“唯初心 未改變”， 這幾個字可能像我們這些看了20年以上F1的老鳥， 才最懂它的意思。
文 ▍阮錦程
在寫這篇稿的時候， 窗外正下著小雨，
4月7日週五中國站練習賽受到雨水干擾
在上賽道這條本來非常依靠動力和空氣動力學設計的賽道， 下雨可能給很多像雷諾這種中游車隊帶來了希望， 憑藉著出色的底盤設計和機械抓地力， 還有穩定出色的車手發揮， 或許能挑戰第一集團的賓士、法拉利和紅牛。
4月6日雷諾F1上海之夜盛況， 兩位車手都有到場
就在昨天晚上， 我去參加一場雷諾以“唯初心 未改變”為主題的雷諾F1上海之夜活動， 現場見到了很多為F1狂熱的賽車記者， 也看到了今年雷諾車隊的兩位車手——尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg）和喬利恩•帕爾默 （Jolyon Palmer）。
此刻的上海， 已經開始彌漫著F1的硝煙。
現役2017款雷諾RS17 F1賽車
如果你是近幾年才看F1的“老鳥”， 在你印象中F1可能是賓士、是法拉利、還有是紅牛。 沒錯， 賓士是統治性地奪得了兩年F1的車手和車隊總冠軍，今年賓士還是最大的奪冠熱門。但在過去十幾年裡，F1歷史上還有一個成功的品牌——雷諾。
雷諾F1的1.6L V6渦輪增壓引擎
雷諾在過去十幾年裡，從V10到V8再到現在的1.6L V6渦輪增壓，這個品牌提供的引擎從來沒有離開過F1賽車場，甚至他們以廠隊的形式，十幾年間兩次進入F1。所以在昨晚的雷諾F1之夜上，他們把主題定為“唯初心 未改變”，這幾個字可能像我們這些看了20年以上F1的老鳥，才最懂它的意思。
1994年的塞納和希爾，威廉姆斯雷諾車隊
想起來1994年塞納魂斷伊莫拉，為什麼前一年他要從邁凱倫轉會到威廉姆斯？主要因為還不是威廉姆斯用了絕對競爭力的雷諾V10引擎，還記得1993年最後一戰，塞納第二普羅斯特第一，塞納停車後走到普羅斯特的賽車前看了又看，那個眼神一輩子也忘不了。
塞納最強大的競爭對手，四屆世界冠軍普羅斯特現在是雷諾F1車隊顧問
如果你追溯一下那些年的歷史，你會發現當年雷諾車隊的前身是一支叫“貝納通”的私人車隊，在90年代中期，貝納通車隊竟然能夠在威廉姆斯車隊最輝煌的年代，擊敗比它更強的賽車拿下了1994、1995年兩個車手世界冠軍，而當時開車那個人就叫——舒馬赫。
1994-95年開貝納通的司機舒馬赫，其中1995年車隊改用了雷諾引擎
1994年貝納通還在用考斯沃斯V8引擎，舒馬赫與希爾鬥到最後一站才奪冠，而1995年貝納通換了雷諾V10引擎，結果提前幾站就收穫了總冠軍。
雷諾最輝煌的時代是與阿隆索一起創造的
如果你對雷諾的獲勝心裡面還有點不舒服，憑什麼這支“小”車隊能夠擊敗你心目中的法拉早、邁凱輪或者是紅牛。或許你換一個心態想一下，雷諾這支“小”車隊2005、2006年曾經擊敗過如日中天的法拉利，當時年輕的阿隆索，駕駛著性能出色的雷諾賽車，從“車王”舒馬赫手上奪下了他唯一的兩個世界冠軍。
而上一次雷諾廠隊退出F1以後，雷諾V8引擎説明了紅牛車隊和維特爾傳奇般得奪得了2011-2014年車手總冠軍。今年是雷諾征戰F1第40個年頭，這個品牌共奪得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，並主宰了F1發展史上最重要的三次技術變革。
2015年底雷諾突然決定收購路特斯車隊，以廠隊身份在2016年正式重返F1，在這之前是路特斯車隊前身就是阿隆索輝煌年代的藍色雷諾車隊，而當年雷諾車隊的前身就是舒馬赫曾經奪冠的貝納通車隊。F1的圈子就是這麼小。
尼科·霍肯伯格2017年加入雷諾F1車隊
雷諾另一位車手喬利恩•帕爾默 （Jolyon Palmer）
