故障現象
一輛2010 款一汽奧迪Q5 SUV， 搭載2.0T CAD 型發動機， 行駛里程39253km， 車主反映發動機故障燈(OBD 燈) 報警。
故障診斷與排除
經與車主溝通瞭解到， 該車曾因此故障更換過空氣流量計， 然而故障依舊。
1. 本車為發動機直噴系統， OBD 警告燈報警一般由於尾氣排放超出允許範圍所致， 用 VAS5052 檢測到01 發動機電控系統存儲故障碼：汽缸列1燃油計量系統， 怠速時系統過濃。
2. 怠速讀取資料塊011 組( 圖14)， 第2 區混合汽形成長期匹配， 汽缸列1 為-14.1％ ；第3區空氣品質實際值為2.91g/s ；說明混合汽過濃， 空氣品質實際值偏大。
圖14 資料塊011組
3. 用尾氣分析儀檢測CO 超標， 說明氧感測器感知數值正確而混合汽確實過濃。 用診斷儀讀取高壓燃油系統保持壓力， 關閉發動機20min後壓力沒有明顯下降。 啟動發動機， 讀取高壓泵的油壓正常。 用內窺鏡觀察汽缸內的噴油器無滴漏和潮濕跡象。 以上試驗說明高壓燃油系統和噴油器均無問題。
4.再次讀取資料塊011 組( 圖15)， 第1 區混合汽形成短期匹配， 汽缸列1 為-17.2％ ；第2 區混合汽形成長期匹配， 汽缸列1 為-14.1％ ；第3區空氣品質， 實際值為“2.97g/s”；說明仍是混合汽過濃且空氣品質實際值偏大。
圖15 再次讀取資料塊011組
5. 試驗， 拔下空氣流量計插頭，
6. 試驗， 拔下空氣流量計插頭， 提高發動機轉速， 讀取資料流程基本正常， 在鬆開加速踏板時混合汽比怠速時還濃， 空氣品質和噴油脈寬下降很慢。
7. 分析：實際進入汽缸的空氣品質要比資料流程顯示的少， 懷疑節氣門後方漏氣。 為驗證, 用手堵住空氣流量計進口， 這時發動機仍能運轉而不熄火， 證明節氣門後方漏氣。
8. 對於增壓發動機， 怠速時增壓渦輪後方的壓力比大氣壓稍高， 堵住空氣流量計進口不讓空氣進入， 空氣由漏氣部位進入， 強制進氣總管為負壓， 對懷疑漏氣部位噴化清劑， 當噴在中冷器下端時轉速提高，
9. 更換中冷器( 圖16)， 故障排除。
圖16 新更換的中冷器
故障點：中冷器漏氣。
維修小結
噴油脈寬計算公式：Fm ＝ Am/λ,Fm －噴油量， Am－空氣品質， λ－相應的空燃比。 由於空氣從中冷器處漏出， 使得進入汽缸的實際空氣品質小於空氣流量計感知的數量，
故障現象
一輛2011 款一汽奧迪A4L 轎車， 搭載2.0T CDZ 型發動機， 行駛里程323km。 車主反映早上啟動車輛， 掛R擋輕踩加速踏板不走車， 重踩時車輛突然向後竄。
故障診斷與排除
1. 試車， 掛D擋起步正常， 啟動後第一次掛R擋起步出現衝擊， 再掛R擋起步正常。 檢測所有控制單元均無故障碼存儲。
2. 該車裝備CVT 變速器， 才行駛300 多千米的新車出現此故障， 懷疑是變速器內部機械故障。 根據R擋控制原理(圖17)， 分析R 擋打滑原因：R 擋離合器片卡滯、R 擋離合器壓力腔壓力不足、扭矩感測器的軸向花鍵卡滯引起測量失准造成傳動鋼帶打滑。
圖17 R擋控制原理圖
G193 － R 擋離合器壓力感測器；G194 －扭矩感測器。
3. 試車，掛R 擋鬆開制動踏板不踩加速踏板，車輛在原地聳動並伴有“嚓嚓”聲音；踩下加速踏板感覺R 擋離合器突然接合有明顯衝擊感。讀取資料流程( 圖18)，第1區扭矩感測器壓力2.9bar，比正常低；第2區離合器壓力3.3bar、第3 區規定離合器壓力2.9bar，離合器正常。
圖18 讀取離合器壓力資料流程
