前段時間， 中興汽車向工信部申報了一款中興威虎的平底貨箱雙排皮卡， 標誌著中興將正式搶灘平底貨箱皮卡市場。 熟悉皮卡的朋友都知道， 皮卡的後貨箱一直有兩個車輪鼓包， 佔據了不小的載貨空間， 每每提起， 用戶都是怨聲載道， 甚至有消費者為此放棄了入手皮卡的打算。 為什麼車輪鼓包備受嫌棄卻依然存在？它的作用是什麼？皮卡後貨箱真的非鼓包不可嗎？
其實， 車輪鼓包存在的原因很簡單， 是為了給輪胎留有緩衝空間， 保證車輛的越野性。 當皮卡在崎嶇不平的道路上行駛時， 車輪很可能因上下起伏、顛簸不定而撞擊貨箱， 因此在設計車型時， 很多設計師都故意抬高鼓包高度， 避免複雜路況下輪胎磕碰車體。 換句話說， 鼓包是為了保障車輪越野性能， 而不得不犧牲貨箱容積的被迫之舉。
那麼， 皮卡後貨箱真的非鼓包不可嗎？答案是否定的。 在我國， 工具型皮卡佔據了大半市場份額， 這意味著大部分皮卡被用來拉貨而不是越野， 在這種情況下， 載貨能力無疑是重中之重， 因越野而存在的車輪鼓包便顯得有些雞肋了。
同時， 有業內專家從技術層面對鼓包的存在提出了質疑。
由此可以看出， 當皮卡主要用於載貨時， 車輪鼓包並非必要之舉。 近兩年， 有一些洞悉市場變化的皮卡車企應用戶所求， 率先推出了平底貨箱車型， 只是並不多見， 小編數來數去也僅有三款——去年上市的神騏F30是皮卡跨界微卡的創新車型， 2.2米的貨箱長度創造了國內雙排皮卡貨箱尺寸之最；今年江鈴集團輕汽推出的騏鈴T100主打“皮卡牌照、輕卡容量 、小卡價格”， 可三面開的平底貨箱有著出色的空間利用率；此次中興汽車申報的中興威虎平底貨箱雙排皮卡算是第三款， 上市後將為貨運用戶再添新選擇。
近年來， 國內皮卡行業發展迅速， 儘管高端皮卡層出不窮， 市場重心甚至有向中高端皮卡轉移的趨勢， 但不得不承認的是， 工具型皮卡仍然佔據著主力地位， 載貨能力便是皮卡車企無法回避的話題。 小編在參加皮卡車展時發現， 如果展會上有一款無鼓包車型亮相， 常常會引得眾人趨之若鶩， 這說明載貨能力出眾的平底貨箱皮卡有著巨大的潛力市場， 加上用戶對車輪鼓包埋怨多多， 足以說明生產平底貨箱或低鼓包產品，來滿足工具型皮卡用戶的需求是皮卡車企亟待研究的課題。
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