“打虎親兄弟， 上陣父子兵”， 這話說的沒錯！要說國內雙車型戰略， 玩的爐火純青的， 那就非大眾莫屬了。 但要說玩的最溜的， 本田絕對算上一號：從奧德賽和艾力紳、雅閣和思鉑睿、鋒范和哥瑞到XR-V和繽智， 都是同一車型的兩個拉皮版本。
縱觀本田的銷量， 相似兩款車銷量同時不錯的只有一對：繽智和XR-V。 在其它領域， 本田的雙車戰略， 讓相似的兩款車至多有一款能過上不錯的日子。 如今本田的故技重施， 又瞄準了中型SUV市場。
在去年10月份， 本田在國內的首款中型SUV， 冠道正式上市， 確實帶來了頗高的關注度。 這次， 想必廣本的心裡正在暗爽呢。 可惜沒過多久， 東風本田也要推出這麼一款中型SUV UR-V。
東風本田UR-V實車已經亮相了， 其實說實在的， 在外觀上和冠道並沒有體現出明顯的差異化趨勢， 除了與XR-V神似的連體尾燈， 和拿掉了冠道身上幾個“淩亂”的裝飾物以外， 我們很難分清楚兩車在外觀上的差別， 而內飾佈局， 動力總成， 底盤結構完全相同的兩台車， 對於消費者來說就變成了一道很糾結的選擇題。
東風本田UR-V， 會加價提車嗎？
相較車而言， 消費者可能更關心的是--經銷商們考慮“加價”加多少？多長時間才能提車呢？參考同門兄弟冠道， 在北京， 上海， 廣州， 西安等地的普遍都需要加價2-3萬， 加價後至少也需要1個月以上提車， 至於平價訂車你就等著半年以上提車吧！還有一部份4S店只有展車， 他們連試駕車都提供不了， 更別說什麼時候能讓你提車了。
再加上， 一直都傳言的東風本田產能不足。 為了緩解產能問題， 據說目前已經把一部份原來在神龍公司的員工都調過去思域的生產線並實行“9個小時”工作制度， 以便提升產能。 再加上下半年， 東風本田還有換代CR-V引入， 東風本田的產能問題可能會進一步的加劇。 這樣說來， 本田UR-V想不加價？恐怕還是不可能的。
最後關於售價的問題，筆者大膽預測下。如果按照目前的狀況，綜合冠道2.0T車型的指導價區間來看，UR-V的價格預計將維持在26-32萬元的高位，而冠道的1.5T車型還沒上市，只給出22萬的預售價，這樣估計UR-V 1.5T的價格還會繼續下探，甚至會有可能在21萬左右起售。如此這般，UR-V和CR-V（19-25萬）就形成了“無縫連接”。
千萬不要問我，冠道和UR-V買哪個好，對於這種問題，我一定會暴走的！
最後關於售價的問題，筆者大膽預測下。如果按照目前的狀況，綜合冠道2.0T車型的指導價區間來看，UR-V的價格預計將維持在26-32萬元的高位，而冠道的1.5T車型還沒上市，只給出22萬的預售價，這樣估計UR-V 1.5T的價格還會繼續下探，甚至會有可能在21萬左右起售。如此這般，UR-V和CR-V（19-25萬）就形成了“無縫連接”。
千萬不要問我，冠道和UR-V買哪個好，對於這種問題，我一定會暴走的！