凱翼汽車， 也許很多朋友並不是特別瞭解， 其誕生於2014年， 大家都以為是新興的國產車企， 但其實是奇瑞創始人八大金剛之一的陸建輝帶領200多號原奇瑞旗雲項目組人馬分流出來的共同創辦的新企業， 合久必分。 但好景不長， 處於這幾年的發展， 無論是銷量還是品牌影響力上， 儘管凱翼推出的是與奇瑞同系列一樣車型， 並且均有一萬以上的平均優惠， 凱翼的銷量依然是沒啥起色， 於是今年凱翼又重新回歸到了奇瑞， 分久必合。
其實奇瑞是一個很有理想的企業， 最早推出了豪華品牌觀致， 並且往下也推出了同性能的凱翼， 但現在都沒有哈弗的WEY， 吉利的遠景系列吃香。 就拿與奇瑞瑞虎5同平臺的凱翼X5來說， 均價便宜一萬月銷才一千三， 持續低迷。 那今天現在就來看看這款瑞虎5的換裝凱翼X5：
從外觀上看， 這款全新的凱翼X5基本上套用了凱翼的家族系前臉， 其實基本上與凱翼V3和X3差不多， 走的是屬於與東南DX3、遠景SUV同類型的圓潤飽滿造型。 與瑞虎5不一樣的是， 格珊中間並沒有採用任何的鍍鉻裝飾條。
內飾方面，採用了主流的對稱式設計，巧妙地設計了出風口形狀與尺寸並不是很大的液晶屏搭配，營造出不一樣的年輕時尚，而在中控副駕駛的位置多加了一條頗具立體感的斜線彰顯出整車飽滿的立體感。其實整體的設計效果甚至比觀致5還要來的動感，就是在擋把也液晶屏這些浮誇的視覺配置方面有一些遜色。空間是這個級別消費者比較在意的點，180mm的受試者後排的腿部空間又兩拳多，頭部空間有一拳多，相當充裕，而打開後備箱放倒後排座椅能獲得同級別很有優勢的儲存空間，相當實用。
動力方面，其搭載了2.0L和1.5T兩種發動機，1.5T發動機，最大功率152馬力，峰值扭矩205牛·米，參數的表現並不是特別很出眾，但也不至於說特別肉。而其所配備的CVT變速箱，雖說技術不是最領先的，但這樣的配置並不會讓人擔憂其駕駛的平順性，家用起來非常方便。
總的來看，這款瑞虎5換裝之後就能發現，外觀、內飾和動力基本上一模一樣，更不用擔心的就是三大件，只要你相信奇瑞，凱翼5是絕對性價比很高的車型，甚至坐進去還能感受到觀致的風格，要知道，觀致可是奇瑞的豪華品牌。但不得不說的是，奇瑞本身品牌並不是榮威吉利哈弗這個級別的，而出道不久的凱翼也是很難再依靠著奇瑞去擴大自己的影響力，銷量低也真的是需要奇瑞大舉邁進才行，畢竟，凱翼只能說是奇瑞的小弟。
內飾方面，採用了主流的對稱式設計，巧妙地設計了出風口形狀與尺寸並不是很大的液晶屏搭配，營造出不一樣的年輕時尚，而在中控副駕駛的位置多加了一條頗具立體感的斜線彰顯出整車飽滿的立體感。其實整體的設計效果甚至比觀致5還要來的動感，就是在擋把也液晶屏這些浮誇的視覺配置方面有一些遜色。空間是這個級別消費者比較在意的點，180mm的受試者後排的腿部空間又兩拳多，頭部空間有一拳多，相當充裕，而打開後備箱放倒後排座椅能獲得同級別很有優勢的儲存空間，相當實用。
動力方面，其搭載了2.0L和1.5T兩種發動機，1.5T發動機，最大功率152馬力，峰值扭矩205牛·米，參數的表現並不是特別很出眾，但也不至於說特別肉。而其所配備的CVT變速箱，雖說技術不是最領先的，但這樣的配置並不會讓人擔憂其駕駛的平順性，家用起來非常方便。
總的來看，這款瑞虎5換裝之後就能發現，外觀、內飾和動力基本上一模一樣，更不用擔心的就是三大件，只要你相信奇瑞，凱翼5是絕對性價比很高的車型，甚至坐進去還能感受到觀致的風格，要知道，觀致可是奇瑞的豪華品牌。但不得不說的是，奇瑞本身品牌並不是榮威吉利哈弗這個級別的，而出道不久的凱翼也是很難再依靠著奇瑞去擴大自己的影響力，銷量低也真的是需要奇瑞大舉邁進才行，畢竟，凱翼只能說是奇瑞的小弟。