2017年尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg）加盟雷諾車隊，人們一直認為這位有實力的德國車手（第一年參賽就奪得杆位，現役F1車手中唯一奪得勒芒24小時耐力賽冠軍），一直有去法拉利或者賓士的實力，但他最終卻去了雷諾。
作為廠隊，作為一次有40年征戰F1賽場的品牌，雷諾的計畫定得很務實——今年還是以學習為主。雷諾2016年重返F1的時候，計畫用三年時間達到能上領獎臺的水準，而用五年時間去贏得車隊和車手冠軍。
賓士是統治性地奪得了兩年F1的車手和車隊總冠軍，今年賓士還是最大的奪冠熱門。但在過去十幾年裡，F1歷史上還有一個成功的品牌——雷諾。
雷諾F1的1.6L V6渦輪增壓引擎
雷諾在過去十幾年裡，從V10到V8再到現在的1.6L V6渦輪增壓，這個品牌提供的引擎從來沒有離開過F1賽車場，甚至他們以廠隊的形式，十幾年間兩次進入F1。所以在昨晚的雷諾F1之夜上，他們把主題定為“唯初心 未改變”，這幾個字可能像我們這些看了20年以上F1的老鳥，才最懂它的意思。
1994年的塞納和希爾，威廉姆斯雷諾車隊
想起來1994年塞納魂斷伊莫拉，為什麼前一年他要從邁凱倫轉會到威廉姆斯？主要因為還不是威廉姆斯用了絕對競爭力的雷諾V10引擎，還記得1993年最後一戰，塞納第二普羅斯特第一，塞納停車後走到普羅斯特的賽車前看了又看，那個眼神一輩子也忘不了。
塞納最強大的競爭對手，四屆世界冠軍普羅斯特現在是雷諾F1車隊顧問
如果你追溯一下那些年的歷史，你會發現當年雷諾車隊的前身是一支叫“貝納通”的私人車隊，在90年代中期，貝納通車隊竟然能夠在威廉姆斯車隊最輝煌的年代，擊敗比它更強的賽車拿下了1994、1995年兩個車手世界冠軍，而當時開車那個人就叫——舒馬赫。
1994-95年開貝納通的司機舒馬赫，其中1995年車隊改用了雷諾引擎
1994年貝納通還在用考斯沃斯V8引擎，舒馬赫與希爾鬥到最後一站才奪冠，而1995年貝納通換了雷諾V10引擎，結果提前幾站就收穫了總冠軍。
雷諾最輝煌的時代是與阿隆索一起創造的
如果你對雷諾的獲勝心裡面還有點不舒服，憑什麼這支“小”車隊能夠擊敗你心目中的法拉早、邁凱輪或者是紅牛。或許你換一個心態想一下，雷諾這支“小”車隊2005、2006年曾經擊敗過如日中天的法拉利，當時年輕的阿隆索，駕駛著性能出色的雷諾賽車，從“車王”舒馬赫手上奪下了他唯一的兩個世界冠軍。
而上一次雷諾廠隊退出F1以後，雷諾V8引擎説明了紅牛車隊和維特爾傳奇般得奪得了2011-2014年車手總冠軍。今年是雷諾征戰F1第40個年頭，這個品牌共奪得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，並主宰了F1發展史上最重要的三次技術變革。
2015年底雷諾突然決定收購路特斯車隊，以廠隊身份在2016年正式重返F1，在這之前是路特斯車隊前身就是阿隆索輝煌年代的藍色雷諾車隊，而當年雷諾車隊的前身就是舒馬赫曾經奪冠的貝納通車隊。F1的圈子就是這麼小。
尼科·霍肯伯格2017年加入雷諾F1車隊
雷諾另一位車手喬利恩•帕爾默 （Jolyon Palmer）
2017年尼科·霍肯伯格（Nico Hülkenberg）加盟雷諾車隊，人們一直認為這位有實力的德國車手（第一年參賽就奪得杆位，現役F1車手中唯一奪得勒芒24小時耐力賽冠軍），一直有去法拉利或者賓士的實力，但他最終卻去了雷諾。
作為廠隊，作為一次有40年征戰F1賽場的品牌，雷諾的計畫定得很務實——今年還是以學習為主。雷諾2016年重返F1的時候，計畫用三年時間達到能上領獎臺的水準，而用五年時間去贏得車隊和車手冠軍。