滾滾烏雲中， 一架好似雨燕的飛機上下翻飛， 尋找水氣最盛的雲團， 播撒秘密藥方， 人間普降甘霖， 現代版真實神話上演向龍王借雨。
這就是人工影響天氣中的人工增雨作業， 3月下旬， 北京第一場貴如油的春雨變成中雨， 這要歸功於一架“空中國王”350， 從沙河機場起飛的這架小飛機， 在密雲、延慶以及河北省北部大約1.5萬平方公里的空域上空， 在4000米高度的雲中往返飛行3-4個小時， 尋找水汽最盛的雲團， 適時播撒冷雲催化劑-碘化銀增雨， 而這個過程也被形象的稱為“鹵水點豆腐”。
空中國王350飛機攜帶2組48根碘化銀焰彈， 一組碘化銀被點燃後將會燃燒20分鐘左右， 作業面積將隨著飛機的飛行向雲層播散。 碘化銀焰彈是一根長約40釐米、直徑7釐米的裝置， 每根碘化銀含量10克。
在這場雨到來前十幾天， 國家氣象部門就根據氣象衛星發揮的資料， 對運動中的雲層、冷暖氣團進行篩查，
歷史上人工影響天氣記錄最早出現在17世紀末清朝， 清代的《廣陽雜記》就載有：“夏五、六月間， 常有暴風起， 黃雲自山來， 必有冰雹， 土人見黃雲起， 則鳴金鼓， 以槍炮向之施放， 即散去。 ”這是中國古代用土炮防雹的生動描述。
［左］過冷雲水滴變成雪 ［右］美國氣象學家進行人工造雪實驗
而真正意義上的人工增雨最早出現在美國， 1946年， 美國科學家雪佛爾乾冰和碘化銀可以作為高效的雲中製冷劑， 增加雲中的冰晶數量和重量， 進而形成雨滴下落。 這一發現， 開創了人工影響天氣的新時代。
我國最早的人工增雨出現在1958年， 當時吉林出現大旱， 氣象部門首次使用圖-2型轟炸機實施人工增雨試驗， 在雲層播撒了將近200千克食鹽， 獲得成功。
參與中國首次人工增雨的空軍圖-2轟炸機， 到80年代， 增雨飛行作業就能租用空軍的運輸機了， 那個時候飛機性能差， 經常飛得作業人員耳膜流血。 一天飛4個架次， 飛到第3次時， 就已經非常疲憊了。 那時還沒有吸氧設備， 人在操作三四分鐘後， 就頭暈氣短直犯困， 非得趴下休息一會兒才能接著幹。
1987年5月， 大興安嶺特大火災中發射了降雨彈4700發， 據說在一定程度上減小了火勢。
飛機人工增雨作業經過幾十年發展， 從四處漏風的活塞發動機飛機， 到座艙增壓的高性能渦槳飛機， 再到噴氣式飛機， 飛機人工增雨遍及祖國大江南北。
哪裡有乾旱， 哪裡就有隨時待命起飛的飛機。 飛機解決了地面增雨火箭不能完成的任務， 飛機具有空中尋找最強雨雲、滯空時間長、播撒面積廣、機動性性強的特點。
耕耘號運-12飛機正在空中燃燒碘化銀焰彈，就像燃燒的煙花，隨著飛機快速的前進拖出一條迤邐的尾巴。運12飛機是非增壓客艙，起飛後難以保證機艙內的氣壓，人坐在裡面，耳邊好像有一百隻蒼蠅在不停嗡嗡，工作人員要吸著氧才能正常作業。
國產運-12可能是最常見的作業機型，適合低空作業；在實際作業中，有些任務需要在萬米高的雲頂進行，有些需要在7000-8000米的雲中進行，那麼座艙的增壓功能比不可少，“空中國王”350飛機是國際上主流增雨機機型,也是國內唯一獲得適航認證批准飛行的進口增雨機機型。
高品質的人工增雨要滿足三個條件
高性能的飛機
經驗老道的飛行員
先進的機載設備
人工增雨就是讓降水的條件再有利一些，促使雲層中更多的水分降落到地面。人影響天氣的前提，就是要具備一定的天氣條件，天空會經過什麼樣的雲體，有什麼樣的微物理結構，從而形成預判，也叫潛力預報。