4. 猜測掛R 擋時扭矩感測器軸向花鍵卡滯導致信號失准，或者R 擋離合器片卡滯打滑導致扭矩無法傳遞到扭矩感測器。但是，R擋離合器壓力與規定值一致，說明R擋離合器壓力腔的活塞工作正常；另外該車D擋位正常，均明說明此猜測不成立。
5. 抬下變速器，拆檢發現輸入軸R 擋齒圈固定卡子脫落 ( 圖19)，導致R擋離合器片與R 擋齒圈異常磨損(圖20、圖21)，最外側離合器片脫離齒圈，導致離合器片無法正常接合。重踩加速踏板時壓力增加將脫出的離合器片推回到齒圈，使車輛可以起步，再掛R擋也會起步正常，但是關閉發動機後故障重現。
圖19 R擋齒圈固定卡子脫落
圖20 R擋離合器片異常磨損
圖21 R擋齒圈異常磨損
6. 更換輸入軸及R擋離合器片，確定R 擋齒圈卡環安裝可靠，組裝完成後試車，用診斷儀匹配，故障排除。
故障點：輸入軸及R 擋離合器片磨損。
維修小結
該案例是CVT變速器內部機械故障，R 擋起步開始打滑隨後衝擊接合，但變速器控制單元未達到記憶故障碼的條件。雖然不能借助故障碼，但故障發生的條件比較明確、有規律，可再現。
奧迪A6 D擋不走車故障現象
一輛2005 款一汽奧迪A6( C5）轎車，搭載BBG 型發動機，行駛里程112734km。車主反映早上啟動車輛後，掛D擋輕踩加速踏板不走車，重踩時車輛向前猛竄，停頓十幾分鐘後起步正常。
故障診斷與排除
1. 用VAS5052 檢測所有控制單元無故障碼存儲。熱車試車，掛D擋起步正常，擋位元顯示正常，故障未出現。
2. 涼車試車，掛D擋放開制動踏板不走車，重踩加速踏板變速器生硬接合，車輛突然向前竄。行駛中重踩加速踏板，發動機轉速提升很快但車速提升卻緩慢，迅速鬆開加速踏板感覺變速器有振動。
3. 連接診斷儀進入變速器控制單元，原地怠速讀取資料塊007 組：發動機轉速在2 780r/min 上下擺動、不穩定；變速器輸入轉速為0，變速器輸出轉速為0，同步標誌信號AS，正常。
4. 讀取發動機、ABS、儀錶等控制單元內的發動機轉速，只有變速器控制單元中的資料異常，說明變速器控制單元本身故障或線路故障，試更換變速器控制單元，資料仍不正常。
5. 根據電路圖，檢查發動機與變速器控制單元之間線路，有一個T10p 插頭( 圖22)，並且發現T10p 插頭內有水( 圖23)。
圖22 T10p插頭
圖23 T10p插頭有水
6. 清理T10p 插頭，讀取變速器控制單中繼資料流正常。檢查插頭內水的由來，觀察線束護套良好，據瞭解T10p 插頭並未澆過水，猜測水是沿著線束流到T10p插頭內的。
7. 檢查T10p 插頭與水有關的電線，T10p/5 針連接到冷卻液溫度感測器G62 的2 針，拔下G62 插頭內未見水漬。 T10p/7針連接儲水罐液位元開關F66 的1 針( 圖24)， 拔下 F66 插頭看到有水。
圖24 儲水罐液位元開關F66
8. 由於儲水罐上的液位元開關漏水，據有一定壓力的冷卻液進入F66的線束，順著線束流進T10p插頭，導致T10p/7針接觸不良，進而使發動機控制單元J220接收到冷卻液不足信號。J220 內的冷卻液不足信號又通過CAN匯流排發送至變速器控制單元，作為限制條件使變速器進入應急狀態，造成輕踩加速踏板不走車，重踩加速踏板闖車。更換液位元開關F66，清理T10p插頭，更換防凍液，故障排除。
故障點：液位元開關F66損壞。
維修小結
該案例有故障現象無故障碼，熱車正常，涼車故障再現。無故障碼的情況下應有針對性的讀取動態資料流程，結合電路圖完成故障點的查找。
圖17 R擋控制原理圖
G193 － R 擋離合器壓力感測器；G194 －扭矩感測器。
3. 試車，掛R 擋鬆開制動踏板不踩加速踏板，車輛在原地聳動並伴有“嚓嚓”聲音；踩下加速踏板感覺R 擋離合器突然接合有明顯衝擊感。讀取資料流程( 圖18)，第1區扭矩感測器壓力2.9bar，比正常低；第2區離合器壓力3.3bar、第3 區規定離合器壓力2.9bar，離合器正常。
