速箱異響問題時有發生，這也是K3車主常有的抱怨，鈑金漆面薄、面差大、車內異味大，也給K3帶來了大量不良的口碑。
二師兄總結：起亞全新一代K3已經開始路試，新車將於2018年9月投產。而現款在售的K3將在換代之前盡可能作為起亞的銷量擔當，捱過起亞在華不知道何時結束的漫長低迷歲月。K3、起亞乃至韓系車的退步更進一步的證明了，好的產品才是市場立足的根本，好的外型設計確實能打動人，但想要走的更遠更穩，還是需要過硬的技術和對市場的虔誠，光靠造型和低價，已經不能忽悠中國消費者了。
大眾桑塔納而言，整體外觀造型上要更偏運動一些，這些細節差異化也是其能走量成為爆款的原因之一，但成也個性，敗也個性。眾所周知，入門級家用轎車最重要的就是要有大空間，相對其他爆款常青樹，K3確實小了點，後備箱空間一般的情況下，後排座椅還不支援放倒，儲物空間也比較捉急。此外，K3內飾塑膠感強、簡陋、儀錶板異響頻發、變速箱異響問題時有發生，這也是K3車主常有的抱怨，鈑金漆面薄、面差大、車內異味大，也給K3帶來了大量不良的口碑。
二師兄總結：起亞全新一代K3已經開始路試，新車將於2018年9月投產。而現款在售的K3將在換代之前盡可能作為起亞的銷量擔當，捱過起亞在華不知道何時結束的漫長低迷歲月。K3、起亞乃至韓系車的退步更進一步的證明了，好的產品才是市場立足的根本，好的外型設計確實能打動人，但想要走的更遠更穩，還是需要過硬的技術和對市場的虔誠，光靠造型和低價，已經不能忽悠中國消費者了。