觀測到可能出現具有潛力的雲體後，指揮中心將在24-72小時前通知飛機增雨和飛行觀測兩個部門。
如果說，指揮中心提供的，是關於可形成降雨雲層即將到達某地的粗略判斷，飛機鑽進雲層要進行的，則是更細化的選定精准作業區的工作。
圖為河北人影辦的“空中國王”350 慶豐號增雨飛機，還有耕耘號和播雨號兩架增雨飛機。作為高性能增雨飛行平臺，獲得多地人影辦認可。作為通用航空界資歷最老的“空中國王”飛機，能幹髒活、累活，能在砂石路面起降，被飛行員稱為“越野飛機”，50度年來全球交付超過7000架。
駕駛這種飛機與民航客機有很大不同，飛行高度在氣流不穩的中低空，在增雨作業時，自動駕駛儀就是擺設。“我們要儘量把催化劑散在雨勢最強的雲層中”一位增雨作業的飛行員說。憑藉衛星雲圖、北斗導航的指引，及更精細的空中機載設備觀察分析，我們要把飛機飛進龍宮。
最新款“空中國王”350航電設備與波音787同款，採用羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航電系統，觸摸大屏。當飛機在雲層作業時，地面設備也對飛行高度、速度、路線進行即時跟蹤，地面雷達資料每6分鐘更新一次，運用北斗衛星和通訊電臺將天氣的情況及時回饋空中。讓飛機進入更精准的作業區。
在什麼時候播撒是關鍵，在雲中的飛機就像閃電中飛翔的雨燕，憑藉氣象雷達成像指引，尋找雨勢最強的雲層，閃電隨時劃過機身，強盛的對流雲團中的亂流讓飛機上下顛簸，左右搖擺，如同巨浪中一葉扁舟，老司機緊握住駕駛杆，穩住油門手柄，修正氣流的影響，飛進去。
駕駛國產運-7執行人工增雨飛行，能夠執行人工增雨飛行的飛行員都是經驗豐富的老司機。每年上百小時的增雨飛行作業，即便是年輕力壯的飛行員，也要常備嘔吐袋。
碘化銀催化增雨
目前最主要的增雨方式，就是飛機攜帶碘化銀焰彈，這種長相類似火箭彈的秘密武器，通過燃燒碘化銀釋放煙霧散播到雲層中，受熱後的碘化銀會在空氣中形成極多極細的碘化銀粒子，1克碘化銀可以形成幾十萬億微粒，這種顆粒也被成為雨核。
工作人員正在為三星通航的派珀 夏延飛機裝載碘化銀焰彈
這些微粒會隨氣流運動進入雲中，在冷雲中產生幾萬億到上百億個冰晶，雲中的水滴表面的水分子經蒸發，迅速凝結到這些冰晶上，使冰晶變大，產生降雪。如果地面氣溫較高，雪降落過程中邊融化邊碰撞合併為水滴，最終成為降雨，形成人工降雨。
冷媒催化增雨 液氮 乾冰
而另外一種方式，向空中噴灑冷媒增雨，例如-192℃的液態氮或者乾冰。四川人工影響天氣辦公室使用塞斯納“獎狀”噴氣機，在空中噴灑液態氮。據之前報導，在狹小的“獎狀”機艙內，安放了4個鋁罐，每個重80斤，罐裡裝滿催化劑液氮。
安放在賽斯納“獎狀”飛機裡的4個液氮罐，拆除座椅後的機艙，仍然十分狹窄。
飛機在雲層中播撒液氮，這些液氮就像是一粒粒細微的種子飄散在雲層之中，降低雲層水汽溫度，使水汽凝結成水滴，最終形成雨水降落到地面上。
在操作過程中，首先要觀察機窗外的情況，察看是否有結冰，再將一根軟管插入液氮罐中，軟管的另一頭與飛機艙外的一根管子相連，液氮通過管子向機艙外播撒。一罐液氮20分鐘可以播撒完畢。
檔案 首次增雨的大鹽粒
1958年7月，國內首次人工增雨在吉林進行，當時空軍提供一架蘇制杜-2轟炸機作為增雨飛機，可增雨用的催化劑又到哪兒弄去呢？
