故障現象
一輛2010 款大眾速騰轎車， 配備 1.8TSI 發動機， 行駛80000km， 車主反映該車發動機存在怠速不穩現象。
故障診斷與排除
筆者接車後， 首先驗證故障現象， 該車發動機確實存在怠速抖動情況。 用 VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（圖1）。
圖1 讀取故障碼
檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常， 連接燃油壓力錶， 測量低壓燃油泵供給壓力， 低壓壓力4bar(1bar=105Pa)， 如圖2 所示。
圖2 低壓燃油壓力
連接VAS6150 進入發動機系統讀取資料流程106 組1 區， 高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常 。 當水溫90℃時， 連接VAS6150 進入發動機系統讀取資料流程2組3區噴油時間0.77ms。 拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好， 說明噴油嘴及控制線路正常；檢查汽缸壓力每缸10~11bar正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。 經上述檢查排除空燃比、點火、正時、汽缸壓力等方面的故障原因。 至此， 筆者分析故障應該不是在發動機部分。 筆者決定路試檢查。 通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時， 稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min 時， 發動機立刻平穩。 路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。 發動機熄火時，
查閱資料得知， 所謂雙品質飛輪， 就是將原來的一個飛輪分成兩個部分， 一部分保留在發動機一側位置上， 用於啟動和傳遞發動機的轉動扭矩， 這一部分稱為初級品質， 另一部分則放置在傳動系變速器一側， 用於提高變速器的轉動慣量， 這一部分稱為次級品質。 兩部分飛輪之間有一個環型的油腔， 在腔內裝有彈簧減振器， 由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體(圖4)。 當雙品質飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，
圖3 初次級飛輪卡滯
圖4 雙品質飛輪
維修小結
經詢問車主得知此故障車更換過離合器， 筆者分析造成此車故障的原因可能有：①修理工在拆裝離合器時使飛輪受到過大外力導致雙品質飛輪損壞；②裝備雙品質飛輪的車輛經過漫水道路時， 使水進入雙品質飛輪腔內， 雙品質飛輪內的彈簧因進水生銹， 造成動作卡滯， 在外力作用下折斷。 另外筆者通過此案例總結出判斷“雙品質飛輪損壞導致發動機抖動”故障有以下特徵：①發動機怠速抖動時， 稍加油門使發動機轉速提升到約800~900r/min，發動機立刻平穩；② 路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音；③除了初、次級飛輪卡滯故障，還有次級飛輪和內部減震器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音
汽修君點評
大眾部分車型的飛輪是採用雙品質飛輪結構的，這一點，作為熟悉大眾車系的技術人員來說，是一個常識性問題。但對於日常接觸這種車型比較的少的人來說，就存在著一定的問題：一是不瞭解這種結構形式，對其工作原理不瞭解；二是對具備這種飛輪的車輛出現的相關故障不瞭解，考慮不到這方面，所以，有很多時候就會走彎路。雖然這種故障不是作者第一個發現，以往類似的案例也不鮮見，但本文對於一線技術人員來說，還是比較有幫助的。作者通過對該車怠速抖動故障的檢查過程看，應該說還是比較合理的，針對常見導致怠速工作不穩的情況進行了詳細的檢查，其步驟也不存在問題。
稍加油門使發動機轉速提升到約800~900r/min，發動機立刻平穩；② 路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音；③除了初、次級飛輪卡滯故障，還有次級飛輪和內部減震器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音汽修君點評
大眾部分車型的飛輪是採用雙品質飛輪結構的，這一點，作為熟悉大眾車系的技術人員來說，是一個常識性問題。但對於日常接觸這種車型比較的少的人來說，就存在著一定的問題：一是不瞭解這種結構形式，對其工作原理不瞭解；二是對具備這種飛輪的車輛出現的相關故障不瞭解，考慮不到這方面，所以，有很多時候就會走彎路。雖然這種故障不是作者第一個發現，以往類似的案例也不鮮見，但本文對於一線技術人員來說，還是比較有幫助的。作者通過對該車怠速抖動故障的檢查過程看，應該說還是比較合理的，針對常見導致怠速工作不穩的情況進行了詳細的檢查，其步驟也不存在問題。