在談到三大豪華品牌， 都為德系車的BBA（寶馬， 賓士， 奧迪）也是在各個車型中打的火熱， 其中最為激烈的恐怕就是奧迪A4， 寶馬三系， 賓士C系。 三者的定位都是各自不同， 在消費者選購的時候側重點不同。 不過更好的性價比和更均衡的設定， 奧迪也成為了大家的重點選擇對象。 今天我們接手的就是一款2010款奧迪A4L 2.0TFSI 豪華版。 接手價格為15萬元， 接手公里數為10萬公里。 屬於正常的市場價格。
就外觀而言， 無論是前車燈的設計， 還是引擎蓋的線條走向。 都詮釋這這款車偏向於運動和年輕的定位。 奧迪燈廠的名號果然沒有叫錯， 可能車燈在同級別， 同年限， 甚至放到現在都是充滿未來感的設計。 其實猛一看除了尺寸小點完， 和奧迪A6基本上神似。 引擎蓋線條的走向稍微充滿肌肉感， 整體感覺不錯。
尾燈的設計， 相比於同年限奧迪A6的設計， 顯得比較年輕化。 而且就我個人而言， A4L的尾燈要比A6的尾燈好看一些。 A6的尾燈相比起來有些怪異所在。 其次就是車尾線條的處理， A4L尾翼稍稍凸起， 這也彰顯了整車的運動氣息。
從側面來看， 車窗以鍍鉻裝飾條裝飾， 彰顯檔次。 其次車腰線整體較為飽滿， 和寬厚的車頭顯得一體。 尾部微微翹起的感覺， 讓人感覺這個車， 穩重而又運動。 輪過得五輪轂設計， 更提升了運動氣息。
內飾而言， 整個內飾就算是照搬A6， 與其說照搬， 不如說是家族設計。 兩邊不對稱設計， 加上中控螢幕微微傾斜於住駕駛人， 有種分離艙的感覺。 其次整體以銀色金屬片做裝飾， 顯得非常運動和上檔次。 內飾顯得緊湊而又有科技感， 這套內飾的設計放在A6上面顯得小氣， 而放到A4上面非常好看， 反而提升了整體的氣質。
該車作為豪華型， 配置還是非常高的。 首先就是在當時少見的胎壓監測功能， 還有並線協助工具。 其次就是前後駐車雷達。 定速巡航， 前後雷達， 電動遮陽簾， 自動分區空調， 無鑰匙進入， 一鍵啟動， 14個喇叭的BO音響， 並線輔助， MMI系統， 記憶加熱座椅， 電折疊防炫目帶指南針後視鏡等。 配置可謂非常的豪華了。
機械式儀錶盤加上電子屏的設計，簡潔好用，而且少了A6的那幾個橙燈。更為簡潔運動，中間小螢幕資訊也是非常俱全。無論是功能配置，還是內飾外觀設計，還是內飾用料都符合了年輕化的側重點，其次整體檔次也顯的非常高，至少在同年限的車型中，這款車的內飾還是很有分量的。
就空間而言4763*1826*1426的整車尺寸，符合中級別車的設定。並且作為長軸版的國內特別版，空間來說還是非常充裕的。在前駕駛位調整好座椅之後，後排成年男子舒適坐姿還有一拳的距離，空間表現優異。其次座椅的材質真皮的反毛絨的結合，稍顯舒適貼身。但是座椅偏硬，包裹感不算很強。不過畢竟不是豪華的定位，還可以接受的水準。
後備箱的得益于車尾線條較為方正，沒有佔用後備箱空間。實際使用空間來看還是不錯的。最起碼符合家用的標準，空間無論後排還是後備箱，都在這個級別中屬於良好的表現。空間個人而言表示滿意。
發動機採用的是一款型號為EA888的2.0L排量的渦輪增壓發動機。其中匹配的是CVT無級變速（模擬8擋），發動機特有技術AVS，奧迪AVS系統則如同本田i-VTEC系統一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。其中直觀的表現就是，油耗變低，功率較高。
最大馬力：180PS
最大功率：132KW
最大扭矩：320NM
整體帳面資料來看符合此款發動機的應有的表現。而且這個級別的最低配版本相對于這個馬力來說已經足夠。配合上這款變速箱，百公里加速8.8S，百公里油耗8.5L左右。算是比較省油的行列。在實際駕駛體驗中油門反應較為靈敏，操控靈活。
前懸架五連杆式獨立懸架，後懸架梯形式獨立懸架。底盤的設計和懸架的類型，除了保證行車舒適的同時也更多地照顧到了運動性能。
超高的配置，不錯的外形和動力，但是價格對於一款10萬公里的車還是有點高。不過這也是個人而言了。
機械式儀錶盤加上電子屏的設計，簡潔好用，而且少了A6的那幾個橙燈。更為簡潔運動，中間小螢幕資訊也是非常俱全。無論是功能配置，還是內飾外觀設計，還是內飾用料都符合了年輕化的側重點，其次整體檔次也顯的非常高，至少在同年限的車型中，這款車的內飾還是很有分量的。
就空間而言4763*1826*1426的整車尺寸，符合中級別車的設定。並且作為長軸版的國內特別版，空間來說還是非常充裕的。在前駕駛位調整好座椅之後，後排成年男子舒適坐姿還有一拳的距離，空間表現優異。其次座椅的材質真皮的反毛絨的結合，稍顯舒適貼身。但是座椅偏硬，包裹感不算很強。不過畢竟不是豪華的定位，還可以接受的水準。
後備箱的得益于車尾線條較為方正，沒有佔用後備箱空間。實際使用空間來看還是不錯的。最起碼符合家用的標準，空間無論後排還是後備箱，都在這個級別中屬於良好的表現。空間個人而言表示滿意。
發動機採用的是一款型號為EA888的2.0L排量的渦輪增壓發動機。其中匹配的是CVT無級變速（模擬8擋），發動機特有技術AVS，奧迪AVS系統則如同本田i-VTEC系統一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。其中直觀的表現就是，油耗變低，功率較高。
最大馬力：180PS
最大功率：132KW
最大扭矩：320NM
整體帳面資料來看符合此款發動機的應有的表現。而且這個級別的最低配版本相對于這個馬力來說已經足夠。配合上這款變速箱，百公里加速8.8S，百公里油耗8.5L左右。算是比較省油的行列。在實際駕駛體驗中油門反應較為靈敏，操控靈活。
前懸架五連杆式獨立懸架，後懸架梯形式獨立懸架。底盤的設計和懸架的類型，除了保證行車舒適的同時也更多地照顧到了運動性能。
超高的配置，不錯的外形和動力，但是價格對於一款10萬公里的車還是有點高。不過這也是個人而言了。