中國首次人工增雨，吉林氣象部門正在往圖-2轟炸機上裝食鹽。
報紙上說，國外人工增雨是通過飛機播撒乾冰，但乾冰哪兒有呢？當時參與人工增雨的武立志說，整個長春市都沒有乾冰。
幾經周折，中央氣象局說，氯化鈉也可以代替。氯化鈉就是大粒鹽啊，這個到處都可以買得到。”武立志很快採購回來200公斤大粒鹽。緊接著又出現了一個難題。“大粒鹽一粒一粒的，有的都像手指肚大。要想在空中播撒，根本不等和雲滴發生反應，就會掉下來，所以必須磨碎。”又經過多方聯繫，200公斤大粒鹽全部被磨碎了。碎到什麼程度？武立志說，碎到只有微米大小，相當於毫米的千分之一。
7月21日，下午3點，由空軍長春航空學校檢查室主任周正駕駛的經改裝的蘇制“圖-2”輕型轟炸機，攜載200多公斤“大粒鹽”從大房身機場起飛，沿長春-樺甸一線進行人工增雨試驗。
首次降雨只用了10多分鐘“播撒催化劑，飛機不能飛得太快，每小時在300公里左右。飛機在5000米高空，對樺甸地區斷斷續續播撒催化劑的。大約播撒了10多分鐘後，飛機返航，飛機降至4000米時，風擋玻璃上有了降水。“雨打得玻璃嘩嘩直響……催化劑撒下之後，雲由白變黑，手往外一伸，都能感覺到下雨。
國內最大的人工增雨飛機運-8，安裝增雨設備在三江源自然保護區實施增雨作業。
人工增雨也能消雨
在重大活動的天氣保障上，也會要求活動期間不要下雨，2008年北京奧運會，據中國官方披露資料顯示，開幕式當晚向天空打了1100多枚消雨火箭。2010年廣州亞運會期間，向雲中噴灑化學藥劑，保障在開、閉幕式期間不下雨。9.3閱兵，G20峰會都採用了人工消雨。
人工消雨是在降水雲團的上游地區100公里外，採用大範圍、大規模的人工增雨作業，使天氣系統的能量加速擴散，同時使得空中水滴提前快速形成，並且提前降落地面。這種方式可以使一些降水提前降落，從而保證了預定的好天氣。
2015年泰國遭遇十年來最嚴重的乾旱，雨季卻沒有下雨導致許多水庫水位下降。泰國政府使用賽斯納208“大篷車”飛機實施空中增雨作業。
一個陌生的名字：人影辦
人工影響天氣辦公室簡稱“人影辦”，其職責就是根據人類需要改變天氣，增雨抗旱、防雹減災、保障重大社會活動。
“人影辦”一般都是各級政府氣象部門下的直屬事業單位。但也有一些“人影辦”，是直接隸屬於省級政府，只是委託氣象局管理。還有一些隸屬於其他相關部門，如北京市“人影辦”為北京市農村工作委員會直屬事業單位，只是其日常工作為氣象局代管。
立竿見影的效果，開始下雪啦。往往增雨作業的飛機還沒有降落，地面就已經下起大雨或者降雪。
如今，人工影響天氣被看作一門准科學，界於氣象學、雲物理、大氣研究的交界處，並因缺乏有力證據而難以發展。但是，生活在這個天氣模式瞬息萬變的世界上，飽受乾旱之苦的農民一直都有實現人工影響天氣的需求，尤其是旱災占氣象災害損失55%以上，世界各地的科學家也未曾停止過相關研究。
耕耘號運-12飛機正在空中燃燒碘化銀焰彈，就像燃燒的煙花，隨著飛機快速的前進拖出一條迤邐的尾巴。運12飛機是非增壓客艙，起飛後難以保證機艙內的氣壓，人坐在裡面，耳邊好像有一百隻蒼蠅在不停嗡嗡，工作人員要吸著氧才能正常作業。
