新能源汽車補貼百公里能耗指標為動力電池企業帶來了什麼機遇？

電池中國網認為， 目前我國的新能源汽車產業已經發展到了新的階段。 在經歷了國家重點示範， “國家限購+財政支持”的前期階段，

國內新能源汽車產業已經初具規模， 新能源汽車產品初步具備市場競爭能力。 接下來， 國家財政補貼將從主導變為輔助， 產業的發展將主要依託市場和“雙積分”管理辦法雙驅動。 簡而言之， 補貼將只起到平衡“油電”價格的輔助作用， 從前那種企業依賴補貼生存的日子將一去不復返。 從目前網傳的2018補貼政策來看， 調整幅度較大， 回望2016年年底補貼政策調整引起的產業“強震”， 2017年即將發生的政策變動無疑將引起新一輪行業震盪。

塞翁失馬， 焉知非福。 2016年年底新能源汽車補貼標準調整， 對於一些企業而言是萬劫不復的深淵， 而對於另一些企業而言卻成為千載難逢的發展良機。 以動力電池業為例， 自上次調整， 不到一年的時間裡國內動力電池企業格局已經發生了巨大的變化。

如今歷史重現， 對於動力電池企業而言， 誰能踏上這輛向前的馬車呢？

從網傳的2018年補貼新政上來看， 新能源汽車長續航和節能減排是政策引導的方向， 而對於電池系統而言， 高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發展方向。 目前國內新能源汽車在車載電芯方面技術路線繁多， 在當前技術標準下， 圓柱電芯、方形電芯、軟包電芯都已經成為純電動乘用車領域較為成熟的動力載體。 但在即將出臺的新技術參數下， 這三種電芯的使用平衡極有可能被打破。

電池中國網認為， 軟包電池相較於方形電池和圓柱電池具有一定的優勢。 三元軟包電池容量較同等尺寸規格的鋼殼圓柱鋰電池高10%~15%、較鋁殼方形鋰電池高5%~10%，

能提供更長的續航里程， 更能滿足政策導向的發展需求。 由於軟包電池採用鋁塑膜包裝， 當發生短路事故時， 一般會鼓氣裂開， 安全性較高， 比較適合乘用車的裝配。 在重量方面， 軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%， 較鋁殼方形鋰電池輕20%， 產品更加輕薄， 能為車輛減輕較大的重量。 因此理論上軟包電池更適合用於純電動乘用車。

但由於軟包電池一致性相對較差， 產品製造成本相對較高， 製造工藝難度較大， 產量較少， 使軟包電池的應用受到一定限制。 電池中國網認為， 軟包電池極有可能成為2018年電池領域“新貴”， 動力電池企業極有可能通過軟包電池產品改變自身的市場地位。

俗話說：早起的鳥兒有蟲吃。 國內的一些動力電池生產企業對此進行了提前部署。 對此， 電池中國網就業內兩個典型企業在這方面的佈局情況作一介紹和分析。

兵貴神速的鵬輝能源

鵬輝能源是國內最早生產軟包電池的企業之一， 自2002年自主研發出聚合物軟包鋰離子電池以來， 技術處於國內領先位置。 鵬輝能源研發的動力用軟包電池單體能量密度可以達到230Wh/kg， 已經同知豆汽車、江南汽車等達成了緊密的戰略合作， 特別是在今年的第10批《新能源汽車推廣目錄中》， 配套鵬輝能源動力系統的知豆汽車SMA7001BEV75， 其系統能量密度達到136.89Wh/kg， 續航里程達到255km。 按照網傳補貼政策， 此款車型在能量密度和續駛里程方面可以滿足2.5萬元財政補貼標準。

但美中不足的是， 此款車型百公里能耗方面需要作出調整。 由於車輛整備品質為820kg， 按照現行補貼標準技術要求， “純電動乘用車產品， 按整車整備品質（m）不同， 工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時， Y≤0.014×m+0.5”計算， 則該款車今年的百公里電耗量為11.98kWh/100km。 目前此款車的百公里能耗為11.30kWh/100km， 如果通過調整該款車型的百公里電耗能優於現行標準的15%以上， 也就是說百公里能耗需小於10.18kWh/100km， 百公里能耗在現有基礎上再降低約1kWh， 那這款車將會為知豆汽車贏得寶貴的市場先機。 而要實現這個降能耗目標， 相對來說較為容易。

而據鵬輝能源研究院院長劉建生介紹， 鵬輝能源軟包電芯高能量密度的優勢， 加上成熟的PACK集成技術，可使車輛的電池系統方面表現出色。鵬輝能源正在積極進行軟包電芯研發和生產，下一步有望使軟包電芯的單體能量密度達到250Wh/kg。而通過高鎳材料和矽碳負極的使用，未來有望使公司的產品性能得到進一步提升。

更高一籌的力神電池

11月18日，力神電池在2017年新技術新產品發佈會上推出一款75Ah軟包電芯，單體能量密度達到280Wh/kg。該款電芯作為力神最新的研究成果，定位于國內高端乘用車使用，預計將在明年大量投入生產。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池作為動力電池智慧製造的領導者及國家十三五“300瓦時/公斤”重大專項的承擔者，始終走在我國新能源汽車動力電池研發的最前面。

據瞭解，今年中國電子科技集團公司做出了成立中電力神的決定，加大了中國電子科技集團公司第十八研究所和力神電池一體化整合進程，極大地提高了力神電池的科技創新能力。

時勢造英雄。政策的調整也蘊藏著巨大的機遇，國家新能源汽車補貼政策的調整，正是擺在各大動力電池企業面前的一個能夠引領向上的階梯。如何應對眼前的危機，如何把握稍縱即逝的機遇，正是每個電池企業需要認真思考和積極謀劃的問題。

加上成熟的PACK集成技術，可使車輛的電池系統方面表現出色。鵬輝能源正在積極進行軟包電芯研發和生產，下一步有望使軟包電芯的單體能量密度達到250Wh/kg。而通過高鎳材料和矽碳負極的使用，未來有望使公司的產品性能得到進一步提升。

更高一籌的力神電池

11月18日，力神電池在2017年新技術新產品發佈會上推出一款75Ah軟包電芯，單體能量密度達到280Wh/kg。該款電芯作為力神最新的研究成果，定位于國內高端乘用車使用，預計將在明年大量投入生產。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池作為動力電池智慧製造的領導者及國家十三五“300瓦時/公斤”重大專項的承擔者，始終走在我國新能源汽車動力電池研發的最前面。

據瞭解，今年中國電子科技集團公司做出了成立中電力神的決定，加大了中國電子科技集團公司第十八研究所和力神電池一體化整合進程，極大地提高了力神電池的科技創新能力。

時勢造英雄。政策的調整也蘊藏著巨大的機遇，國家新能源汽車補貼政策的調整，正是擺在各大動力電池企業面前的一個能夠引領向上的階梯。如何應對眼前的危機，如何把握稍縱即逝的機遇，正是每個電池企業需要認真思考和積極謀劃的問題。