圖18 讀取離合器壓力資料流程
4. 猜測掛R 擋時扭矩感測器軸向花鍵卡滯導致信號失准，或者R 擋離合器片卡滯打滑導致扭矩無法傳遞到扭矩感測器。但是，R擋離合器壓力與規定值一致，說明R擋離合器壓力腔的活塞工作正常；另外該車D擋位正常，均明說明此猜測不成立。
5. 抬下變速器，拆檢發現輸入軸R 擋齒圈固定卡子脫落 ( 圖19)，導致R擋離合器片與R 擋齒圈異常磨損(圖20、圖21)，最外側離合器片脫離齒圈，導致離合器片無法正常接合。重踩加速踏板時壓力增加將脫出的離合器片推回到齒圈，使車輛可以起步，再掛R擋也會起步正常，但是關閉發動機後故障重現。
圖19 R擋齒圈固定卡子脫落
圖20 R擋離合器片異常磨損
圖21 R擋齒圈異常磨損
6. 更換輸入軸及R擋離合器片，確定R 擋齒圈卡環安裝可靠，組裝完成後試車，用診斷儀匹配，故障排除。
故障點：輸入軸及R 擋離合器片磨損。
維修小結
該案例是CVT變速器內部機械故障，R 擋起步開始打滑隨後衝擊接合，但變速器控制單元未達到記憶故障碼的條件。雖然不能借助故障碼，但故障發生的條件比較明確、有規律，可再現。
奧迪A6 D擋不走車故障現象
一輛2005 款一汽奧迪A6( C5）轎車，搭載BBG 型發動機，行駛里程112734km。車主反映早上啟動車輛後，掛D擋輕踩加速踏板不走車，重踩時車輛向前猛竄，停頓十幾分鐘後起步正常。
故障診斷與排除
1. 用VAS5052 檢測所有控制單元無故障碼存儲。熱車試車，掛D擋起步正常，擋位元顯示正常，故障未出現。
2. 涼車試車，掛D擋放開制動踏板不走車，重踩加速踏板變速器生硬接合，車輛突然向前竄。行駛中重踩加速踏板，發動機轉速提升很快但車速提升卻緩慢，迅速鬆開加速踏板感覺變速器有振動。
3. 連接診斷儀進入變速器控制單元，原地怠速讀取資料塊007 組：發動機轉速在2 780r/min 上下擺動、不穩定；變速器輸入轉速為0，變速器輸出轉速為0，同步標誌信號AS，正常。
4. 讀取發動機、ABS、儀錶等控制單元內的發動機轉速，只有變速器控制單元中的資料異常，說明變速器控制單元本身故障或線路故障，試更換變速器控制單元，資料仍不正常。
5. 根據電路圖，檢查發動機與變速器控制單元之間線路，有一個T10p 插頭( 圖22)，並且發現T10p 插頭內有水( 圖23)。
圖22 T10p插頭
圖23 T10p插頭有水
6. 清理T10p 插頭，讀取變速器控制單中繼資料流正常。檢查插頭內水的由來，觀察線束護套良好，據瞭解T10p 插頭並未澆過水，猜測水是沿著線束流到T10p插頭內的。
7. 檢查T10p 插頭與水有關的電線，T10p/5 針連接到冷卻液溫度感測器G62 的2 針，拔下G62 插頭內未見水漬。 T10p/7針連接儲水罐液位元開關F66 的1 針( 圖24)， 拔下 F66 插頭看到有水。
圖24 儲水罐液位元開關F66
8. 由於儲水罐上的液位元開關漏水，據有一定壓力的冷卻液進入F66的線束，順著線束流進T10p插頭，導致T10p/7針接觸不良，進而使發動機控制單元J220接收到冷卻液不足信號。J220 內的冷卻液不足信號又通過CAN匯流排發送至變速器控制單元，作為限制條件使變速器進入應急狀態，造成輕踩加速踏板不走車，重踩加速踏板闖車。更換液位元開關F66，清理T10p插頭，更換防凍液，故障排除。
故障點：液位元開關F66損壞。
維修小結
該案例有故障現象無故障碼，熱車正常，涼車故障再現。無故障碼的情況下應有針對性的讀取動態資料流程，結合電路圖完成故障點的查找。