國產運-12可能是最常見的作業機型，適合低空作業；在實際作業中，有些任務需要在萬米高的雲頂進行，有些需要在7000-8000米的雲中進行，那麼座艙的增壓功能比不可少，“空中國王”350飛機是國際上主流增雨機機型,也是國內唯一獲得適航認證批准飛行的進口增雨機機型。
高品質的人工增雨要滿足三個條件
高性能的飛機
經驗老道的飛行員
先進的機載設備
人工增雨就是讓降水的條件再有利一些，促使雲層中更多的水分降落到地面。人影響天氣的前提，就是要具備一定的天氣條件，天空會經過什麼樣的雲體，有什麼樣的微物理結構，從而形成預判，也叫潛力預報。
觀測到可能出現具有潛力的雲體後，指揮中心將在24-72小時前通知飛機增雨和飛行觀測兩個部門。
如果說，指揮中心提供的，是關於可形成降雨雲層即將到達某地的粗略判斷，飛機鑽進雲層要進行的，則是更細化的選定精准作業區的工作。
圖為河北人影辦的“空中國王”350 慶豐號增雨飛機，還有耕耘號和播雨號兩架增雨飛機。作為高性能增雨飛行平臺，獲得多地人影辦認可。作為通用航空界資歷最老的“空中國王”飛機，能幹髒活、累活，能在砂石路面起降，被飛行員稱為“越野飛機”，50度年來全球交付超過7000架。
駕駛這種飛機與民航客機有很大不同，飛行高度在氣流不穩的中低空，在增雨作業時，自動駕駛儀就是擺設。“我們要儘量把催化劑散在雨勢最強的雲層中”一位增雨作業的飛行員說。憑藉衛星雲圖、北斗導航的指引，及更精細的空中機載設備觀察分析，我們要把飛機飛進龍宮。
最新款“空中國王”350航電設備與波音787同款，採用羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航電系統，觸摸大屏。當飛機在雲層作業時，地面設備也對飛行高度、速度、路線進行即時跟蹤，地面雷達資料每6分鐘更新一次，運用北斗衛星和通訊電臺將天氣的情況及時回饋空中。讓飛機進入更精准的作業區。
在什麼時候播撒是關鍵，在雲中的飛機就像閃電中飛翔的雨燕，憑藉氣象雷達成像指引，尋找雨勢最強的雲層，閃電隨時劃過機身，強盛的對流雲團中的亂流讓飛機上下顛簸，左右搖擺，如同巨浪中一葉扁舟，老司機緊握住駕駛杆，穩住油門手柄，修正氣流的影響，飛進去。
駕駛國產運-7執行人工增雨飛行，能夠執行人工增雨飛行的飛行員都是經驗豐富的老司機。每年上百小時的增雨飛行作業，即便是年輕力壯的飛行員，也要常備嘔吐袋。
碘化銀催化增雨
目前最主要的增雨方式，就是飛機攜帶碘化銀焰彈，這種長相類似火箭彈的秘密武器，通過燃燒碘化銀釋放煙霧散播到雲層中，受熱後的碘化銀會在空氣中形成極多極細的碘化銀粒子，1克碘化銀可以形成幾十萬億微粒，這種顆粒也被成為雨核。
工作人員正在為三星通航的派珀 夏延飛機裝載碘化銀焰彈
這些微粒會隨氣流運動進入雲中，在冷雲中產生幾萬億到上百億個冰晶，雲中的水滴表面的水分子經蒸發，迅速凝結到這些冰晶上，使冰晶變大，產生降雪。如果地面氣溫較高，雪降落過程中邊融化邊碰撞合併為水滴，最終成為降雨，形成人工降雨。
冷媒催化增雨 液氮 乾冰
而另外一種方式，向空中噴灑冷媒增雨，例如-192℃的液態氮或者乾冰。四川人工影響天氣辦公室使用塞斯納“獎狀”噴氣機，在空中噴灑液態氮。據之前報導，在狹小的“獎狀”機艙內，安放了4個鋁罐，每個重80斤，罐裡裝滿催化劑液氮。
安放在賽斯納“獎狀”飛機裡的4個液氮罐，拆除座椅後的機艙，仍然十分狹窄。
飛機在雲層中播撒液氮，這些液氮就像是一粒粒細微的種子飄散在雲層之中，降低雲層水汽溫度，使水汽凝結成水滴，最終形成雨水降落到地面上。
在操作過程中，首先要觀察機窗外的情況，察看是否有結冰，再將一根軟管插入液氮罐中，軟管的另一頭與飛機艙外的一根管子相連，液氮通過管子向機艙外播撒。一罐液氮20分鐘可以播撒完畢。
檔案 首次增雨的大鹽粒
1958年7月，國內首次人工增雨在吉林進行，當時空軍提供一架蘇制杜-2轟炸機作為增雨飛機，可增雨用的催化劑又到哪兒弄去呢？
中國首次人工增雨，吉林氣象部門正在往圖-2轟炸機上裝食鹽。
報紙上說，國外人工增雨是通過飛機播撒乾冰，但乾冰哪兒有呢？當時參與人工增雨的武立志說，整個長春市都沒有乾冰。
幾經周折，中央氣象局說，氯化鈉也可以代替。氯化鈉就是大粒鹽啊，這個到處都可以買得到。”武立志很快採購回來200公斤大粒鹽。緊接著又出現了一個難題。“大粒鹽一粒一粒的，有的都像手指肚大。要想在空中播撒，根本不等和雲滴發生反應，就會掉下來，所以必須磨碎。”又經過多方聯繫，200公斤大粒鹽全部被磨碎了。碎到什麼程度？武立志說，碎到只有微米大小，相當於毫米的千分之一。
7月21日，下午3點，由空軍長春航空學校檢查室主任周正駕駛的經改裝的蘇制“圖-2”輕型轟炸機，攜載200多公斤“大粒鹽”從大房身機場起飛，沿長春-樺甸一線進行人工增雨試驗。
首次降雨只用了10多分鐘“播撒催化劑，飛機不能飛得太快，每小時在300公里左右。飛機在5000米高空，對樺甸地區斷斷續續播撒催化劑的。大約播撒了10多分鐘後，飛機返航，飛機降至4000米時，風擋玻璃上有了降水。“雨打得玻璃嘩嘩直響……催化劑撒下之後，雲由白變黑，手往外一伸，都能感覺到下雨。
國內最大的人工增雨飛機運-8，安裝增雨設備在三江源自然保護區實施增雨作業。
人工增雨也能消雨
在重大活動的天氣保障上，也會要求活動期間不要下雨，2008年北京奧運會，據中國官方披露資料顯示，開幕式當晚向天空打了1100多枚消雨火箭。2010年廣州亞運會期間，向雲中噴灑化學藥劑，保障在開、閉幕式期間不下雨。9.3閱兵，G20峰會都採用了人工消雨。
人工消雨是在降水雲團的上游地區100公里外，採用大範圍、大規模的人工增雨作業，使天氣系統的能量加速擴散，同時使得空中水滴提前快速形成，並且提前降落地面。這種方式可以使一些降水提前降落，從而保證了預定的好天氣。
2015年泰國遭遇十年來最嚴重的乾旱，雨季卻沒有下雨導致許多水庫水位下降。泰國政府使用賽斯納208“大篷車”飛機實施空中增雨作業。
一個陌生的名字：人影辦
人工影響天氣辦公室簡稱“人影辦”，其職責就是根據人類需要改變天氣，增雨抗旱、防雹減災、保障重大社會活動。
“人影辦”一般都是各級政府氣象部門下的直屬事業單位。但也有一些“人影辦”，是直接隸屬於省級政府，只是委託氣象局管理。還有一些隸屬於其他相關部門，如北京市“人影辦”為北京市農村工作委員會直屬事業單位，只是其日常工作為氣象局代管。
立竿見影的效果，開始下雪啦。往往增雨作業的飛機還沒有降落，地面就已經下起大雨或者降雪。
如今，人工影響天氣被看作一門准科學，界於氣象學、雲物理、大氣研究的交界處，並因缺乏有力證據而難以發展。但是，生活在這個天氣模式瞬息萬變的世界上，飽受乾旱之苦的農民一直都有實現人工影響天氣的需求，尤其是旱災占氣象災害損失55%以上，世界各地的科學家也未曾停止過相關研究。